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Ammettilo, stai temporeggiando in attesa che portino a termine gli ultimi lavori sul GRA, quei trafori a 3 corsie che ti permetterebbero di non dover alzare il piede lungo tutto l'anello... (e che a vedere Striscia stanno rendendo inagibili un sacco di abitazioni causa vibrazioni e cedimenti del terreno con gente sfollata.. )

Lucantropo ha scritto:Ammettilo, stai temporeggiando in attesa che portino a termine gli ultimi lavori sul GRA, quei trafori a 3 corsie che ti permetterebbero di non dover alzare il piede lungo tutto l'anello...

Non ne so niente. So solo che vogliono mettere il pedaggio.

Lucantropo ha scritto:(e che a vedere Striscia stanno rendendo inagibili un sacco di abitazioni causa vibrazioni e cedimenti del terreno con gente sfollata.. )

Ma che trafori?! Sarà semplicemente passato il Viggen!

Ordinata, a priori, pompa Walbro 255! Sono in pieno shopping compulsivoooooo!!!!!!!!

Cavolo 4,25 litri al minuto, spero che non ti serviranno mai

Ho controllato la pompa della benzina, ma non so interpretare i risultati.
Le indicazioni da seguire riportata sul WIS è molto semplice: la pompa deve fornire almeno 700ml in 30 secondi. La mia vecchia pompa da quasi 1400ml! Ora non so se questo voglia dire molto, perchè la macchina ha tutte le prestazioni che dovrebbe avere una ng900 originale. Il problema c'è nella potenza massima con lo stage3, e non sappiamo che portata dovrebbe avere la pompa in questa configurazione...
Inoltre, ho visto che se misuro la portata a valle del Regolatore della Pressione della Benzina, questa diminuisce a meno di 350ml (sempre in 30 secondi). Non so se questo sia normale. Inoltre, aumentando la pressione del RPB, mi sembra che la portata di benzina diminuisca (anche se si sente la pompa girare all'impazzata); viceversa, diminuendo la pressione, aumenta la portata! Mi sembra strano... Forse il mio pressostato rileva la pressione a monte del condotto, quella residua? Comunque ho provato la macchina con pressioni benzina da 3,7 a 2,5 bar senza trovare grosse differenze.

Per quanto riguarda quel fischio che attribuivo al cambio... Beh, non è il cambio! Forse è una puleggia. Il fischio c'è anche a folle, e aumenta al salire dei giri. Viene dalla zona delle pulegge/distribuzione.
Per accertarmi, posso provare a far girare il motore senza la cinghia dei servizi? Non posso far danni, vero?

Sgancia la cinghia e fai girare a mano le due pulegge folli, se hanno problemi si sente subito, ma di solito è quella più piccola a soffrire.
Così puoi escludere di avere un guasto a cose più importanti tipo idroguida o alternatore.
Comunque non credo che il motore si accenda senza cinghia

we, magari mi son perso, ma non é stata considerata la più semplice ipotesi, tipo che per sbaglio ti han rigirato una centralina 'non lavorata', che quindi é uguale alla configurazione standard? o che, 'danneggiata' in qualche maniera (tipo hard disk avvicinato a una fonte magnetica), ha perso qualche dato o ha subito qualche alterazione? ben chiaro che non ho la minima idea se questa seconda ipotesi sia effettivamente tecnicamente possibile o meno...

jpm ha scritto:Sgancia la cinghia e fai girare a mano le due pulegge folli, se hanno problemi si sente subito, ma di solito è quella più piccola a soffrire.
Così puoi escludere di avere un guasto a cose più importanti tipo idroguida o alternatore.
Comunque non credo che il motore si accenda senza cinghia

Pure a me sembra provenire dalla puleggia piccola. Ho visto che su PFS vendono la cinghia della 9.3 (che bypassa la puleggia incriminata) per una ventina di euro. Quasi quasi... C'è pure un tuo tutorial, no?
Il sibilo è molto leggero, al minimo quasi non si sente. Penso che girando le pulegge a mano non mi accorgerei di niente. Comunque proverò!
Il motorino d'avviamento s'innesta sul volano; e la pompa dell'olio lavora sull'albero motore. C'è tutto quanto è strettamente indispensabile. Perchè non dovrebbe accendersi senza cinghia? Si tratterebbe di pochi secondi, un minuto al massimo.

[quote="" ""]we, magari mi son perso, ma non é stata considerata la più semplice ipotesi, tipo che per sbaglio ti han rigirato una centralina 'non lavorata', che quindi é uguale alla configurazione standard? o che, 'danneggiata' in qualche maniera (tipo hard disk avvicinato a una fonte magnetica), ha perso qualche dato o ha subito qualche alterazione? ben chiaro che non ho la minima idea se questa seconda ipotesi sia effettivamente tecnicamente possibile o meno...[/quote]
No, la centralina va bene. Quella centralina funzionava bene tre anni fa; e poi (che io sappia), se si "brucia" non parte neanche. Tutto è cambiato dal fermo della macchina (di tre anni) e dal cambio motore.
Anticipo: il motore e il turbo funzionano perfettamente. Il prossimo passo sarò quello di montare la pompa maggiorata. Però non riesco a trovare un altro we prima di Natale.

Pietro7 ha scritto:Pure a me sembra provenire dalla puleggia piccola. Ho visto che su PFS vendono la cinghia della 9.3 (che bypassa la puleggia incriminata)

No, quella più piccola è la Poly-V che fa angolo in alto dal lato aspirazione, è la prima a cedere perché gira più veloce.
Secondo me e squarcia1955, le si cuoce il grasso in fase di costruzione, quando viene fusa la puleggia di plastica attorno al cuscinetto
Quella "bypassata" è quella centrale liscia, un po' più grande.

Aspè, rischiamo di fare confusione. Io mi riferisco alla puleggia indicata dalla freccia:


La Poly-V che dici tu è questa?


Di questa ce n'ho una bellissima in alluminio mai montata!

Pensavo...
...visto che, per tornare a casa, dopo la rottura ho fatto qualche decina di km a tre cilindri (anzi, 2 e1/2 visto che pure sull'altro centrale c'erano le fasce spezzate), e non vi dico cosa usciva da quello scarico...
Può essere che si sia tappato il catalizzatore? Perchè mi sembra che anche il turbo-lag sia aumentato. Magari questo causa un aumento della temperatura nella camera di combustione. Non so... Voi che dite?

boh...

Prova a fare un giro senza scarico e vedi..


Comunque mi meraviglio di te !!! dopo tutto quel popò di lavoro hai ancora la puleggia inutile?!?!!? >:]

Lucantropo ha scritto:boh...

Prova a fare un giro senza scarico e vedi..


Comunque mi meraviglio di te !!! dopo tutto quel popò di lavoro hai ancora la puleggia inutile?!?!!? >:]

Prima di togliere il kat, cambio la pompa. Al limite provo come va con la centralina di...
mmmm....
MMMMMMMMM........





MAPTUN!!! >:]

La puleggia volevo conservarla. Ho paura di quel giorno in cui avrò montato tutti i pezzi che ho comprato. Ricordo che quando Dylan Dog finì il suo galeone (n° 100) successe un bel casino...

MAPTUN?? >:] >:] Quale Stage ?' >:]

Stage4, abbinato a td04 6cm2 con lavorazione del collettore di scarico! Siamo in zona 300cv e 400nm, mica male!

Pietro7 ha scritto:Stage4, abbinato a td04 6cm2 con lavorazione del collettore di scarico! Siamo in zona 300cv e 400nm, mica male!

Wow wow 300cv !!!!!!!

E come disse qualcuno … l'importante non è avere cavalli al posto delle pecorelle , ma farla funzionare

Qual è il prossimo termine che ti sei prefisso ?

Questo. Ho finito*!

*i soldi...

Prove natalize.
Nella mia ricerca contro i decimi di bar persi, mi sono imbattuto in diverse perdite lungo il percorso. La più grossa era sul corpo farfallato. Ne sono rimaste un paio minori vicino all'intercooler (devo togliere il paraurti per sistemarle, e oggi non c'avevo tempo). Ho pure cambiato tutti i tubicini di vaccum. A parte quelle due perdite trascurabili, l'impianto è ok!
Nonostante ciò, ho recuperato solo un decimo. La lancetta del manometro entra nel rosso, ma non lo attraversa! Sono deluso!!! Ma almeno ho capito che tutto deriva, per esclusione, dal controllo elettronico della pressione (cioè, dall'apc). I cavi dell'apc sono scoperti, magari c'è un po' di dispersione che non fa funzionare la valvola come dovrebbe. Ieri, sotto l'acquazzone, la macchina mi funzionava in base boost... Ora sistemo i collegamenti, nel frattempo mi chiedevo... ci sarà qualcuno del forum disposto ad aiutarmi... "concretamente"? Cioè... qualcuno mi presta un'apc sicuramente funzionante?
Apro un altro topic per maggiore visibilità!
http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... =1&t=14299

EDIT: Pure le candele sono nuove, e sono le solite bcpr7es-11

Pietro, la mia Cabrio è ferma spenta in Garage per i prossimi 4 mesi almeno quindi potrei prestartela volentieri.

C'è solo un problema.. la distanza.. te la spedirei... ma ho davvero troppa paura che le poste possano smarrirla e io mi ritrovi senza valvola APC (che nuova costa 250€)..

Sei gentilissimo. Proverò a farne a meno, nel caso mi faccio vivo!

Tornando alla questione tecnica, ho eliminato le altre due perdite con una certa soddisfazione! Ora raggiungo, più o meno, la metà del rosso come picco, per scendere di (grossomodo) un decimo di bar dopo i 5k giri.
Stamattina Crumble mi ha detto che col nuovo intercooler, la sua pressione di picco si è abbassata a 1.2-1.3 bar circa (per il famoso discorso sulla densità dell'aria). Insomma, credo di essermi avvicinato a quelle che dovrebbero essere le prestazioni giuste. ho pure provato un 100-150 km/h e sono vicino alla sua prestazione.
Poi ho trovato pure questo video che mi fa capire che devo accontentarmi:
http://www.youtube.com/watch?v=u_HuySKuwcY
Il mio limite, ora, credo dipenda dalla WG un po loffia, perchè c'ho anche una certa instabilità nella pressione massima. Se trovo la voglia, domani provo un'altra T25, ma non mi aspetto grossi cambiamenti.
Ho capito che le prestazioni che c'avevo prima di rompere me le potrò soltanto sognare. Fa niente, almeno ora vado sul sicuro nell'affidabilità. La macchina è molto veloce, però staccando il tubo della Wastgate l'eccelerazione ai medi era fenomenale! Riuscivo a sgommare tutta la seconda anche con le gomme nuove. Ora, col trionic in funzione, gli ho messo la mureruola.
Che dire.. confido nella TD04 che dovrò montare a breve.
Comunque, da tutta questa storia, ho capito solo una cosa: VOGLIO DI PIU'! Ora si punta a iniettori, map sensor da 3 bar, e girante da 19'. Con calma, entro la fine del 2011.