SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Vince, proprio normale non è, però è un rimedio molto usato per evitare di spendere soldi in modifiche o riparazioni.
In pratica si fa in modo che una parte di refrigerante circoli sempre anche quando la valvola è chiusa favorendo il non innalzamento della temperatura del refrigerante stesso.

Io da quando ho praticato questo foro ho risolto i miei problemi.

Più tardi se la trovo ti metto una foto della mia prima valvola !

vinsempre ha scritto:@ palla:

é una prova interessante, grazie per il suggerimento!



Anche se non saprei che strumento usare...e dovrei sapere che T devo rilevare...



Comunque lo strumento a volte fá le bizze, deve essere il cavo elettrico un pò fasullo (quando lo muovo va meglio......proprio oggi pomeriggio l'ho arravanato un pò)


Comunque se riuscite a dirmi come vanno le vostre ventole, mi tolgo qualche dubbio



@ desert

vorrei innanzittutto capire se é normale prima di avventurarmi inesperimenti. E poi non mi crea problemi questa caratteristica

Bisognerebbe vedere se sui manuali c'e' qualcosa per controllare se la taratura dello strumento e' corretta.

ok grazie mille per i vostri preziosi suggimenti
se trovi una foto postala pure

ma.....possibile che con tutti i classicisti che ci sono in questo forum, nessuno riesca a dirmi con che logica funzionano le proprie ventole?



Dai su ragazzi é facile: spendete du euri di benzina e fatevi un giro per portare la macchina in temperatura.....poi fermatevi 5 minuti e notate come si comportano le ventole, se parte una e poi la seconda oppure direttamente tutt'e due!!!

Conto su di Voi

Ma guarda che non e' cosi' scontato. Dipende dal tipo di motore, se la macchina ha l'aria condizionata.... e se il clima e' di fabbrica oppure installato dopo (in Svezia se lo filavano in pochi.... in Italia era molto piu' richiesto)

ok, paliamo di FT italiana con clima di primo impianto

Non ho l'auto a portata di mano ma nella mia mi sembra che ne parte solo una...

Da ignorante: ma quante ventole monta il radiatore?

I modelli con aria condizionata 2, quelli senza 1

vinsempre ha scritto:ok, paliamo di FT italiana con clima di primo impianto

Vins non e' così' semplice, ad anni diversi potrebbero corrispondere situazioni diverse. Nella mia FT del '90 funziona sempre una sola ventola a meno che non sia acceso il condizionatore.

Ma mi par normale che la ventola del clima si accenda solo accendendolo... Non si accenderà per aiutare l'altra.
Infatti un metodo per portar in basso la temp del liquido è quello di accendere il clima e far partire la sua ventola che è posta vicino al radiatore ( oltre eventualmente ad accendere il riscaldamento dell'abitacolo)

e ma infatti palla!!!!

nella mia partono due ventole a clima acceso e nessuna a clima spento, a meno che non arrivi ad una T alta e allora partono comunque tutt e due!!

secondo me lo stadio a 1ventola é comandato da uno dei due bulbi e a me non funziona ( quello lato batteria)!!

@ gheso

proprio uno dei "trucchi" per contrastare il surriscaldamento é quello di tenere il clima acceso nel traffico

Ma il cablaggio è corretto?
Giuro che non ho mai sentito una situazione del genere.
Indagherò...

Idem come palla mi pare fosse così anche nella mia FT dell'85

vinsempre ha scritto:e ma infatti palla!!!!

nella mia partono due ventole a clima acceso e nessuna a clima spento, a meno che non arrivi ad una T alta e allora partono comunque tutt e due!!

secondo me lo stadio a 1ventola é comandato da uno dei due bulbi e a me non funziona ( quello lato batteria)!!

@ gheso

proprio uno dei "trucchi" per contrastare il surriscaldamento é quello di tenere il clima acceso nel traffico

Non e' che qualcuno prima di te ha fatto questa modifica perche' magari riteneva il funzionamento di una sola non sufficiente?

Il dubbio è proprio che il bulbo che sta sotto non funzioni a dovere.

Il precedente proprietario mi ha dato una marea di pezzi vecchi (e inservibili) che ha cambiato nel corso degli anni, e uno di questi è appunto il bulbo che è innestato nel tubo dal lato batteria....ecco la foto del pezzo vecchio:




Non sono riuscito a scorgere numeri di parte su questo pezzo, è un pò malandato.......


La prova che feci quanche mese fà era quella di escludere questo bulbo (staccando i morsetti): il comportamento non cambiava per nulla, o niente o tutte e due le ventole a T alta, quindi non infliusce perchè o è sbagliato oppure perchè è fuori uso.

Invece staccando per un momento il morsetto del bulbo avvitato sul radiatore quando la T è alta, le ventole si fermano....e questo è segno che ha influenza e quindi che funziona.

Però, appunto, volevo avere conferma del funzionamento di cui parlavo prima: io penso che il bulbo sul "gomito" serva per camandare il normale stadio ad una ventola.

In caso, c'è qualcuno che sa dirmi il Part Number di tale pezzo? Non riesco a leggerlo nè sul vecchio, nè sul nuovo (....diciamo nuovo...) ed è diverso da quello avvitato sul radiatore.

Anche il mio sul radiatore funzionava (era nuovo) ma faceva riscaldare di più il motore e ho fatto rimettere quello vecchio da natale

vinsempre ha scritto:

Il dubbio è proprio che il bulbo che sta sotto non funzioni a dovere.

Questo e' l' interruttore termostatico dell' AC, che non altro e' un contatto normalmente chiuso che quando la temperatura sale sopra i 114 °C stacca il compressore AC riducendo il carico motore.
La modifica di accendere le ventole assieme era diffusa per le FT in modo da ridurre la temperatura. (tipo questa specifica, ma non solamente era dettata dal MY)
http://townsendimports.com/Web/cooling_ ... psbpg1.htm
Io ho messo, come scritto in altri post, il bulbo della wahler (fatto per e vecchie VW) che apre la ventola a 82 gradi (in uscita dal radiatore).
Per chi ha voglia di leggere è scritto tutto qui:
http://townsendimports.com/Web/cooling_ ... ingsys.htm

Saluti.

Grazie per le delucidazioni saabato, non sapevo cosa fosse il bulbo sul tubo.....ora é chiaro

Quindi in buona sostanza, oltre al termostato da 82 gradi che ho giá messo, mi converrebbe mettere anche il bulbo da 82 gradi?

L'attuale a quanto dovrebbe far partire le ventole?


A memoria ricordo che dovrebbe esistere anche da 89 gradi....sarebbe il caso di prenderlo in considerazione? (...o é quello originale? )

Thanks

Ecccola, questo è quello che feci dal meccanico quando la smontammo:
Inoltre nello stesso periodo decisi di portarmi un interruttore manuale per le ventole (ne ho due che partono insieme; la seconda è collegata alla prima tramite cinghia) nel cruscotto. In questo modo se mi dovesse capitare si fare ore di traffico l'accendo e raffreddo, la lancetta scende quasi alla prima tacca (orientativamente una cianquantina di gradi) nel giro di un quarto d'ora.

Ovviamente nel caso ti venisse voglio di fare una cosa simile ricorda che i cavi devono essere almeno da 4mm

Sulla mia (Ep 1992) di ventola ne parte una con A/C disinserita, quando la lancetta della temp acqua arriva a 3/4, e resta accesa fino a quando è ritornata a metà. Con A/C accesa ovviamente partono entrambe le elettroventole.