Quanta verità!
Invito Husky a studiarlo per scoprire che portento sia
Perdita di potenza Saab 9-3OG
Moderatore: Consiglio Direttivo
Regole del forum
Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento"
Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento"
Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
-
GheSo
- Moderatore
- Messaggi: 13809
- Iscritto il: domenica 24 gennaio 2010, 13:03
Re: Perdita di potenza Saab 9-3OG
Quanta verità!
Invito Husky a studiarlo per scoprire che portento sia
Ebbi 9-3 TTid Sentronic
-
huskywr240
- Socio
- Messaggi: 3127
- Iscritto il: mercoledì 15 dicembre 2010, 15:59
- Località: Lombardia
Re: Perdita di potenza Saab 9-3OG
Ma qualcuno ha provato a fare la prova compressione cilindri ogni 100mila km per vedere se e quanto peggiora ?
Al di la' del fatto che un motore sia fatto bene o male l'abrasione nelle canne dei cilindri ci sara' sempre e questo diminuisce le prestazioni sino alla fatidica fumata azzurra per cui va rifatto il motore.
Secondariamente se davvero e' cosi' ben fatto dove risiede appunto il suo punto di forza e cosa di preciso e' stato fatto meglio rispetto ad altri motori che a queste percorrenze sono brasati ?
Al di la' del fatto che un motore sia fatto bene o male l'abrasione nelle canne dei cilindri ci sara' sempre e questo diminuisce le prestazioni sino alla fatidica fumata azzurra per cui va rifatto il motore.
Secondariamente se davvero e' cosi' ben fatto dove risiede appunto il suo punto di forza e cosa di preciso e' stato fatto meglio rispetto ad altri motori che a queste percorrenze sono brasati ?
93 AERO HIRSCH 2.8 V6 FWD Manual 6 Speed, Stage O Vermont Tuning 320CV 542 Nm ( in aggiunta Intercooler Do88 con kit tubazioni completo + Downpipe decat per 345cv, Prossimo step Stage 2+ 450CV ), Kit assetto Bilstein/Eibach B12, Cerchi MAK WOLF Nero Lucido 19x8 ET40 235/40. Presa nuova nel 2007 a inizio 2026 segna 60mila km
Chi c’è in linea
Visitano il forum: Nessuno e 3 ospiti