[quote="" ""]per un eccesso di completezza io ho aggiunto i grafici oltre ai numeri, che comunque bastavano e avanzavano... questo per un'informazione doverosa, nell'ottica di dare più indizi possibili e precisazioni utili al caro Kerouac su cosa cercare e come ottenerlo ed essere sicuro sia veramente ciò che vuole, non sia poi che si scopra in realtà sono i più cavalli quelli che si desiderano, piuttosto che i newtonmetro o la modulazione nell'erogazione.
Ciò che cerca sicuramente non posso saperlo io, di certo però delle basi e delle semplici nozioni (anche di puro riferimento, come coppia max a 1800-2000 dei veri motori Saab o da un'analisi una deducibile 'tendenza' di un tuner piuttosto che un altro) che possano aiutarlo nella scelta si possono dare e nell'eventualità mi son sentito in dovere di darle, nel caso le precedenti fossero state erronee.
Detto ciò e vista la semplicità su cui ruotavano le 2 considerazioni mi pare superfluo disquisire se uno ha potuto provare e confrontare l'intera gamma di preparatori Saab oppure no... per avere ciò che si voleva bastava molto meno... perché se andassi in 'Ladies & Gentlemen' a descrivere un mio innamoramento per Saab e per la sua trazione posteriore, credo non ci vorrebbe un test driver professonista o un ingegnere di Maranello per dirmi che le Saab non hanno trazioni di quel tipo; analogamente parlassi del b205 da 192 cv, da semplicissime deduzioni credo molti mi potrebbero confermare (provato o meno il motore) che pur con valori maggiori, ha un'erogazione diversa e con picchi a migliaia di giri sopra allo standard b205 da 150 cv.
Ma qui, di nuovo, credo che l'ulteriore spiegazione sia solo un mio inutile scrupolo e che l'argomento e le motivazioni fossero ben chiari da subito...
Buona scelta, Kerouac.[/quote]
Non riesco a farmene una ragione di tutta questa situazione e quindi faccio un ultimo intervento chiarificatore.
Qui abbiamo parlato fin dall'inizio di B207.... tu hai iniziato a dire che i preparatori che non siano Hirsch danno più coppia a regimi maggiori.. mentre Hirsch no.. e a testimonianza hai postati dei grafici di coppia/potenza e dei numeri relativi a dei......... B2X5!!!
Io mi sono semplicemente permesso di farti notare che si sta parlando di motori B207... e che comunque, non tutti i preparatori
non hirsch fanno le cose alla carlona mettendo tutto in alto.. e ho portato l'esempio dei grafici di Abbott che sono fedelissimi alla curva di coppia originale.. ma sempre per motori B2X5/4.
I B207 però hanno già da originali una curva di coppia con coppia massima più in alto.. sulla carta oltre i 2500rpm e provandoli, la spinta è progressiva e danno il massimo solo ad alti regimi, oltre i 3500-4000rpm... a differenza degli antenati B204/5 !!
Hirsch con le sue rimappe,
conserva questo carattere progressivo e se con i vecchi motori della generazione 4/5 manteneva la coppia in basso.. in questo caso la mantiene in alto !! Conservando la progressione...
Mentre gli altri preparatori (e ho portato per questi gli esempi dei grafici di coppia di BSR e di Nordic)... la spostano in basso. partendo fin da 2000rpm (quidi 500rpm prima della mappa originale).
Se inoltre si ha avuto la fortuna di provarli questi motori con le diverse rimappe, ci si rende conto che questi sono
dati di fatto, punto e stop.
La differenza è questa: tu per sostenere che Hirsch da tanta coppia in basso sui B207 mentre gli altri no, hai postato dei grafici di coppia di alcuni B205 (che centra??).. io ho postato i grafici di coppia dei B207 rimappati da BSR e Nordic che dimostrano che la tua affermazione "Hirsch la da in basso mentre tutti gli altri preparatori danno coppia in alto" è semplicemente inventata ed è assolutamente fuorviante per chi chiede consiglio...
Un po' di onestà intellettuale, e che cavolo..
