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jpm ha scritto:
1. 60 Nm
2. 80 Nm
3. 90°

Il meccanico sicuramente saprà il significato di questo ma io non ci sono arrivato....per favore puoi spiegare cosa significa?

I primi due valori (60, 80Nm) si riferiscono alla forza torcente da applicare al bullone con la chiave dinamonetrica.

Questa chiave è un attrezzo particolare, che applicato al bullone o al dado, avvita dando la forza per cui è stata tarata.
Una volta che il valore di forza torcente, precedentemente regolato sulla chiave, viene raggiunto, la chiave "scatta" e va a vuoto e quindi il meccanico sa che quel bullone è stato serrato alla forza prestabilita.

Il terzo valore invece, non tiene conto della forza torcente ma della rotazione misurata in gradi sessagesimali. La chiave in questo caso viene corredata di una specie di goniometro alla sua estremità. Una volta posizionata la chiave sul bullone o dado inizi a girare facendo riferimento al goniometro posto sopra la chiave fermandoti quando, con la rotazione, hai raggiunto l'angolo desiderato, in questo caso 90°.

Tutto chiaro?

La procedura (tradotta in minimi termini) è questa:
1- Parti dalle due viti centrali, e procedi a spirale in senso orario stringendo con una coppia di 60 Nm.
Guardando dall'alto e dal davanti il percorso, dalla vite 1 alla vite 10, è questo: 2- Ripeti lo stesso percorso con una coppia di 80 Nm.
3- Ripeti ancora lo stesso percorso stringendo le viti di un ulteriore quarto di giro (90°)

(Questi sono i valori per il mio motore B204L)

Sei stato impeccabile!
Grazie.

Jean ma non si avvita incrociando ? cioè:

9 3 1 6 8
7 5 2 4 0

No, il percorso l'ho preso dal WIS, non è incrociato.

Ok

jpm ha scritto: Se le monti nuove però, fai più che bene

A me è stato detto che è da temerari non cambiarle...
Ecco comunque il doc ufficiale saab con la procedura esatta per cambiare SOLO le viti.
Dal doc però ci sono coppie di serraggio diverse.... boh

Sono le coppie per il 9-5 con motori B205 e B235.
Mi sembra strano che ci sia così tanta differenza, ma la 9-3 AERO che motore monta esattamente?

jpm ha scritto:Sono le coppie per il 9-5 con motori B205 e B235.
Mi sembra strano che ci sia così tanta differenza, ma la 9-3 AERO che motore monta esattamente?

B205R

Quindi le coppie sono 40 Nm e 60 Nm +90°
Ci credo che ogni tanto bisogna dargli una scriccatina

forse i B205 vanno stretti di meno perchè hanno la guarnizione più rigida dei B204?

Ma questa operazione è da fare anche sulle 9.5? Oppure solo sulle 9.3? E su tutte le 9.3OG? Nessuno lo sa??

Beh, solo se hai perdite di olio!

Se non ne hai significa che la situazione è OK e secondo me è meglio non toccare niente.

Un po' di trafilaggio sul cabrio credo ci sia..ma proprio poco. Sulla 9.5 non c'ho fatto caso però!

Lucantropo ha scritto:Beh, solo se hai perdite di olio!

Se non ne hai significa che la situazione è OK e secondo me è meglio non toccare niente.

Io avevo un fiume di olio che usciva e che mi aveva gia rovinato una cinghia servizi (cadeva proprio sopra la cinghia)
Ovviamente non avevo perdite di refrigerante, altrimenti è tutto un altro discorso