SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Mi accodo a Federico...eccheccazz....
Ti prenoto un viaggio a Lourdes..in pullman.

giuseppe122 ha scritto:Dubito che uno 0,1 in più abbia creato quel danno

0.1 di per se probabilmente no, però io non so come siano i tempi di risposta dell'APC, non è detto che 0.10-0.15 bar in più di base boost siano sempre 0.10-.015 in più anche quando la pressione di sovralimentazione arriva al massimo, dopotutto un turbo che di picco massimo, anche se breve, arriva a 2 bar non è certo normale; significa che qualcosa nel "contenimento dell'incremento di pressione" non funziona correttamente. Se questo 0,1-0,2 di troppo alla base si traducesse in uno 0,2-0,3 di troppo come max boost può sembrare poca roba, ma in realtà equivale al 20% in più di pressione di sovralimentazione... e il risultato in termini di pressione totale raggiunta nella camera di scoppio una volta che viene innescata anche la fase di espansione è progressivamente aumentato.

Comunque tutto questo è giusto "per chiacchierare" eh... non voglio insinuare nulla, non fraintendetemi, dico solo che, messa una DI originale che funziona a dovere (che è sicuramente cosa buona e giusta) io darei un occhio di (molto) riguardo al sistema di gestione del turbo... prima riporterei la WG alla taratura originale (0,45 o 0,50, da vedere cosa preveda il WIS per la 9000) e vedrei così come sono i risultati dell'elaborazione che dovrebbe essere realizzata pensando ad un motore completamente originale sia nei componenti che nell'affinamento.


Certo intanto ci sono ben altre gatte da pelare per cui.. massima solidarietà a questo riguardo... attendiamo notizie.

In realtà Nordic mi aveva indicato, come base boost, 0,55

Sicuramente, dopo il ripristino, proverò anche qualche altra valvola APC: magari il ritardo "contenimento dell'incremento di pressione" è dovuto a quel solenoide troppo "permissivo" nelle prime fasi....

Sì, avevo letto, però sai, già da 0,55 a 0,70 bar c'è un incremento del 27%

Sì, verifica l'APC, possibilmente con una di comprovato corretto funzionamento... probabilmente non è l'aspetto determinante il base boost (che io comunque regolerei scrupolosamente), quanto invece può sicuramente esserlo una APC "lenta"...

Vincenzo, han cominciato a metterci le mani?

A breve si comincia......

Quindi, in sostanza, il riepilogo delle cose da fare sarebbe?

Ancora non c'è un riepilogo......ad ora rimane lo scenario precedente: cambio la biella e l'albero motore (quest'ultimo, visto che ce l'ho disponibile insieme alla biella di ricambio, lo cambierò comunque), bronzine, e guarnizioni varie (testa ecc...) dovute al disaccoppiamento del motore.

Se, invece, dallo smontaggio dovesse risultare altro (pistoni, cilindri, testa....) si vedrà solo al momento.....

Nella peggior ipotesi prevista, monti di serie o vai di componentistica più spinta?

Rall cord rà ....


(dagli corda dagli)

Ovvio!

Fallo 2.3 .....non ti ricapita piu

Solo alesando?

Ecco, il 2.3 originale cambia nell'alessaggio? Corsa?

Ma va! Altro che 2.3...... avevo ottenuto il risultato desiderato, e mi basta ripristinarlo

Col 2300 cambia l'albero, l'alesaggio è lo stesso ma con i pistoni alla massima maggiorazione si può arrivare quasi a 2500... Con anche più prontezza per la corsa corta del motore superquadro.
Fai sapere vins!

http://www.pistonheads.com/classifieds/ ... 95/6112610

Vabbè, mi accontento dello stage 3

Sono convinto che per il momento i guai che ha da risolvere gli bastano ed avanzano

+ 1

marcofinnista ha scritto:Sono convinto che per il momento i guai che ha da risolvere gli bastano ed avanzano

Certamente

Era un "pour parler" e avevo specificato "nella peggior ipotesi".
Ovvio che non gliela chiamo

Vins se vuoi un parere da amico e non vorrai problemi in futuro....... Non andarci pesante con le modifiche