SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

mm,interessante,cmq non vedo ancora le fonti sull intercooler,pietro dove l hai sentito?o visto?,no perchè se è cosi l epc saab è sbagliato!!!!!!

L'ha scritto anche cerry nel suo ultimo post.
Comunque ho visto sul mio epc, e pure la dice che gli ic sono diversi.

Io ho postato un link in cui mi sembra dicesse che l'ic era della viggen, però non so se è attendibile.

ma porca p... ma do sta mattematto mo vado a casa sua e gli smonto turbo e intercooler,ma com è possibbile che noi ci dobbiamo ammazzare e chi c ha la macchina sotto al c**o nn interviene?mi sembra proprio un comportamento degno di ammenda!!!!
per mattematto!!!!!

mo cè dai tutti i dati tecnici della tua saab o te la levamo!!!!

viggen ha scritto:ma porca p... ma do sta mattematto mo vado a casa sua e gli smonto turbo e intercooler,ma com è possibbile che noi ci dobbiamo ammazzare e chi c ha la macchina sotto al c**o nn interviene?mi sembra proprio un comportamento degno di ammenda!!!!
per mattematto!!!!!

mo cè dai tutti i dati tecnici della tua saab o te la levamo!!!!

ho rivisto bene l epc,l intercoleer ha lo stesso numero di quello per la viggen e sicuramente cambia la parte in allumino per il passaggio diverso dei tubi!!!
cambia anche la wat gate,sicuramente è piu dura.

Allora,l per ora le informazioni più attendibili sembrano essere queste:

il B204R da 200cv ha la GT25, esattamente come il B204L da 185cv. Però ha un intercooler più grande.. da li i 15cv in più.. mi sembra plausibile come spiegaziopne, no?

il B205 da 185cv esiste viggen, è la 9.3 2.0 turbo da 185cv con la GT17 prodotto dal 2000 in poi.. quando i B204 finirono e iniziarono i problemi di oil sludge.

Quindi indefinitiva, pare che il B204R in più del B204L abbia l'IC maggiorato... sempre da quello che dicono diverse persone nei link ai vari forum che avete trovato e il tuo EPC.. e probabilmente essendoci un IC più grosso, la pressione può darsi che sia maggiore in quanto l'aria raffreddandosi meglio più essere compressa di più senza arrivare a far battere in testa..

Insomma il B204R è meglio, non è solo un B204L più spinto..

Lucantropo ha scritto:

Allora,l per ora le informazioni più attendibili sembrano essere queste:

il B204R da 200cv ha la GT25, esattamente come il B204L da 185cv. Però ha un intercooler più grande.. da li i 15cv in più.. mi sembra plausibile come spiegaziopne, no?

il B205 da 185cv esiste viggen, è la 9.3 2.0 turbo da 185cv con la GT17 prodotto dal 2000 in poi.. quando i B204 finirono e iniziarono i problemi di oil sludge.

Quindi indefinitiva, pare che il B204R in più del B204L abbia l'IC maggiorato... sempre da quello che dicono diverse persone nei link ai vari forum che avete trovato e il tuo EPC.. e probabilmente essendoci un IC più grosso, la pressione può darsi che sia maggiore in quanto l'aria raffreddandosi meglio più essere compressa di più senza arrivare a far battere in testa..

Insomma il B204R è meglio, non è solo un B204L più spinto..

Un'appunto degno del cacacazzo che sono:
l'ic non è maggiorato, è sempicemente studiato meglio, ma le dimensioni non cambiano.

Questo è della viggen


e questo del b204l


Se ti interessa lo trovi facilmente e anche a prezzi bassini,

Mettiamo il caso che luk decida di montare l'ic della viggen, quanti cv prenderebbe? Non credo tutti e 15...no? Ci vorrà qualche modifica di centralina immagino...o no?

Bisogna vedere. Come ha deto viggen, probabilmente hanno tarato diversamente la wastegate.
Comunque l'ic viggen fa miracoli rispetto all'originale che è una gran... cosa non bella!

Lucantropo ha scritto:Insomma il B204R è meglio, non è solo un B204L più spinto..

Meglio solo per l'ic. Insomma, teniamo i piedi per terra, è lo stesso motore. Con 50€ porti il tuo allo stesso livello.

mmmmnm...

ha la turbina a un bar invece di 0.85 quelli sono i cv in piu,e anche la west gate specifica e come gia detto ic che è grosso uguale ma usato da una parte all altra ha il doppio del rendimento!!!

Ragazzi miei, io con tutte ste sigle e numero nun ce stò a capì na mazza!!!

Metto a disposizione la mia 200 cavalli per togliervi ogni dubbio

Pietro a me l'IC della viggen sembra più grande!! ha 7 canaline per il passaggio dell'aria, mentre quello dle B204L ne ha solo 6..

Lucantropo ha scritto:Pietro a me l'IC della viggen sembra più grande!! ha 7 canaline per il passaggio dell'aria, mentre quello dle B204L ne ha solo 6..

Ammazza, sei più pignolo di me!
Non è quello che fa la differenza, ma ingresso e uscita.

beh, anche l'esposizione all'aria è importante scusa. maggiore è la superficie, maggiore è la quantità di calore che l'intercooler riesce a scambiare..

cmq le canaline erano 7 e 8, mi sono sbagliato. fatto sta che uno dei due ne ha una in più..

Lucantropo ha scritto:beh, anche l'esposizione all'aria è importante scusa. maggiore è la superficie, maggiore è la quantità di calore che l'intercooler riesce a scambiare..

cmq le canaline erano 7 e 8, mi sono sbagliato. fatto sta che uno dei due ne ha una in più..

Voglio dire che ci puoi mettere anche 8 canali, resta un intercooler di m...a!

ma perchè? e cmq se la differenza non la fa la maggior superficie di scambio, che sicuramente di differenza ne fa per forza, ma se anche non fosse quello a fare il grosso della differenza.. dove sta allora il vantaggio dell'IC della viggen?

la differenza sta nella libertà del flusso d aria,nella stessa unità di tempo con i vigg è passata il doppio dell aria,l altro dev fare un gran giro per poi tornale allo stesso punto,è come se devi attraversare una strada dritta oppure ad un certo punto hai un tornate,funziona meno o no???