SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Lucantropo ha scritto: Ma se il cambio si mette in sequenziale dovrebbe tenere dentro la 5^ anche fino al limitatore...

Si con il sequenziale puoi arrivare tranquillamente a limitatore ( e la TurboX può andare anche fuorigiri perché perché non ha limitatore di giri ) decidi tu dove arrivare non la macchina

Gripen, quello che cercavo di dire era che è chiaro che non mi sono mai immaginato di arrivare a 300 e passa km/h, in quel senso dicevo "sparate" le cifre, mica contesto che tu abbia fatto i conti in maniera errata.

Anzi, io mi sono avvalso di qualche "foglio di calcolo" trovato online, tu sicuramente hai fatto dei calcoli più precisi. ( )

Quindi, se teoricamente arriverei a quei trecento e passa che dicevi tu, ma praticamente ho tanti attriti (resistenza aria), io credo che mi potrei concedere di arrivare a 270 km/h? E' questo che sto cercando di dire.....

.........................

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Ho trovato un'altro video della Vectra di prima:

La mia va esattamente così:

Di 4° arrivo un a 220 a 6.500 giri quasi..... Di 5° arrivo a 250 a quasi 5.500 giri (poi "taglia")...... Di 6° ai 250, sono a 4.300 giri all'incirca........
Poi, riguardando il precedente filmato, la Vectra arriva IN D (deduco che sia con la 5° innestata) a 270 di tachimetro (265 GPS) a 5.800rpm........ PER QUESTO DEDUCO CHE ANCHE LA MIA (UNA VECTRA OPC CARROZZATA SAAB, DICIAMO COSI') DOVREBBE ARRIVARE A QUEL REGIME E A QUELLA VELOCITA': L'AUTO E' SOSTANZIALMENTE LA STESSA!!!!!

Vins se beccherai un Velox o un Telelaser a quella velocità …. Altro che dire addio al limitatore !!! Dirai addio a molte altre cose …

Sgrat - sgrat ovviamente

SUPERFRA ha scritto:Vins se beccherai un Velox o un Telelaser a quella velocità …. Altro che dire addio al limitatore !!! Dirai addio a molte altre cose …

Sgrat - sgrat ovviamente

AHO' E NUN PORTA SFIGAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://en.wikipedia.org/wiki/VXR

La Vectra VXR all'inizio era rilasciata a 161 mph (260km/h), in versione con 255bph!!!!
Poi l'hanno limitata (nonostante l'aumento di potenza a 280bph) a 155mph (250km/h).......
La Insignia Vxr, addirittura, era rilasciata anche non limitata a 191mph (307 km/h)!!!!!!!

eh m*****a ! con soli 320cv 307km\h!!?!?

vinsempre ha scritto:

Lucantropo ha scritto: Vins, ma in 5^ a 5500 a che velocità sei ?

Sto a novant'allora, va bene?????

Lucantropo ha scritto:eh m*****a ! con soli 320cv 307km\h!!?!?

Soli?
Facendo la proporzione, con 280 CV farebbe 293 km/h
Questo dev'essere il tuo riferimento Vins

beh, si!! Per 307km\h sono SOLO 320cv... se consideriamo che la Ferrari 360 Modena con 400cv non prendeva nemmeno i 300 (mi pare si fermasse a 290-295).. e che la Porsche 996 Turbo con 420cv faceva 306km\h... c'è qualcosa che non quandra nei dati dichiarati dalla Opel per quell Insogna li secondo me...

Non c'è niente di strano, le macchine "a punta" davanti non sono aerodinamiche:
Insigna Cx=0,26
Saab 9-3 Cx=0,28
360 Modena Cx=0,33

Lucantropo ha scritto:per quell Insogna

non so se l'hai scritto apposta...... ma a me ha fatto ridere!!!!!

Non so se il dato dichiarato sia attendibile......comunque questa comunque arriva senza tante difficoltà a 276...

jpm ha scritto:Non c'è niente di strano, le macchine "a punta" davanti non sono aerodinamiche:
Insigna Cx=0,26
Saab 9-3 Cx=0,28
360 Modena Cx=0,33

un po' come quelle da F1...?

E dici che basta a colmare il gap di 80cv ed altri 10-15km\h di differenza...?

Mah! Giusto che si parla di limitatore, mi limito a menzionare i dati dichiarati per la 9-3 berlina

1,8i 122cv 200 km/h
1,8t 150cv 210 km/h (+28cv > + 10km/h)
2,0t 175cv 220 km/h (+25cv > + 10km/h)
2,0i 210cv 235 km/h (+35cv > + 15km/h)
2,8 280 cv..............(+60cv > + ??????)

Se ricordo bene, la velocità è determinata dalla potenza e dalle resistenze, e tenendo conto che l'aumento della resistenza aerodinamica non è lineare...

vinsempre ha scritto:Gripen, quello che cercavo di dire era che è chiaro che non mi sono mai immaginato di arrivare a 300 e passa km/h, in quel senso dicevo "sparate" le cifre, mica contesto che tu abbia fatto i conti in maniera errata.

nemmeno io! Era solo per dire che la 6a è lunghissima, e che magari non tirerebbe che pochi giri oltre a quelli che già fa. In 5a sarebbe un'altra storia... ma poi altro che temperatura "alticcia" ............... ora capisco le griglie forate...

Sta a vedere che una insigna fende l'aria meglio di una ferrari!!!
Questa a "la sai l'ultima?" sbancava di brutto!!!

Non conta mica solo il cx!!!

PS: una opel a 307 all'ora è fantascienza pura!

cerry83 ha scritto:Sta a vedere che una insigna fende l'aria meglio di una ferrari!!!
Questa a "la sai l'ultima?" sbancava di brutto!!!

Certo che sì!!!
Ferrari F458: CX 0,33
Opel Insignia: CX 0,27
Formula 1: CX tra 0,6 e 0,9

Non è detto che il CX debba per forza essere basso se la macchina è sportiva, perchè con l'auto sportiva viene studiato come ottimizzare il flusso d'aria per la tenuta, mentre nell'auto di tutti i giorni viene ottimizzato il cx per i consumi.

Quarda che son si deve "fendere" l'aria, ma penetrare.
La forma aerodinamica migliore è tonda davanti, e a punta dietro.
Non il contrario.

ma il cx è indipendente dalle dimensioni dell'auto. Il fatto è che una ferrari (che ha un cx basso anche per via di tutte le prese d'aria) è molto più piccola!
Il Cx non dipende dalla sezione dell'auto...che invece nell'aerodinamica è molto importante. Se io metto lo stesso motore su una ferrari e su una saab 9.3, la ferrari raggiungerà velocità assai più elevate..