SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

GheSo ha scritto:Già averli visti morsicati dovrebbe farti propendere per una veloce sostituzione.
Poi eventualmente si cercano altre cause

Ripeto, meccanici capaci non ne ho trovati.
Io ne capisco poco ma ho lasciato l'auto per 2 mesi al meccanico ed ha cambiato un sacco di cose, lasciando il problema dei fili morsicati e dell'apc che non funziona a dovere.
Adesso ho parlato al telefono con un meccanico SAAB al quale ho chiesto, rischiando anche di risultare antipatico, se fosse capace di mettere mani all'APC , lui mi ha risposto " facciamo SAAB da 30 anni " , il che mi da giusto un pò di fiducia.
Finchè si tratta di sistemare tutto il resto bene o male se la cavicchiano, ma come entra in gioco l'APC calano le tenebre.

APC non serve a mandare lo shuttle in orbita. Non è così complesso, rappresenta una gestione elettronica della pressione di sovralimentazione abbastanza semplice. Se ci sono dei tubi che perdono sicuramente lavora male puoi riconoscerli perché sono quelli più robusti non di semplice gomma ma con una sorta di telatura


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[img]http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11 ... 740923.jpg[/img]

I cavetti che ho trovato staccati sono questi . Ma dove devo attaccarli ? C'è un filo che contiene appunto questi cavi che va dal motore alla centralina apc .


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Purtroppo non so aiutarti, non conosco le 9000.
Guarda bene anche i tubicini


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Ok . È il filo di massa che collega elettronicamente la turbina al gruppo motore. Devo solo capire dove va attaccato . Probabilmente una volta che quel filo verrà ripristinato la turbina riprenderà a spingere come dovrebbe .


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Ragazzi. A questo punto mi tocca pensare che la turbina sia andata, o quasi.
Le prestazioni parlano chiaro. La mia 9000 da 192cv sembra averne 150.
Ho fatto qualche ripresa per rendervi partecipi del fischio forte che emette la turbina.
Lo 0 200 kmh viene coperto in 45 secondi come dimostra questo video.



Qui vi posto la ripresa in 4a marcia da 20 kmh, video nel quale si sente molto bene il lamento generato dalla turbina.
NB: Il fischio si sente dai 60kmh in su.


Questa poi è la turbina dopo un giro non proprio tranquillo ( l'ho stirata un pò e non ho superato i 220 kmh in discesa, quando avrei dovuto toccare almeno i 240 kmh.


Ed infine uno 100-0 km h in 3 secondi , a testimoniare che l'impianto frenante è ancora in forma e con prestazioni eccellenti!!!

La velocita' di punta della 9000 sport 204hp e' di 227,300Km/h come da test su Auto del 1989 quindi direi che con i tuoi 192hp sei + o - a posto

marcofinnista ha scritto:La velocita' di punta della 9000 sport 204hp e' di 227,300Km/h come da test su Auto del 1989 quindi direi che con i tuoi 192hp sei + o - a posto

Vorrei tanto darti ragione ma: la 9000 T16 175cv provata da QR nel 1985 ha fatto segnare un ottimo 222 kmh di velocità massima.
La mia Sport è data per circa 225kmh, considerando le appendici aerodinamiche e l'alettone dietro che " mangia " un pò di velocità massima.
Il fatto è che , ripeto, raggiunge i 200 in oltre 40 secondi ( e ci sta anche perchè è data per 43 secondi nello 0 -200 ) , però poi dopo che raggiunge i 210 rimane li e non va oltre, quando dovrebbe arrivare almeno ai 230 kmh in pianura.
Ora, le cose sono 2: o mi servono 10km di rettilineo per assicurarmi che l'auto li raggiunga, oppure effettivamente la turbina dopo 183.000km ha perso vigore.

Girando per la rete ho trovato questo filmato.
Stesso problema della mia

Per darti un'idea della potenza che serve per aumentare la punta massima di velocita' la mia 900Aero e' passata dai 230km/h in configurazione di serie 185hp raggiunti con un lancio piuttosto lungo a circa 250km/h raggiunti con molta piu' scioltezza dopo aver installato lo stage 3 da 265cv, ci sono voluti ben 80cv in piu' per ottenere quei 20km/h di differenza .
La resistenza aerodinamica a quelle velocita' e pazzesca e cresce in maniera esponenziale.

Marco, non avevi te tempo fa, scritto la formula dell'aumento della velocità in base alla potenza?

No non mi ricordo comunque imparai queste teorie da una trasmissione su Nuvolari dove spiegavano in modo molto dettagliato come si lavorava sulle supercar per ottenere velocita' di punta elevatissime .
Comunque sono cose molto complesse perchè le varianti in gioco sono moltissime ed ogni auto fa caso a se', vedi peso, CX, sezione frontale, gommatura rapporti cambio ecc. ecc.

Quei km/h li hai guadagnati perché ti è stato tolto il limitatore

marcofinnista ha scritto:Per darti un'idea della potenza che serve per aumentare la punta massima di velocita' la mia 900Aero e' passata dai 230km/h in configurazione di serie 185hp raggiunti con un lancio piuttosto lungo a circa 250km/h raggiunti con molta piu' scioltezza dopo aver installato lo stage 3 da 265cv, ci sono voluti ben 80cv in piu' per ottenere quei 20km/h di differenza .
La resistenza aerodinamica a quelle velocita' e pazzesca e cresce in maniera esponenziale.

Sai dirmi cosa bisogna recuperare per arrivare a 265cv?
Si tiene la turbina stock?

Edit, davo per scontato avessi un b202l.
Come non detto.
Voglio riempire anche io il contakm e fare lo 0 200 km h sotto i 30 secondi.
Servono almeno 230cv però.

Sulla 900NG serve intercooler maggiorato (non il Viggen ma ancora piu' grosso senno' il motore soffoca col caldo), scarico completo downpipe da 3" + cat back, westgate modificata, centralina rimappata mantenendo la turbina originale T25 e frizione rinforzata tipo Viggen senno' dopo 4 sgasate sei a piedi. Ma attenzione perchè il B204L della 900NG digerisce grossi aumenti di potenza senza problemi, vedi la mia che a 300.0000km non fa una piega e nemmeno la ex di Crumble che di km ne aveva 280.000 circa.
Per la 9000 il discorso e' molto diverso, puoi spremere una ventina di cv senza rischiare grosso perchè quel motore non tollera di essere spremuto piu' di tanto, non e' robusto come un B204L. Ovviamente quando sali con le potenze a certi livelli devi cambiare pure tutte le tubazioni con tubi in silicone perchè cominciano a scoppiare uno dopo l'altro ad ogni sgasata, avere un assetto molto curato, gomme con i contro*** e freni come si deve perchè quando schiacci sul gas raggiungi velocita' incredibili in poche centinaia di metri. Robba che allungare una 2a/3a significa catapultarsi a 160/170 in meno di un attimo e se ti devi fermare ....

marcofinnista ha scritto:Sulla 900NG serve intercooler maggiorato (non il Viggen ma ancora piu' grosso senno' il motore soffoca col caldo), scarico completo downpipe da 3" + cat back, westgate modificata, centralina rimappata mantenendo la turbina originale T25 e frizione rinforzata tipo Viggen senno' dopo 4 sgasate sei a piedi. Ma attenzione perchè il B204L della 900NG digerisce grossi aumenti di potenza senza problemi, vedi la mia che a 300.0000km non fa una piega e nemmeno la ex di Crumble che di km ne aveva 280.000 circa.
Per la 9000 il discorso e' molto diverso, puoi spremere una ventina di cv senza rischiare grosso perchè quel motore non tollera di essere spremuto piu' di tanto, non e' robusto come un B204L. Ovviamente quando sali con le potenze a certi livelli devi cambiare pure tutte le tubazioni con tubi in silicone perchè cominciano a scoppiare uno dopo l'altro ad ogni sgasata, avere un assetto molto curato, gomme con i contro*** e freni come si deve perchè quando schiacci sul gas raggiungi velocita' incredibili in poche centinaia di metri. Robba che allungare una 2a/3a significa catapultarsi a 160/170 in meno di un attimo e se ti devi fermare ....

Ripeto, la 9000 la posso spremere fino a 225cv senza toccare niente.
Solo che dubito abbia già i 192cv , penso ne abbia massimo 150.

Quasi quasi smonto la turbina dalla 9000 che ho nel garage e la monto su quella mia.
Dite che da solo con un crick possa farcela?
Certo che poi dovrei cambiare pure i cavi apc vero?

Non saprei ma cambiare la turbina col cric solamente la vedo veramente dura

Domanda.
Il 2.0T 150cv della 9000 LPT si può montare sotto la mia?
Perchè potrei trovare un motore del genere, piazzarcelo sotto la Carlsson e spremerlo a 265cv con 1000 euro di modifiche.
Cosa che con il b202l non si può fare.
Avrei pensato al b204l ma i costi pare salgano e soprattutto tali motori in Italia scarseggiano.
Sapete circa i costi meccanici di uno Swap?

Edit. Noto che la 900 NG 2.0T 185CV monta il b204l.
Se riuscissi a trovare il motore presso un demolitore, sapreste dirmi cosa devo recuperare per poter swappare tranquillamente sotto la mia?
Ci sono casi di 9000 ex B202L con trapianto di B204L?

Un B204L l'ho venduto prorpio, comunque lo trovi per 6/700Euro senza troppi problemi. Specie in Inghilterra anche per molto meno. Fare lo swap e' complicato per via dell'elettronica di gestione e degli adattamenti necessai, serve un meccanico esperto di Saab o un preparatore esperto senno' e' un casino, diciamo che non e' un lavoro alla portata di un meccanico generico.
Con 1.000Euro comunque non ci fai niente non ci paghi nemmeno la frizione rinforzata e le tubazioni siliconiche con la relativa mano d'opera per montarle.
Morale ... lascia stare se vuoi una mezza supercar fatti una 900NG e modificala come vuoi fermo restando che i costi di acquisto dei pezzi non sono tutto, per preparare una macchina come si deve ci si deve perdere un sacco di tempo intorno e ci sono quindi dei costi di mano d'opera abbastanza salati. Per darti un'idea la mia 900Aero e' stata comprata per 900Euro+PP, molti dei pezzi li avevo gia' (ereditati dalla vecchia 900cabrio rottamata) quello che e' stato acquistato e' stato acquistato molto oculatamente senza eccessi ma comunque alla fine mi e' venuta a costare sui 5.500/6.000Euro fra modifiche e ripristini che vanno per forza di cose fatti se vuoi un mezzo perfettamente curato SICURO ed affidabile.

infatti Angelo, scusa ma mi sembra ci sia un po' di confusione.........1.000€ per 265 cv sul B202L? Ho capito bene? E facendo cosa?

Marco è intervenuto pesantemente sui 204, io un po' sul 202 ma quello che dici ci lascia molto perplessi.....

fai un po' tu. ti consiglio di approfondire ancora