SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

turbo ha scritto: - non ho visto nè trovato portalattine ....possibile che non ne siano stati previste?...

Diciamo che è molto ben nascosto

O sotto il poggiolo centrale

....... oppure anche dietro sotto il divanetto posteriore ......

Li ce ne sono ben due..

GheSo ha scritto:O sotto il poggiolo centrale

Se vogliamo essere pignoli è sotto al vano con la "tendina" scorrevole (io ci tengo i mazzi di chiavi).. sotto al poggiabraccio (intendi quello con poggiolo?) mi pare ci sia solo un altro vano portaoggetti, ma senza sottobicchiere..

Justo.
Utilizzato.parole inappropriate

ehmm...la prima foto riguarda il cruscotto griffin ...o comunque restyling
Il cruscotto griffin (o restyling) era presente, extra italia già nel 2007, in italy dal 2008....mi sembra
Per il portalattine anteriore confermo...c'era un opzione amovibile nel vano sottotendina.....èd infatti è stata rimossa
per i sedili dietro:non ho trovato niente.... non ci stà, neppure in zona bracciolo...va bè, avviterò una mensola da qualche parte....due tasselli e rimedio.
per il resto cosa mi dite?
Turbo

turbo ha scritto:ehmm...la prima foto riguarda il cruscotto griffin ...o comunque restyling

Turbo

Sicuro? Ha il lettore dvd sotto i comandi del clima e la forma della radio mi sembra quella strana, quindi quella della pre-restyling.

Anche i comandi del clima sono quelli della pre

Mah!...non sono molto pratico, ma intendo come cruscotto griffin o restyling quello col bordino cromato...la seconda foto postata ad inizio th,quella con le manopole rotonde...
Comunque, portalattine a parte:
1) devo cercare due antinebbia (ne è sprovvista) non tanto come antinebbia, ma da orientare come lame di luce laterali (...quanto basta) per le curve strette....odio non vedere l'interno curva.
2) qualcuno sa per certo se ci sono i cavi predisposti? l'interruttore forse c'è.....
3) DPF...tra le varie ipotesi, monterei volentieri una termocoppia per la temperatura, in modo che se durante l'uso si avvicina al minimo necessario...si potrebbe forzare un pochettino la guida ed innescare la rigenerazione passiva....forse. Il problema è dove sistemare lo strumento, volendo proseguire su questa strada.
Grazie

Per il punto tre:

http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.p ... 99#p479099

bè..sono andato a leggermi le 12 pagine....ma a me non interessa tanto sapere quando avviene la rigenerazione (il che comunque sarebbe utile), bensi "agevolarla".....tra l'altro, riporto quanto segue:
Commento file: Descrizione del processo di rigenerazione
Immagine.png
Trovo strano aver dovuto dialogare per un sacco di pagine sulla rigenerazione del DPF quando poi il testo citato e prodotto proprio da desert conferma quello che ho sostenuto: il nerofumo, carbonio al 98%, brucia!
Detto questo, se posso ci metto qualcosa di mio: per quanto il nerofumo bruci vivacemente ad una soglia minima obbligatoria, può anche iniziare a bruciare, o meglio a consumarsi un pò anche a temperature un poco più basse...e si chiama rigenerazione passiva. Ora la rigenerazione passiva, o bene o male, elimina del particolato e quindi se avvenisse frequentemente, ritarda la rigenerazione standard. Da notare che la rigenerazione passiva NON RICHIEDE incremento di gasolio, In questo contesto si giustifica l'impiego di una banda isolante che, riducendo la dispersione termica dei condotti e della carcassa, ne aumenta la temperatura. Non credo che l'aumento nel corpo del DPF, con la fasciatura, sia notevole, poichè la velocità dei gas di scarico non consente di cedere molte calorie alla carcassa del DPF, però a qualcosa serve, infatti si allunga il kilometraggio tra una rigenerazione e l'altra.
Ora la presenza di un sensore di temperatura in continua, consentirebbe di vedere:
A) l'aumento di temperatura durante la rigenerazione
B) la temperatura durante il normale funzionamento del motore, con la possibilità, se si vedono le temperature già un pò alte, es. in salita, d' incrementarle un pochetto, magari mettendo una marcia più bassa, (il che corrisponde ad un ulteriore aumento della temperatura, che è in funzione dei giri); agevolare le rigenerazioni passive vuol dire ritardare il riempimento del DPF e quindi diminuire quelle normali
Scrivo queste considerazioni consapevole che potrebbero essere considerate un pò fuori tema, ma sono conseguenza del discorso impostato qui
....con le scuse
Turbo

Cosa intendi per rigenerazione passiva?

Gheso.. la ho già descritta nel post precedente....è la pulizia, anche se parziale, che dovrebbe avvenire nel filtro in modo autonomo, ogni volta che la temperatura dei gas di scarico aumenta per un fatto di utilizzo spinto della vettura
Turbo

quindi, pensi che 10 minuti in 4^ marcia a 4000 rpm costanti (con cruise inserito) possono servire ad "evacuare" il DPF senza che la centralina avvii la rigenerazione?
a volte mi capita di farlo intratti di autostrada che conosco per dre una bella "strigliata" a tutte le componenti, tenendo d'occhio i consumi medi che non cambiano in tutto il tratto.
sarebbe un test da fare con Gsasanelli che, avendo i l'Opcom, può leggere i dati di saturazione del DPF per poi "pianificare" un viaggetto a 4000 rpm......

Potrei effettivamente provare con opcom attaccato e registrare i dati. Ma 4000 giri non sono tanti? Io normalmente non mi spingo mai oltre i 3500...

se non erro a 4000 dovrebbero svilupparsi tutti i 150 "scecchi" (tradotto dal siciliano: asini), quindi desumo, e qualcuno mi corregga se sbaglio, che dovrebbe essere un regime di rotazione sostenibile.
Cmq io la tengo per non + di 10 minuti.

Se le iniezioni di gasolio vengono effettuate per alzare la temperatura del filtro ( 650°< ), mi state dicendo che un motore diesel supera quella temperatura?
Perché allora è stato dimostrato che fare alte velocità diminuisce la percorrenza prima dell'intasamento?

GheSo ha scritto:Se le iniezioni di gasolio vengono effettuate per alzare la temperatura del filtro ( 650° ), mi state dicendo che un motore a 4k giri produce gas di scarico a questa temperatura? Un motore di serie e per di più diesel?

Concordo anch'io di principio ma in un sacco di forum e nelle spiegazioni di funzionamento si parla di rigenerazione attiva e passiva. Non credo comunque che si possa evitare l'attivazione del ciclo normale di pulizia... Al massimo lo si può ritardare di qualche centinaio di km, ma questo dipende anche dall'uso che uno fa della macchina!

Chiedo scusa...poichè si và nei particolari tecnici, e prima che qualche amministratore mi richiami all'ordine....vi informo che risponderò a quanto sopra nell'altro topic, quello del DPF.
Turbo