SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ricontrollato meglio alla luce del sole smontando pure i fari (visto che stamattina uno dei motorini di regolazione dei fari s'è incantato e girava a vuoto in contunuazione e probabilmente stasera una volta parcheggiata m'avrebbe scaricato di nuovo la batteria e m'avrebbe fatto tornare a casa con un'altra multipla

) .
Comunque l'IC Viggen è copeerto nella parte superiore per quasi meta' dal bumper, deviare il flusso delle griglie laterali verso l'IC non serve perchè quest'altro di IC essendo + alto di 7.5cm prende aria pure dalla mascherina ed è meglio esposto all'aria rispetto al Viggen

marcofinnista ha scritto:Ottime osservazioni....
@JPM come si fa a sapere quante lamine ci sono a che distanza e di che superfice ? bisognerebbe segarne uno e misurare in effetti da questi parametri uno con molte lamine fitte potrebbe essere + efficiente di uno + gosso con meno lamine e meno fitte

Anch'io al tempo le avevo studiate tutte ma poi, visto anche il costo non stratosferico (440 dollari) mi sono convinto che fosse meglio montare un IC con la migliore forma possibile, spesso ben 3.5 pollici (!!!), coi raccordi perfetti e che non finisce dietro al bumper. Poi certamente io non ho fatto prove comparative ma in teoria la differenza è grossa. Ho visto che gli esperti che montano IC universali di solito ne montano uno molto largo, tipo il Viggen, in modo da sfruttare tutta la presa d'aria e coi raccordi laterali, coi tubi passano esterni. Questo lavoro però mi è sembrato orrendo, dal davanti si vede, e poi aumenta molto il volume non attivo, peggiorando il Lag. Come sempre bisognerebbe fare prove tecniche per valutare l'entità del fenomeno, ma comunque un peggioramento dinamico c'è per forza.

Ho trovato una piccola ed interesante bibbia sugli intercooler tutta in inglese pero' :
http://www.are.com.au/techtalk/intecoolersMR.htm

Bellissimo, grazie!

E complimenti anche alla ditta che fa una guida del genere

E di che, la cultura deve essere di tutti

Fortunatamente in giro oltre a un sacco di cialtroni interessati solo a "vendere, vendere, vendere, qualsiasi cosa comunque sia fatta basta che si vende" c'è anche chi ama fare le cose fatte ad arte e si impegna a illuminare la massa col suo sapere spiegando quale è la differenza fra un buon prodotto ed una ciofeca

Certo che se fosse tutta tradotta in Italiano sarebbe il massimo

Finalmente e' arrivato pure lui a metter fine alle seghe menatali su l'IC ....

andra' bene per un altro paio di stage

Quando finisci con tutte ste modifiche, mi devi portare a fare un giro

Marco, mi ricordi da dove arriva e quanto ti è costato se possibile ?

Per me che uso la Cabrio, che è una T5, solo in estate sarà un upgrade obbligato (ma se ne parla l'anno prossimo !)... visto che sono più le volte che vedo il Turbo segato per via dell'aria calda che altro..

E' plug & play ?

Finisco quando finiranno i soldi da spende

il tuning non ha mai una fine.

marcofinnista ha scritto:Finisco quando finiranno i soldi da spende il tuning non ha mai una fine.

Allora quando rimani co du scudi in tasca, me passi a prenne e li famo fuori de benzina

Dopo sterminate ricerche pensamenti e ripensamenti eccolo qua, va costruita una staffa di alluminio su misura per montarlo, è molto usato dai colleghi del forum americano SAABCENTRAL fino a stege 5 senza problemi , l'unico vero problema sono i ubi siliconici che costano molto salati e devi adattarli con 2 curve supplementari ma niente di tragico francamente ci ho perso un sacco di tempo su questi ultimi perchè li volevo neri ma alla fine ...

anzi....

http://www.ebay.com/itm/230916263334?_t ... IT&vxp=mtr

75$ !??!?!?!?! Appena!?!?!?!

I Tubi hai preso quelli siliconici tipo MapTun e ci hai dovuto aggiungere altre curve o te li sei fatti completamente da solo ?

No ho preso un po di curve 45 e 90° in silicone nero e tubi di alluminio da assemblare, l'alluminio rende i tubi ancora + rigidi, mi sto autocostruendo la pinza per fare la bombatura o ringrosso sul bordo dei tubi di alluminio ed appena trovo il tempo smonto tutto e via di IC + scarico.
Il prezzo di questo IC è scioccante a dir poco, e le sue dimensioni, specie nello spessore sono come l'ETS o Forge che costano svariate volte di piu'

Come spessore è l'IC piu' grosso che ci sia fra gli universali che abbiano una forma simile a quelli nostri originali

Ovviamente quando lo montero' faro' un tutorial per gli amici

Stasera ho portato finalmente la macchina in officina per fare un po di lavori e finalmente montiamo questo benedetto intercooler EMUSA con i tubi nuovi in silicone e alluminio, il leveraggio cambio della 9.3 con ingrassata generale ...speriamo che la manovrabilita' del cambio migliori

non ci dovrebbero essere dubbi su questo visto che il mio leveraggio è quello vecchio stile della 900 con 230.000km sul groppone e quello che monto è del tipo nuovo preso da una 9.3 con appena 100.000km

Stamattina a macchina smontata abbiamo presentato i tubi e l'IC ...le premesse non erano delle migliori, non ci sarebbe entrato manco a calci ed a martellate

ma non poteva essere, gli americani ce lo mettono sulle 900 e 9.3 percio' ce lo dovevo mette pure io... oggi pomeriggio sono ritornato in officina a mente fresca con calma ed col supporto tecnico morale del papa' di Fabrizio AEROFAB ho messo mano al seghetto ed alle pinze togliendo un po di lembi di lamiere e piegando gli attacchi dell'iC originale, usando molta fantasia per adattare i tubi d'alluminio combinandoli con quelli in silicone e... voila' tubi neri e discreti come volevo e IC la suo posto

Ma se volete fare la stessa operazione vi consiglio di cuore di farvi star bene i tubi blu di Maptun e vivete tranquilli senza stressarvi + di tanto