SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Mi sono scordato l'impianto frenante Frenare 300 CV con l'impianto originale non credo sia il massimo..... Quindi bisogna spendere un po' per farlo ma cmq non si arriva a 5500 euri!!!!!

Secondo il mio punto di vista gia' uno stage 3 fa diventare la 900 un missile e stai bene per un bel po...a meno che non voglia un drag. Andare oltre stage 3 diventa molto + costosa la faccenda perchè dovrai cambiare la turbina gli iniettori la frizione e ti ci vorranno dei freni da paura per sgasare in tutta sicurezza. Non dimenticare che la 900 è una macchina turistica quindi prima di arrivare a stage 3 serve montare un assetto ribassato con tanto di distanziali e powerflex, un impianto frenante abbondantemente potenziato, il sottotelaio a 6 punti di Taliaferro, il morsetto per la scatola guida e la leva del cambio corta sempre di Taliaferro senno' ti ritrovi una macchina potentissima ma inguidabile e pure pericolosa alle alte velocita'. Quando avrai fatto l'assetto tenderai ad andare molto + veloce perchè la macchina ti dara' una gran bella sensazione di sicurezza ed il tuo passo aumentera' automaticamente, ma sullo sconnesso in velocita' (specie in curva) sentirai tutti i limiti del telaio della 900 che cedera' di + con l'assetto rigido e sembra, a volte, che ti si stacchi il volante. Nel misto guidando allegramente in modo sportivo sentirai molto la mancanza di un cambio con maggior manovrabilita' , perlomeno questo è quanto ho notato io andando avanti con le modifiche. Considera che una volta fatto assetto e freni con solo l'IC Viggen se porti la macchina al limite li senti subito forte e chiari i limiti del telaio dell'auto, secondo me se vuoi una macchina veramente performante il sottotelaio va montato gia' con stage 1.
Considera che da tutti i conti che mi son fatto, arrivare stage 3 a livello di kit ti costa circa 900Euri compresa IVA (con sconto soci) da Maptun centralina + scarico completo di catalizzatore e trovo sia molto conveniente per uno stage 3 tanto se ti rivolgi ad altri di sicuro non spendi di meno. Per l'impianto frenante come il mio devi mettere in preventivo sui 600/700Euri compresa IVA + mano d'opera, per sottotelaio, morsetto scatola guida e leva del cambio spendi circa 800Euro compresa IVA e dogana + mano d'opera che varia sempre a seconda di chi ti fa il lavoro. Riassumendo pure i costi di mano d'opera secondo me in totale puoi cavartela con 800/1000Euro (rivolgendoti alla persona giusta) compresa l'installazione dell'intercooler che è un po rognosa (perchè fa perder un po di tempo).

Dimenticavo...gia' con stage 3 i limiti della gommatura 205/50R16 prevista da libretto diventano un bel problema...figurati oltre ....quindi considera solo che il cambio gomme, cerchi ed aggiornamento del libretto nel caso in cui uno riesca a farlo costerebbe una sommetta molto rilevante.

Comunque ieri mi sono deciso ed ho ordinato la ECU stage 1 di Taliaferro, un po di giorni che arriva e vediamo come va
Per quel che concerne le spese di spedizione ho notato che si risparmia quasi nulla ordinando + cose contemporaneamente quindi per la leva del cambio faro' un acquisto separato cosi' fra 2 importazioni vediamo se almeno su una vado a c**o con le spese di dogana

Taliaferro mi conferma l'avvenuta spedizione della centralina ....inizia il conto alla rovescia.......

Appena arrivata
... durante la pausa pranzo faccio il trapianto, ma cosa mi dovro' aspettare ? Un miglioramento secco e netto da subito oppure come accade sulle 9.3NG rimappate il software dovra' per cosi' dire "adattarsi" offrendo il massimo delle prestazioni solo dopo un po di km ?

Comunque fin quan tutto ok, la centralina l'ho montata in 5 min. , l'etichetta reca la scritta Stage 1+ (forse il + sta perche' ho indicato di avere l'IC Viggen...??? boh...mandero' una mail e chiedero' ...) riattaccata la batteria l'auto è partita al volo senza indecisioni e senza segnali anomali buon segno ...mo vado a fa un giretto di prova e vi diro'...

Direi che il motore deve metabolizzare un po i nuovi parametri probabilmente...sti 40hp in + non li sento, ceto è che la differenza si nota in 3a e 4a, tirando le marce la spinta è parecchio superiore a prima, la vera botta ce l'hai fra i 3.500 ed i 4.500giri, la lancetta del turbo sale a poco + di meta' della zona rossa e ci rimane fino a quota 5000 (oltre non ho osato per ora, la strada non permetteva). In 2a invece non mi sembra sia cambiato granchè, sinceramente mi sembra quasi uguale alla configurazione originale, e forse è meglio senno' il muso comincia a ballare a destra e sinistra perchè gia' in 3a e 4a c'è una chiara tendenza a questo fenomeno. Stasera col fresco faro' un test + approfondito...

marcofinnista ha scritto:Direi che il motore deve metabolizzare un po i nuovi parametri probabilmente...sti 40hp in + non li sento, ceto è che la differenza si nota in 3a e 4a, tirando le marce la spinta è parecchio superiore a prima, la vera botta ce l'hai fra i 3.500 ed i 4.500giri, la lancetta del turbo sale a poco + di meta' della zona rossa e ci rimane fino a quota 5000 (oltre non ho osato per ora, la strada non permetteva). In 2a invece non mi sembra sia cambiato granchè, sinceramente mi sembra quasi uguale alla configurazione originale, e forse è meglio senno' il muso comincia a ballare a destra e sinistra perchè gia' in 3a e 4a c'è una chiara tendenza a questo fenomeno. Stasera col fresco faro' un test + approfondito...

Grande marco!!!
aspetto con ansia il resoconto piu approfondito

Anche le T5 hanno bisogno dell'Adaptation Run... se si fa correttamente, l'adattamento avviene piuttosto rapidamente.

Bisogna fare accelerazioni a tavoletta ripetute, almeno con la 3^ marcia in quanto in 2^ c'è il limitatore del turbo che da quanto ho capito non è stato rimosso nella tua mappatura, partendo da 2000giri e tirando fino a 4000-4500 per essere sicuro (è fondamentale il passaggio fra 2750 e 3250 giri per la taratura ed è bene arrivarci già col turbo bello carico e superarlo in scioltezza) finchè si vede che il turbo, dopo alcuni passaggi, si stabilizza sul proprio parametro massimo. Se si riescono a fare anche in 4^, o meglio ancora in 5^, strada e traffico permettendo è l'ideale in quanto con rapporti più lungo il carico del motore è al massimo.

E' necessario fare questa operazione dopo aver staccato la batteria per resettare i parametri.. ad ogni modo la centralina ottimizzerà tutti i parametri solo dopo lo spegnimento della centralina.. e alla seconda accensione dell'auto, se l'adaptation run è stato eseguito in maniera soddisfacente, il motore dovrebbe spingere già al massimo.

Ah, è inutile ricordare che va fatto con benzina Super nel serbatoio e non con la verde, altrimenti la centralina si tara sul punto di detonazione della benzinaccia.

La centralina si può tarare anche da sola senza per forza svolgere questa procedura, ma richiede più tempo e più cicli di accensione spegnimento dell'auto.

Lucantropo ha scritto:Anche le T5 hanno bisogno dell'Adaptation Run... se si fa correttamente, l'adattamento avviene piuttosto rapidamente.

Bisogna fare accelerazioni a tavoletta ripetute, almeno con la 3^ marcia in quanto in 2^ c'è il limitatore del turbo che da quanto ho capito non è stato rimosso nella tua mappatura, partendo da 2000giri e tirando fino a 4000-4500 per essere sicuro (è fondamentale il passaggio fra 2750 e 3250 giri per la taratura ed è bene arrivarci già col turbo bello carico e superarlo in scioltezza) finchè si vede che il turbo, dopo alcuni passaggi, si stabilizza sul proprio parametro massimo. Se si riescono a fare anche in 4^, o meglio ancora in 5^, strada e traffico permettendo è l'ideale in quanto con rapporti più lungo il carico del motore è al massimo.

E' necessario fare questa operazione dopo aver staccato la batteria per resettare i parametri.. ad ogni modo la centralina ottimizzerà tutti i parametri solo dopo lo spegnimento della centralina.. e alla seconda accensione dell'auto, se l'adaptation run è stato eseguito in maniera soddisfacente, il motore dovrebbe spingere già al massimo.

Ah, è inutile ricordare che va fatto con benzina Super nel serbatoio e non con la verde, altrimenti la centralina si tara sul punto di detonazione della benzinaccia.

La centralina si può tarare anche da sola senza per forza svolgere questa procedura, ma richiede più tempo e più cicli di accensione spegnimento dell'auto.

Questa della benzina mi è nuova, azzzz io ho poco meno di mezzo serbatoio, se per es. metto il pieno di v-power....e continuo il ciclo di test che succede ?

Beh, è ovvio che per le centraline rimappate si debba usare benzina ad alto numero di ottani! la pressione del turbo aumenta e non mi risulta che esista nessun tuner a fare mappe più spinte tarandosi sulla benzina verde a 95RON.. di solito si basano tutti sulla 98.

Comunque non "succede" niente.. se non che il trionic ti segherà il turbo per evitare la detonazione e quindi il tuo motore non potrà mai esprimere il massimo delle prestazioni. Se fai il pieno di V-Power succede che butti dalla finestra una marea di soldi e basta.. metti la Eni BluSuper+ o la Tamoil WR100 (rileggiti il topic che avevamo aperto) e abituati pure all'idea di fare sempre e solo quella..

La centralina adatta la pressione massima del turbo e la carburazione (benzina a basso numero di ottani --> miscela più grassa per evitare il battito in testa=consumi maggiori e prestazioni inferiori) in base ai rilevamenti della DI sulla situazione del battito in testa, che deriva dalla qualità del carburante. Dopo un paio di pieni di Super avrai eliminato tutta la verde e la centralina permetterà al motore di esprimersi sicuramente meglio di quanto possa fare con la verde.

Quanto meglio poi, dipende dalla mappatura..

Lucantropo ha scritto:Beh, è ovvio che per le centraline rimappate si debba usare benzina ad alto numero di ottani! la pressione del turbo aumenta e non mi risulta che esista nessun tuner a fare mappe più spinte tarandosi sulla benzina verde a 95RON.. di solito si basano tutti sulla 98.

Comunque non "succede" niente.. se non che il trionic ti segherà il turbo per evitare la detonazione e quindi il tuo motore non potrà mai esprimere il massimo delle prestazioni. Se fai il pieno di V-Power succede che butti dalla finestra una marea di soldi e basta.. metti la Eni BluSuper+ o la Tamoil WR100 (rileggiti il topic che avevamo aperto) e abituati pure all'idea di fare sempre e solo quella..

La centralina adatta la pressione massima del turbo e la carburazione (benzina a basso numero di ottani --> miscela più grassa per evitare il battito in testa=consumi maggiori e prestazioni inferiori) in base ai rilevamenti della DI sulla situazione del battito in testa, che deriva dalla qualità del carburante. Dopo un paio di pieni di Super avrai eliminato tutta la verde e la centralina permetterà al motore di esprimersi sicuramente meglio di quanto possa fare con la verde.

Quanto meglio poi, dipende dalla mappatura..

Ero a conoscenza del fatto che le auto rimappate prediligono benzine di qualita' superiore ma ho pensato a tutto tranne che a farmi trovare con il serbatoio pieno di benzina adeguata...
Insomma il fatto che ho percorso circa 15km facendo un bel po di sgasate con la benzina verde normale + alti 10 circa li dovro' fare stasera per arrivare ad un distributore che abbia la benza giusta per me, spero non non siano sufficienti a far autoadattare la mia nuova centralina alla verde che ho adesso nel serbatoio. Altrimenti se una volta fatto il pieno con la benza giusta stacco la batteria e la riattacco che succede ?

Succede che la centralina si resetta e quindi puoi sempre ripetere l'A-Run con il serbatoio pieno di benzina buona..

Comunque visto che non è vuoto, ti consiglio di non staccare nulla, lascia che si adatti da sola in questi giorni, poi magari quando avrai finito a secco il pieno "misto" di stasera, farai un bel pieno di sola super e a quel punto la sera stacchi la batteria.. il mattino la riattacchi e ti fai un bell'A-Run per tutto il giorno successivo.

Comunque... preciso che sono sottigliezze eh.. la centralina comunque si adatta anche a benzina che migliora di qualità.. non è che se si adatta con la 95.. se poi ci metti la 100 resta tarata sulla 95 per sempre.. dopo qualche ciclo di accensioni/spegnimenti si adatterà da sola alla 100. L'A-Run lo fai se vuoi accelerare il processo partendo da zero.

Ok grazie molto esauriente come al solito

Quindi con una centralina rimappata è bene usare benzina di qualità... a questo punto mi viene un dubbio... ha senso rimappare un'auto a GPL?

Luspreck ha scritto:Quindi con una centralina rimappata è bene usare benzina di qualità... a questo punto mi viene un dubbio... ha senso rimappare un'auto a GPL?

Toricamente sono 2 cose contrastanti, secondo me o pensi a risparmiare o pensi alle performance, ma in pratica nessuno ti vieta di godere un'auto rimappata quindi molto sportiva e veloce risparmiando pure...

Magari non riuscirà ad erogare tutta la potenza che invece avrebbe usando la benzina, se è così alla fine perdere ad esempio 10 cavalli però avendo sempre la possibilità di usare il GPL, mi sta più che bene.
Però bisogna vedere bene se effettivamente è così...

continuo di la' con un altro po di impressioni che forse il topic è + adeguato ....

900NG - Maptun Stage 1 info
viewtopic.php?f=12&t=14548

Il GPL ha un numero di ottano ancora superiore alla benzina Super in commercio (se non ricordo male parliamo di circa 104RON) per cui è un carburante sicuramente adatto alle alte prestazioni in quanto il suo potere antidetonante è ancora superiore a quello della benzina.

L'unico vincolo è la portata degli iniettori.. devono poter iniettare sufficiente gas per ciclo in modo da mantenere corretta la carburazione in rapporto alla maggior quantità di aria che il motore ingurgita in seguito alla rimappatura.

Dipende dall'impianto.. ad esmepio Aero93 ha lo Stage3 di BSR (242cv effettivi) ed ha un impianto GPL Prins.

Anche il mio installatore, che monta i BRC.. mi disse che gli iniettori gialli possono gestire anche 60cv a cilindro.. per cui una rimappa che si attesti sui 230-235cv non dovrebbe avere problemi ad essere utilizzata con il GPL. Tutto sta ovviamente alla cura con cui è stato installato e dimensionato l'impianto del GPL.