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Non mi riferivo a Ebc in particolare, voleva essere un discorso generale

GheSo ha scritto:Non mi riferivo a Ebc in particolare, voleva essere un discorso generale

In generale hai ragione, ciò che conta è il trattamento termico, che tra l'altro è ciò che costa, infatti i Viggen originali che sono baffati si sono piegati...

Cosa intendi per trattamento termico?
Non conta l'acciaio ( più o meno presenza di carbonio) usato?

GheSo ha scritto:Cosa intendi per trattamento termico?
Non conta l'acciaio ( più o meno presenza di carbonio) usato?

I dischi non sono d'acciaio ma di ghisa.
Quelli per uso sportivo vengono sottoposti a cicli termici di riscaldamento/raffreddamento prima della lavorazione finale e quindi si stabilizzano dimensionalmente. Così scaldandosi rimangono dritti. Invece i dischi normali non vengono trattati e quindi hanno all'interno tensioni che fanno piegare il disco quando si surriscalda. Purtroppo il trattamento termico costa un botto, molto più del materiale del disco e quindi sui dischi economici non può esser fatto. Un metallo non è monocristallino ma un aggregato di cristalli più o meno compattati e di dimensioni diverse, la struttura dipende quindi da come è stato raffreddato e se sono stati fatti trattamenti termici (pensiamo alla tempra) . Non basta dire la composizione chimica. Dischi d'acciaio richiederebbero pastiglie per acciaio. Comunque ho un amico esperto di metallurgia e se interessa potrebbe fornire informazioni molto più precise, complete e corrette delle mie.

Sarebbe interessante capire se quelli trattati possono essere riconosciuti ad occhio nudo oppure no.. (magari una virazione particolare del colore, o altra caratteristica)... e su che fasce di prezzo si assestano rispetti a quelli non trattati.. giusto per avere un'idea di cosa si sta comprando quando ci si ritrova di fronte al marasma di offerta di ricambi di ogni tipo..

Grazie Crumble, se riesci a chieder al tuo amico, renderesti il topic molto più interessante!

Quando lo senti, cortesemente, potresti anche chiedergli cosa pensa del trattamento criogenico?

Grazie

ciao a tutti,

ho necessità di sostituire freni e pastiglie anteriori...

ho misurato il diametro un po' alla buona e mi sembra di avere dei 284 (può essere sulla mia 9-3 SS 1.9 Tid My 07 ?)

su neobrothers avrei trovato questi:

http://www.neobrothers.co.uk/front-brak ... 25628a69f8

http://www.neobrothers.co.uk/front-brak ... 25628a69f8

http://www.neobrothers.co.uk/front-brak ... 25628a69f8

non sono uno che corre... i primi potrebbero fare al caso mio ?

Andr3A ha scritto:(può essere sulla mia 9-3 SS 1.9 Tid My 07 ?)

La targhetta che hai alla base del montante centrale, quando apri la portiera lato guida, riporta alcune sigle che identificano la tipologia di componentistica delle sospensioni e dell'impianto frenante.
Dagli un'occhiata.

perfetto domani controllo !

Grazie !

Sulla 900 NG cabrio ho montato dischi baffati e forati EBC Turbogroove con pasticche EBC Redstuff 284mm all'anteriore e 286mm al posteriore con pinze della 9.3OG all'anteriore d al posteriore + tubi in treccia d'acciaio, tenuti su per 2 anni circa sfruttati alla stragrande e nessun problema.
Sulla 900 NG Aero coupe' ci ho trapiantato lo stesso impianto, pinze 9.3OG comprese ma cambiando i dischi anteriori con dei nuovi 288mm sempre EBC Turbogroove, risultati ed impressioni sono rimasti positivamente invariati, nessun problema in svariate decine di migliaia di km fatti sempre molto allegramente, frenata sempre eccellente, pronta e decisa, sempre eccellente la resistenza alla fatica anche nella guida esasperata, consigliabile a tutti coloro che amano la guida molto sportiva, l'unico scotto da pagare e' la rumorosita' in frenata, specie in quelle decise. Se si hanno cerchi in lega con le razze sottili e molta superfice aperta i dischi generano parecchio fruscio, fenomeno che svanisce se montati su dischi con razze grosse e poca superfice aperta. Altra nota positiva delle pasticche EBC Redstuff e' che generano pochissimo pulviscolo quindi si hanno sempre i cerchioni belli puliti .
Sulla c900 ho montato dischi ZIMMERMANN lisci con pasticche originali SAAB e tubi in treccia di acciaio, ottima la frenata sempre sicura e decisa ma la modulabilita' e la sensibilita' al pedale e' quello che e' ... la mia essendo del '91 ha l'impianto frenante senza ABS.
Sulla 900NG Talladega ho messo i dischi anteriori EBC Turbogroove con pasticche originali SAAB all'anteriore mentre al posteriore dischi e pasticche originali SAAB, stanamente si avverte qualche piccola vibrazione all'anteriore in frenata mentre con gli stessi dischi sulla 900NG cabrio (dalla quale sono stati smontati) non si avvertiva alcuna vibrazione
La cosa che proprio non mi va giu' e' l'abbondante pulviscolo marrone che generano le pasticche normali e che imbratta tutti i cerchioni .

X desertstorm

Ti allego la foto della targhetta.. Io ci capisco poco...

La sigla:

AA > indica il disco freno anteriore con diametro di 285mm e spessore di 25mm
BA > indica il disco freno posteriore con diametro di 278mm e spessore 12mm

desertstorm ha scritto:La sigla:

AA > indica il disco freno anteriore con diametro di 285mm e spessore di 25mm
BA > indica il disco freno posteriore con diametro di 278mm e spessore 12mm

GRAZIE !!!!

desertstorm ha scritto:La sigla:

AA > indica il disco freno anteriore con diametro di 285mm e spessore di 25mm
BA > indica il disco freno posteriore con diametro di 278mm e spessore 12mm

Qui se ne impara sempre una nuova!

Ho ordinato i dischi su neobrothers... Come sono attaccati al mozzo ? Testa a brugola ?

Sì

Perfetto... Per smontare il supporto pinze invece servono delle chiavi "speciali" se non sbaglio... Il nome inizia con la w giusto... ? Altra cosa dovrebbe esserci il frenafiletto... Bisogna rimetterne del nuovo giusto prima di rifissarle?

Ovviamente si .

Ho cambiato si pastiglie che dischi davanti e dietro, non ho fatto caso a frena filetti. ..

Il frenafiletto e' sui bulloni delle pinze ed e' quantomeno auspicabile mettercelo senno' con le vibrazioni si rischia di ritrovarsi un bel giorno una pinza lenta