Allora, un par de considerazioni sui video che ho guardato.
Video di 4R: ormai con 4R siamo al livello dei servizi di Vincenzo mollica sui cantanti al tg1, in 4R quando si tratta di recensire un modello di un marchio "spinto" i giudizi vanno dal bellissimo al meraviglioso. Anche qui: esemplare da 40 mila euro. Stacco sugli interni e l'occhio subito va alla levaccia per regolare il sedile, credo in altezza, o lo schienale. Preme il pulsante d'accensione ed il volante-sterzo vibrano, stacco sul vano motore e la power unit che al minimo vibra quasi quanto il multijet. Ultimo tocco di classe, assenza del bracciolo posteriore, ma in Alfa "assicurano che arriverà".
Video di YouTube sulla quadrifoglio: ok, lo abbiamo capito che con 510cv un'auto va molto forte, vogliamo stare a ripetercelo ancora a lungo? E comunque ricordo che la champions è solo su premium.
Video di omniauto: forse il più onesto di tutti. Anche qui, io tipo viaggiava in statale, comunque su tratto stradale asfaltato è regolare, eppure il poggiatesta passeggero vibrava come se fosse attaccato con lo sputo. Tasti che mancava poco che rimanessero in mano al tizio. Esemplare pre-serie? Ok, prendiamola per buona.
Ultima considerazione, questa riferita ad esperienza personale:
Ho avuto il piacere di possedere ed usare per 3 anni una Honda Accord 2.2 idtec executive, modello di punta di Honda, del 2008.
Questa l'auto:
Interni: un led azzurro posizionato subito davanti al tettuccio apribile, per illuminare l'abitacolo, uno per ogni posto anteriore per illuminare i piedi, i tappetini coprivano tutto il pavimento, poi avendo l'accelratore fissato dal basso erano sagomati.casettino portaoggetti climatizzato con bocchetta regolabile, specchietti retrovisori che si orientavano verso il basso in caso di retromarcia, impianto stereo con caricatore 12 Cd, 10 altoparlanti, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera di retromarcia, interni in pelle, clima bizona collegato al gps che di conseguenza regolava la temperatura, navi, sistema di frenata automatica comprensivo di tensione cinture e avanzamento poggiatesta, cruise control adattivo, radar che leggeva i bordi delle corsie e manteneva l'auto in carreggiata, nel senso che l'auto nel caso sterzava autonomamente, fari bixenon, sistema per comandare vocalmente tutta l'auto, dal clima al navi, allo stereo, al cruise control per "ordinare" la velocità all'auto. Sistema VSA che mediante sensori distribuiva la coppia tra le due ruote anteriori in base all'aderenza.Meccanicamente 2.2 turbodiesel 150 cv tutto in alluminio, sospensione anteriore a quadrilateri deformabili, posteriore multilink. Listino 37mila euro.
Scusate se mi sono dilungato, ma QUESTA è una dotazione premium.
Ho fatto l'esempio della Accord perché quel modello, ritirato dal mercato europeo per scarse vendite nel 2015, è praticamente la Acura TSX, berlina seg.D del brand giapponese di lusso pensato per gli Stati Uniti, praticamente la Lexus della Honda.che negli USA va fortissimo. Questo anche per capire il livello delle auto che vogliono battersi nel segmento delle berline di prestigio laggiù. Auguri Giulia, ne avrai bisogno.
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