Ora spiego come mai ho detto che l'incremento della potenza è
più o meno direttamente proporzionale alla pressione di sovralimentazione e come mai penso che sia lecito
più o meno stimare (e quindi nom calcolare) l'ordine di grandezza finale in base ad alcuni dati iniziali.
Alcuni esempi come premessa:
B204E - 0.
50bar (1.
50bar pressione assoluta: atmosferica+turbo) --> 1
50cv (va beh 154cv sulla carta in verità, ma siamo li).
B204L - 0.
85bar (1.
85bar assoluta) --> 1
85cv
B204R - 1.
00bar (2.
00bar assoluta) --> 2
00cv.
In pratica in questo caso, posto 100cv che si ottengono dalla normale pressione atmosferica.. ogni incremento di 0.1bar aggiunge 10cv di potenza alla potenza/pressione base/atmosferica. Questo
a parità di configurazione hardware.
Ho preso ad esempio i B204 perchè hanno tutti e tre la stessa turbina... nei B205 e B207 invece la turbina del B207R è diversa.. e infatti:
B205E - 0.
50bar --> 1
50cv
B205L - 0.
85bar --> 1
85cv
il B205R - 0.85bar --> 205cv... perchè? perchè ha un turbo diverso, maggiorato..
idem per i B207:
B207E - 0.50bar --> 150cv
B207L - 0.75bar --> 175cv
il B207R - 0.85bar --> 210cv.. anche qui, perchè ha una configurazione hardware diversa, con una turbina superiore... quindi a parità (o inferiorità) di pressione, il rapporto di proporzionalità diretta cambia.. ma cambia il rapporto, la proporzionalità diretta +o- resta.
Detto questo.. per stimare la potenza del motore di Viggen basterebbe:
Prendere un 2.3 turbo con base Boost (come nei casi sopracitati i B204/5/7E con 0.50bar di sovrappressione).. che sarebbe il 2.3t da 170cv della 9-5OG.. che fra l'altro monta la Garrett GT25 come i B204 se non sbaglio.
Quindi a parità di turbina.. il 2.0 in base boost eroga 150cv il 2.3 eroga 170cv, che sono circa 13% in più.. dovuto alla maggiore cilindrata (guardacaso la cilindrata è il 15% maggiore, quindi quasi la stessa percentuale).
Ora, stimare la potenza di Viggen con una discreta precisione è difficile perchè il suo hardware è molto diverso.. ma avendo un dato certo, come la potenza erogata in Base Boost, si può stimare quando un motore turbo guadagna in % quando la pressione di sovralimentazione passa da X bar a Y bar.. con un guadagno di 1.00bar, con la stessa configurazione.
Per cui direi che forse è meglio fare la proporzione prendendo di base il B204 potremmo dire che, ad incremento di 0.5 bar, corrisponde un aumento di 50cv.. ad un aumento di 1.00bar corrisponderebbe un incremento di 100cv. Per cui il B204R con turbo a 1.5bar dovrebbe erogare 250cv.
Perciò.. se un incremento di 1 bar provocherebbe un aumento in % del 66% (da 150 a 250cv).. nel caso di Viggen l'aumento dovrebbe essere da 272cv a 450cv.
Lo so che sembra inverosimile....
ed è ovvio che le potenze non si ottengono così, facendo sterili calcoli matematici... però io vi dico che quando la provai qualche anno fa.. cioè.. era una cosa OSCENA da tanto andava forte.. e mi pare che allora avesse qualcosa che non funzionava perfettamente e che poi ci abbia fatto ancora altri lavori.. così, a sensazione. avendo provato una Viggen originale da 230cv e più di una 9-5 Aero da 250.. direi che la sua era almeno sui 350cv già all'epoca.. perchè pasare da 250 a 300cv non credo che si stravolga il mondo, ma comunque la differenza che c'era già con una 9-5 Aero era mostruosa, nonostante fossimo su in 3 a bordo.. voi non immaginate l'accelerazione (si, perchè non si poteva più parlare di ripresa, ma di accelerazione) che aveva in
5^ marcia..
Per cui lo so che fa strano pensare a 450cv.. e probabilmente non ci sono.. ma resto convinto che se non ne piglierà 400 poco ci manca..
Io ho fiducia !!!!
!
io VIGGEN!!!