SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ho notato che i fari si regolano in altezza in modo "dinamico" durante la marcia.

Cioe' se acceleri e si alza il muso, loro si abbassano.

La 9-3 invece li regolava solo alla messa in moto e cosi' rimanevano.
Se poi mantenendola in moto, si siedevano tre ciccioni sui sedili posteriori,
dovevi ri-mettere in moto per non avere i fari troppo alti.

Sei sicuro..? A me sembra che sulla mia i fari si abbassino e si alzino quando effettui tratti dove scollino.. (sulla A4 nella Franciacorta ci sono diversi tratti come questi e mi pare proprio che faccia così..). Però di sicuro non lo fa in cambi di inclinazioni rapidi ed improvvisi durante la guida normale (tipo dossi).

Che MY era la tua 9-3?

NickStick ha scritto:Ho notato che i fari si regolano in altezza in modo "dinamico" durante la marcia.

Cioe' se acceleri e si alza il muso, loro si abbassano.

La 9-3 invece li regolava solo alla messa in moto e cosi' rimanevano.
Se poi mantenendola in moto, si siedevano tre ciccioni sui sedili posteriori,
dovevi ri-mettere in moto per non avere i fari troppo alti.

le auto con i fari allo xeno fanno tutte così, i motoposizionatori lavorano in base all'inclinazione dell'auto, anche in accelerazione.

Lucantropo ha scritto:Che MY era la tua 9-3?

Gennaio 2006, pre-restyling.

luka ha scritto:le auto con i fari allo xeno fanno tutte così, i motoposizionatori lavorano in base all'inclinazione dell'auto, anche in accelerazione

Confermo,anche la mia con xeno di serie del 2002 regola automaticamente i fari anche in marcia,non solo all'accensione.

Oh, e mi saro' sbagliato...

Eh no, pensi di cavartela così?? Senza nemmeno un briciolo di scuse??!!!! Alla forca !!!!!

Lucantropo ha scritto:Eh no, pensi di cavartela così?? Senza nemmeno un briciolo di scuse??!!!! Alla forca !!!!!

Mettersi in dubbio e' gia' qualcosa no?

E con che supponenza si autoreputa scusato per diritto!

Lasciate perdere la forca, un bel bagno nell'olio bollente !!!!!!!!

Oggi ho messo le "Timberland" alla 9-5...

Le estive smontate si presentano cosi':
Dopo 18.200 km le anteriori hanno un residuo di 4mm, le posteriori di 7mm.
(le nuove invernali sono 8mm)

Che ne dite?

E ora il "Buggzum!":
Chi mi dice se dalla foto sotto si capisce se la sospensione anteriore e' HiPer Strut?

Per le gomme: il consumo mi sembra uniforme, per cui l'assetto è ok.

Più che HiPer Strut...
... mi sembra HiPer Sporc!
Come penitenza: una lavatina con la lancia e una grafitata...
... il tutto stando in ginocchio sui ceci

lì su quella etichetta in alto.....che si vede a metà.........prova a leggere il part number, che ci si risale forse

prova a guardare qui...

http://www.ieumart.com/macpherson-strut ... strut.html

La foto è un po' troppo ristretta per capirlo.. le parti interessanti dovrebbero essere fuori dal bordo sinistro.. li si vede praticamente solo il montante (che mi pare sia in comune) ed il semiasse..

Comunque sembrerebbe non essere una hi-per strut in quanto gli mancherebbe la forcellona interna della sospensione hi-per..



Peccato..

La tua sembra più simile al classico MacPherson (a destra).

Secondo me, la mia...
...con l'hiper strut non ha niente a che fare...

http://twitpic.com/6bmlwb/full

NickStick ha scritto:Secondo me, la mia...


...con l'hiper strut non ha niente a che fare...

http://twitpic.com/6bmlwb/full

Infatti Nick, dalla foto ti posso confermare che hai su una McPherson tradizionale!

Assolutamente si, si intuiva già dalla prima, ma la seconda ha dipanato ogni dubbio che totale certezza. Peccato.

Qui si vede molto bene la differenza..

http://blogs.insideline.com/straightlin ... round.html