L'uso in D fa stare l cambio molto più in folle che con l'uso in M. In M sia in 3^ che 4^ che 5^ oltre una certa velocità il convertitore resta sempre bloccato e quindi il feeling di guida (specialmente nelle fasi di ripresa e di rilascio) è del tutto simili al manuale... quando scendi di giri, e raggiungi i 1500 scala marcia da solo (da 5^ a 4^ e da 4^ a 3^),ma lasciandoti sempre con trasmissione alle ruote.GheSo ha scritto:E perché?
Che differenza c è con l uso automatico?
Per capire
Guidandola in D invece, quando scendo sotto una certa velocità (circa 70/60km\h in 5^ per dire) il convertitore, anziché scalare marcia, si sgancia e praticamente procedi in folle/semifolle (anziché stare a 1500rpm, per dire, stai a 1100-1200...) e quando riacceleri per riprendere c'è sempre un fottuto e odioso lag del convertitore che deve riaccelerare per riprendere attrito... è una guida molto più "scollegata" con l'auto, senza freno motore e con reazioni incerte e antipatiche ( ingressi in curva, nelle rotonde o negli svincoli praticamente in folle e con i freni sempre premuti... tanto per capirci).
Quando il convertitore non è bloccato (quindi in tutte queste situazioni e in molti casi di marcia a bassi regimi/bassa velocità) la forza non è trasmessa direttamente dalla piastra adduttrice alle ruote tramite il cambio, ma viene smorzata dallo slittamento del pacco frizioni presente nel convertitore di coppia.
In ogni caso, non la ritengo una "giustificazione" per un guasto del genere. Non si sarebbe dovuto rompere punto e basta. Trovo lecito pensare che si sia rotto appunto per via delle vibrazioni (in quanto la vibrazione non è un trasferimento di forza omogeneo e fluido, ma intermittente e martellante... il modo più semplice per rompere il guscio di una noce non è schiacciarla con tutta la propria forza, ma dargli un colpo secco).
ma quindi un pochino vibra ancora?!? Mi dovrei iniziare a preoccupare per la mia?!?
).
