Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
SABBONE ha scritto:Guarda l'unica cosa è che senza tubo piglia l aria decisamente più in basso di prima, se fate caso tutte le auto pigliano aria all' altezza dell'apertura cofano, quindi occhio quando piove.... Anche perché ci ho messo la mano con motore al minimo e mi son impressionato di quanta aria aspira il B284
Beh si infatti l'unico dubbio sarebbe proprio l'aspirazione di acqua quando ce n'è tantissima........
Però Luca diceva che il tubo finisce in una specie di camera chiusa e che lì non sembrerebbe che entri acqua.........bisognerebbe ispezionare ben bene per vedere se ci sono segni di passaggio di acqua, di lavaggio...
MY92 Saab 900 Cabriolet EP Aero MY96 Saab 9000 Turbo 16v CSE
EX - MY85 Saab 900 Turbo 16 S Coupè EX - MY08 Saab 9-3NG SportSedan 2.8 V6 TurboX EX - MY06 Saab 9-3NG SportSedan 1.9 Tid
Secondo me il problema dell'acqua non esiste, arriva molta più acuqa in corrispondenza del corno posizionato di fronte al radiatore secondo me, specialmente quando vi viaggia in velocità con pioggia battente...
Il vano dove pesca acqua il tubo senza il corno come si vede anche dalle foto è praticamente completamente chiuso. Sotto c'è il carter sottoparaurti che protegge dall'acqua che potrebbe arrivare dal basso, sul lato sinistro c'è la paratia del vano motore, sul lato destro c'è il paraurti (che è completamente chiuso), sul lato posteriore c'è il passaruota di plastica) sul lato frontale c'è ancora il paraurti che avvolge tutto il vano andando ad aprirsi solo in corrispondenza della calandra, al centro della macchina.. sinceramente non riesco a vedere rischi per l'aspirazione di acqua.
Anzi, più ci penso e più riguardo le varie foto che abbiamo postato io, Black e Sabbone.. e più mi viene da pensare che sia facilitato il pescaggio d'acqua con il prelievo d'aria nel punto originale rispetto che in quel vano letarale dove pesca aria dopo la modifica.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
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SABBONE ha scritto:Appena torno faccio le prove con l'idropulitrice
VAI SABBONE!!!
Luca, il fatto è che nonostante le foto e la dettagliata spiegazione, non riesco a figurarmi benissimo com'è fatto.........
Il "sospetto" è dato dal fatto che dalle giunture potrebbe passare acqua (ma l'aria da dove entrerebbe? Quella fessura sarebbe abbastanza difesa dall'acqua?) e che in caso pioggia veramente battente con delle belle pozzanghere, si possa insinuare ed entrare nella camera.......
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Allora, è ovvio che non è stagna... ma un conto è che passino singole goccioline attraverso le fessure, un altro conto è che entrino proprio le schiaffate di spruzzi direttamente dentro nel tubo.. e questo sono convintissimo che non possa accadere !
L'aria la pesca dalle decine se non centinaia di fessure che ci sono fra gli accoppiamenti dei vari pannelli che ovviamente non sono stagni e soprattutto arriva aria fresca che impatta attraverso la calandra sul radiatore.. il radiatore poi la devia per forza di cose anche lateralmente.. e parte dell'aria va a finire in questa camera perchp passa dietro al paraurti, sotto al fanale.. l'acqua invece non può fare questo tragitto perchè si infrange sul radiatore e percola su di esso, mica può farsi 50cm di percorso laterale per andare di volo fino al tubo...
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Siamo diventati proprio dei fighetti!!!!!!! Un tempo c'erano saabisti disposti a scollegare l'APC pur di vedere la lancetta del turbo finire nella zona... nera! Ora abbiamo paura di stappare un filtro.
Guarda caso i contrari all'operazione sono gli appassionati del detailing... Vabbè, c'è chi pensa alla forma... e chi alla SOSTANZA! *
* Non si accettano battute sul (non)uso che faccio io della macchina!!!
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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Pietro7 ha scritto:Siamo diventati proprio dei fighetti!!!!!!! Un tempo c'erano saabisti disposti a scollegare l'APC pur di vedere la lancetta del turbo finire nella zona... nera! Ora abbiamo paura di stappare un filtro.
Guarda caso i contrari all'operazione sono gli appassionati del detailing... Vabbè, c'è chi pensa alla forma... e chi alla SOSTANZA! *
* Non si accettano battute sul (non)uso che faccio io della macchina!!!
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Pietro7 ha scritto:Siamo diventati proprio dei fighetti!!!!!!! Un tempo c'erano saabisti disposti a scollegare l'APC pur di vedere la lancetta del turbo finire nella zona... nera! Ora abbiamo paura di stappare un filtro.
Guarda caso i contrari all'operazione sono gli appassionati del detailing... Vabbè, c'è chi pensa alla forma... e chi alla SOSTANZA! *
* Non si accettano battute sul (non)uso che faccio io della macchina!!!
Quale macchina?
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Io invece ho installato il filtro della BMC e fin da subito ho trovato la risposta del motore sia in accelerazione che in ripresa sostanzialmente più rabbiosa. Ed anche il sound sembra avere un volume maggiore
Pensata se installavo quello sprint supercompetition (che va lavato con della semplice acqua e sapone ma ogni 3/4000 km) .....
Si in molti prendono K&N ma a chi me l'ha venduto (VASSURA http://www.vassuraricambi.it/index.php ) li aveva entrambi, in quanto tratta entrambi i marchi, mi ha garantiti che la differenza è solo nel prezzo : 55 vs 80 euri. Ho preferito risparmiare e dare fiducia a BMC.
Sono circa 11 anni che ho un bmc montato sulla golf .... e sembra come nuovo .
allora riprendo il topic...
i consumi ho controllato, non sembra ci siano differenze apprezzabili (nel mio caso) ho fatto un raffronto con l'anno scorso in autostrada avevo consumato meno, ma mi ricordo che avevo il cruise a 125... quest'anno l' ho tenuto quasi sempre a 135 sempre con la solita bara sul tetto...
quindi riassumendo consumi aumentati per via della velocita' piu' alta penso.
Poi al ritorno a meta' strada mi si e' accesa la spia del motore.
A casa ho collegato il pc e ho notato subito che i correttori di iniezione veloci erano spostati verso il massimo...
In pratica dovro' ingrassare la mappa del gpl per via della maggiore aria in entrata.
questo e' quanto avevo da dire.
Confermo comunque che il motore lo sento piu' reattivo il sound piu' marcato e lascero' tutto cosi'!
quindi questa e' la mia configurazione attuale:
filtro a pannello in cotone
tolto il tubo che andava fin al radiatore
scollegato e liberato il tubo che fungeva da cassa antirumore.
SABBONE ha scritto:Poi al ritorno a meta' strada mi si e' accesa la spia del motore.
A casa ho collegato il pc e ho notato subito che i correttori di iniezione veloci erano spostati verso il massimo...
In pratica dovro' ingrassare la mappa del gpl per via della maggiore aria in entrata.
Ma che strano.. quanta mai potrà essere la quantità d'aria maggiore in entrata? Così tanta da portare alla fine gli indicatori di correzione? Quasi quasi passo a farmi leggere quelli della mia dal mio meccanico, per curiosità... sulla mia comunque non è mai capitato che s'accendesse la spia.
Hai provato a fare un po' di strada solo a benzina e vedere se a benzina invece rientrano nei parametri corretti?
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Ora abbiamo paura di stappare un filtro.
Così tanta da portare alla fine gli indicatori di correzione? Quasi quasi passo a farmi leggere quelli della mia dal mio meccanico, per curiosità... sulla mia comunque non è mai capitato che s'accendesse la spia.