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Ecopower ha scritto:Io, da malalingua incompente, ho pensato che produrre un motore con raffreddamento a liquido fosse meno complicato e costoso che produrre un motore raffreddato ad aria. Sbaglio?

E io, altrettanto da malalingua incompetente, credo che in generale sia più semplice progettare un motore raffreddato ad aria (un sacco di roba di meno da progettare, e di conti in meno da fare), ma per fare un motore raffreddato ad aria AD ALTE PRESTAZIONI alla fine i compromessi da fare siano tanti e tali per ottenere tali prestazioni con un raffreddamento così "rozzo" che conviene progettare quello a liquido... come facilità di produzione invece il motore ad aria è imbattibile, così tanti pezzi di meno da montare...

Lucantropo ha scritto:Davvero cambia la sonorità del motore a seconda del tipo di raffreddamento? come mai?

E cambia pure tanto, lo sento distintamente io che ho un orecchio scadentissimo.... Ma mi sa che è cambiato anche qualcosa nell'erogazione della potenza... La linea per me è diversa...

Ma allora come mai se il motore raffreddato ad aria , è così semplice ed economico, non li fanno tutti ad aria?

Un motore raffreddato a liquido fa prima ad andare in temperature quindi consuma ed inquina meno, dà meno differenze di temperatura tra un cilindro e l'altro, permette di usare tolleranze più ristrette tra pistoni, cilindri e fasce perchè si può essere certi della temperatura cui lavora (per cui rende di più ed inquina di meno), è meno ingombrante, spreca meno potenza quando non è necessario raffreddamento (cioè quando è freddo)....

Stefano ha scritto:Un motore raffreddato a liquido fa prima ad andare in temperature quindi consuma ed inquina meno, dà meno differenze di temperatura tra un cilindro e l'altro, permette di usare tolleranze più ristrette tra pistoni, cilindri e fasce perchè si può essere certi della temperatura cui lavora (per cui rende di più ed inquina di meno), è meno ingombrante, spreca meno potenza quando non è necessario raffreddamento (cioè quando è freddo)....

Mi sembra logico che sia così altrimenti la Porsche non avrebbe rischiato di sputtanarsi convertendosi al raffreddamento a liquido.... I vantaggi sono sicuramente notevoli, gli svantaggi un sacrificio necessario... Certo però che quando è uscita la 996 ci sono rimasto di m... : raffreddamento a liquido e fari ad occhio di bue... Che tristezza... Ora con la 997 va certamente meglio....