SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Controlla il livello la mattina, prima di accenderla, così sei sicuro che è completamente fredda. Livella il livello sulla linea COLD... chiudi il tappo e usala.. e vedo se fuoriesce ancora. Che a caldo sia un paio di cm più alta della linea COLD è normale.

Se esce in ogni caso, vai in Saab a parlare di questo polmoncino, che non ho idea di che cosa sia.. se non è nemmeno quello, mi viene da pensare che forse più che entrare l'acqua nella testa, sono i gas di scarico che sfiatano nel circuito di raffreddamento, facendo salire la pressione... il liquido refrigerante si presenta pulito o sporco? di che colore lo vedi ?

stamattina ho fatto come hai detto,l'ho usata e quando ho spento il motore era a livello appena sopra la linea COLD,la cosa che ho notato è che all'interno della vaschetta attaccati alle pareti ci sono dei depositi tipo di sporco nero forse sarà come dici te dei gas di scarico? ma dov'è che vanno a sfiatare nel circuito di raffreddamento? e poi ho notato che la turbina entra non più a 1500 giri ma a 2000 infatti fino a 2000 giri è lenta.che dici?

Non so esattamente il 3.0TiD quali aprti in comune abbia con il circuito di raffreddamento, ma tutti i motori hanno in comunicazione la guarnizione della testa.. può darsi che una delle tue due testate abbia la guarnizione che non tiene più bene e quindi i gas di scarico sfiatano dai cilindri nella testa, dove c'è il liquido di raffreddamento.. questi scaldano molto il refrigerante ma soprattutto apportano gas in pressione nel circuito e questo potrebbe spiegare questa sovrappressione..

la mia è solo un'ipotesi, ma la diagnosi, secondo me precisa, te la possono fare solo in Saab con certezza, perchè appunto questo motore ha avuto dei difetti noti di raffreddamento e potrebbero andare abbastanza a colpo sicuro se sono abbastanza capaci..

ok grazie luca,la porterò a far vedere,intanto la tengo sotto controllo.

No scusate... con calma... nel liquido di raffreddamento, al massimo si possono trovare residui carboniosi o di olio, nel 3.0 Tid un minimo di sporco nero ce l'ho pure io e al tatto sembrerebbe qualcosa tipo polvere di gomma, se invece si tratta di olio difficilmente si ha la sensibilità di capire se la viscosità sia del glicole o dell'olio, in questo caso potrebbe esserci una lesione della guarnizione di testa.

Se fosse la testata andata, ipotesi che nel 3.0 non è così diffusa come si crede, avresti una sovrappressione anche alla prima accellerata a freddo e cmq un bel consumo di liquido refrigerante, che a freddo trafilerebbe in coppa.

A una prima ricerca nel wis non ho trovato traccia di sto polmoncino, e continuo a pensare che tu abbia messo troppo liquido nel circuito e che per questo venga buttato fuori, ma stasera visto che piove ci frugo ancora un pochino.

Turbo, quel problema lo avevo prima di cambiare il sensore, che oltre a essere sostituito (mi dicono) andrebbe tarato, oppure devi controllare che non ci sia qualche tubo staccato/lesionato nella linea del turbo, nella mia non entra a 1500 ma poco oltre... ma certamente non a 2000

ma lo sai mik che mi sa che forse hai ragione,forse ho messo troppo liquido una volta e poi credendo che se lo mangiasse il motore ho continuato a rabboccare nel modo sbagliato,anche perché ieri sera dopo aver rabboccato a freddo e averla usata stamattina percorrendo una decina di km stasera a motore freddo il livello è ok. Se fosse la testa dovrebbe abbassarsi ogni volta che la uso e il motore va in temperatura,e inoltre non fuma x niente. Ma x tarare il sensore devo andare x forza in saab? GrazieGrazieGrazie

Contento per te e per la macchina... Io ho anche eliminato la copertura in plastica sopra il motore che mi dava l'idea di essere decisamente troppo calda specie d'estate, in teoria si sarebbe dovuto sentire un pò di rumore in più ma in realtà è silenziosa punto.

Ora, per la taratura, me l'hanno spacciata e chi mi ha fatto il lavoro non era saab ma era uno che ne capiva e non ha avuto difficoltà a lasciare che lo assistessi detto ciò ricorda che è sensibile al filtro aria che deve essere bello pulito e che non ci siano perdite di pressione da tubi e/o condotti, il 3.0 si distingue anche per un sano e corposo rumore di turbina che dovresti sentire come inizi a spingere.

ok,chiedo al mio mecca se lo sa fare, tengo sotto occhio il livello refrigerante e controllo tutti i tubi,il rumore lo fa eccome,quel fischio mi fa godere ogni .volta.

stamattina il livello era ok,stasera invece dopo essere arrivato a casa era sceso di un centimetro sotto la linea COLD. Boh! Domani mattina controllo di nuovo,secondo voi devo rabboccare o lascio così e vedo?

Io lascerei così intanto.
L'importante non sia sotto il minimo

ok farò così x adesso vi tengo aggiornati.grazie

motogigi ha scritto:stamattina il livello era ok,stasera invece dopo essere arrivato a casa era sceso di un centimetro sotto la linea COLD. Boh! Domani mattina controllo di nuovo,secondo voi devo rabboccare o lascio così e vedo?

Intanto lascia così, se proprio la vaschetta sta per svuotarsi rabbocca, ma dovresti anche ricevere l'avvertimento di liquido basso sul SID, se lo vedi, rabbocca, fino al livello COLD, ma rabbocca solo ad auto completamente fredda (ad esempio la mattina prima di partire, o la sera, se l'hai lasciata ferma tutto il pomeriggio).

Se hai pasticciato con i rabbocchi, può darsi che l'impianto abbia dovuto spurgare qualche bolla d'aria.. tieni d'occhio il livello quotidianamente e vedi se cala ulteriormente o si stabilizza, se si stabilizza per un paio di giorni, allora puoi provvedere a ripristinare il corretto livello, ovviamente sempre a motore bello freddo.

Magari ha fatto qualche bolla che ha obbligato lo sfiato dal tappo o magari è solo una "fluttuazione" del livello a motore non freddo... cmq.. prova a lasciare chiuso il cofano tanto se hai il sid operativo, come ti hanno detto, lo segnala...

grazie dei consigli raga come sempre siete mitici,detto questo ho fatto cosi,non ho piu rabboccato,stamattina a motore freddo controllo e il livello era sempre un centimetro sotto la linea COLD,arrivato a lavoro a motore caldo era salito a livello cold. Stasera quando l'ho ripresa per tornare acasa,controllo a motore freddo e il livello era sceso sempre un centimetro sotto la linea COLD, arrivato a casa controllo a motore caldo ed era salito a livello COLD. FORSE ci siamo e si sta assestando,ora non rabbocco piu fino a che il sid non mi avvisa,SPERIAMO MAI PIU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Per quanto riguarda il sensore di mappatura devo andare a farlo tarare in SAAB perchè la turbina entra a 2000 giri,prima non spinge, secondo voi quanto mi può costare???? comunque mi deve arrivare la vaschetta nuova del refrigerante con il tappo e la valvola by pass del riscaldamento xchè ho notato che ha dei residui calcarei forse di una vecchia perdita xchè ora non perde... SEcondo voi è un lavoro che mi posso fare da solo?non mi sembra tanto complicato da effettuare,se qualcuno sa come fare accetto consigli come sempre.

Allora per il liquido mi sa che eri tu che ce ne mettevi troppo perchè vedevi la vaschetta mezza vuota, solo che DEVE essere mezza vuota..

Che il livello vari di 1cm fra freddo e caldo è giusto così, p normale che lo faccia. Magari usala così una settimana, verifica che sia regolare, poi a freddo rabbocca portando il livello a COLD così mantieni il livello ideale.. in tal caso dovrà essere su COLD a freddo e 1cm sopra COLD a caldo.. ma essere comunque sempre ben lontana dall'uscire dal tappo !

mi sa che se ho fortuna,ho fatto la cavolata di continuare a rabboccare non da freddo,comunque sto sempre con il culetto stretto per la paura che sia la guarnizione della testa anche se a quest'ora avrebbe dovuto fumare un bel po specialmente al minimo.

La 3.0 di alcune serie hanno avuto problemi, ma non di guarnizione della testa... bensì del distacco della camicia dal monoblocco che "cadeva" letteralmente dentro il motore. Il resto dei problemi ahimè è stato causato da troppo meccanici saab o meno non preparati su tale motore.
Gigi rilassati e non preoccuparti che la guarnizione della testa ha EVIDENTI sintomi difficilmente ignorabili, fino ad arrivare al riempimento di uno o più cilindri il che se va bene non fa girare il motore se va male arriva a piegare le bielle... in quanto i liquidi non sono comprimibili...

Ora la taratura e i vari aggiornamenti software non li ho mai pagati e sono sempre stati lavori veloci e "di poco impegno" per cui non ho idea... ma non credo, o almeno spero, che sia cosa costosissima.

ciao fratelli saabbisti,oggi il livello tutto ok, quando parto a motore freddo il livello e quasi su cold, quando controllo a motore caldo il livello è poco più in basso. . Oggi sono 2 giorni che non la apro e che non rabbocco. Tengo sempre sotto controllo e vi aggiorno.

più basso a caldo? volevi dire alto ?

mikkey ha scritto:La 3.0 di alcune serie hanno avuto problemi, ma non di guarnizione ...

Anche, anche.... la bancata posteriore non è raffreddata in modo efficiente, anche per il poco spazio nel vano motore e molti sono i caso di guarnizione andata.... E pensare che il motore in sė non è male, perché sulla Isuzu trooper, sulla Velsatis e sulla Omega (?) andava decentemente e soprattutto senza problemi così drammatici....