SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

skizzo87 ha scritto:Ho controllato sul manuale e non mi è apparsa la spia della rigenerazione....

Ma magari esistesse!!

gsasanelli ha scritto:Per france92:
Non credo qualcuno l'abbia montato sulle cabrio, ma anche li il discorso lunotto dovrebbe tenere uguale a parità di tipologia motore

più che altro era per sapere se il cablaggio da intercettare lo si trova anche nei battitacco...che per passare i cavi dal baule all'abitacolo nella cabrio è una rottura ...

gsasanelli ha scritto:Ci siamo capiti male... Parlavo della spia "prestazioni limitate" (o check engine) che hai nominato qualche post fa...

A ok.. comunque no non mi è apparsa la spia..

desertstorm ha scritto:Lucio, l'immagine non è visibile, inseriscila nel modo corretto.

Scusa desert, ma solo ora ho letto il tuo post. La foto possibile che non si riesce a vedere se non con tapetalk?
Se é cosi, quale sarebbe il procedimento "normale"?

Comunque per aggiornarvi, il led collegato in quel punto funziona, devo solo attendere la rigenerazione. Bisogna avere solo l'accortezza di inserire sul positivo del led una piccola resistenza da 1/4 di watt e del valore di 1kohm. In questo modo si limita la corrente che gli arriva. Da quel punto possiamo raggiungere il cruscotto con molta facilità, inserendo il cavetto sotto il pavimento e poi facendolo passare nel tunnel centrale.
La posizione é a vostra scelta.

Lucio ha scritto:

desertstorm ha scritto:Lucio, l'immagine non è visibile, inseriscila nel modo corretto.

Scusa desert, ma solo ora ho letto il tuo post. La foto possibile che non si riesce a vedere se non con tapetalk?
Se é cosi, quale sarebbe il procedimento "normale"?

.

Nessun problema Lucio, con tapatalk è facile incorrere in problematiche.
Con l'uso da pc del forum, rispondi al messaggio, poi seleziona "aggiungi" e carichi l'immagine dai tuoi archivi.

La dimensione massima e di 0,99 mb.

Ho corretto il messaggio. Adesso potete vedere la foto nella pagina precedente.

L'altro giorno ho provato, mentre ero in viaggio, il bilanciamento degli iniettori.
L'immagine vi dice tutto:
il valore del secondo iniettore risulta sempre negativo (intorno a -0,94);
anche il valore del terzo iniettore è sempre negativo. La somma che viene fuori è -0,01.
Quindi non è zero. Che vuol dire?
Mi devo preoccupare?

Sono deviazioni minime che in un motore usato è molto normale, anzi ottimo.

Beh proprio usato non direi perché ha solo 71000 km.

In mezzo al traffico , il motore continua a girare e gli iniettori a iniettare ... ma il contachilometri resta fermo

Secondo me sono valori molto buoni.

Ciao a tutti, riscrivo qui per aggiornare la mia situazione a distanza di un po di tempo. Innanzitutto secondo me la qualità del gasolio non allunga la distanza tra le rigenerazioni ma di sicuro mantiene meno sporchi egr e collettore. Ho avuto rigenerazioni anche dopo 300 km circa ed il tutto dipende unicamente dal percorso che fa la macchina (solo città con percorsi brevi = rigenerazioni frequenti).
La spia si accende puntualmente ma ho notato che a seconda di come avviene la rigenerazione un po di gasolio passa uguale nell'olio soprattutto se la rigenerazione parte mentre si è nel traffico cittadino (ad esempio fermi al semaforo). Ho inoltre notato che se non c'è abbastanza "carico" sul motore la spia si spegne per riaccendersi dopo qualche secondo (in corrispondenza di una accelerazione). A voi come va invece?

Credo sia normale in quanto la temp. dello scarico dovrebbe diminuire per poi aumentare in accelerazione


Io continuo a non capire: a volte smette prima con poco carico, a volte il contrario

Si infatti anch'io non ho ancora capito bene cos'è... Dovrei avere l'opcom attaccato costantemente, registrando tutti i parametri, per capire qual'è quello che ne causa l'interruzione!

La mia si accende tra i 650 e 700 km percorsi e normalmente faccio circuito cittadino se vado in autostrada si accende dopo i 1000 km. Io ho notato che se utilizzo io l'auto la rigenerazione la fa verso i 700 km, mentre se la usa mia moglie la rigenerazione parte prima e penso quindi che dipenda dal tipo di guida, ho notato anche che i consumi con la mia guida si abbassano con quella di mia moglie si alzano leggermente però non so spiegarne il motivo.....io credo di tirare di più la macchina rispetto a lei. Per il discorso che a volte la spia si spegne anche a me capita di tanto in tanto ma anche senza accellerare diciamo ad andatura costante sui 70/80 km/h. Per il gasolio nell'olio, concordo con te gsasanelli che qualcosa passa sempre, infatti secondo me è molto importante non perdere l'abituine di controllare il livello olio. Comunque dall'installazione della spia non ho mai più avuto segnalazione di Prestazioni Limitate, per me è stata una grande fortuna avere trovato questo escamotage. Per la qualità del gasolio credo che questo possa far bene giustamente alle parti interessate ma non credo che influisca sulla rigenerazione a meno che non sia diluito con altre sostanze, purtroppo il carburante non sai mai se è di buona qualità o di scarsa qualità bisognerebbe avere un laboratorio chimico

penso che tua moglie utilizzi marce più alte e giri più bassi schiacciando peggio sull'acceleratore, quindi più fuliggine e meno calore per espellere i gas incombusti.
questo il mio ragionamento.

si credo che pensandoci il tuo ragionamento giuseppe sia corretto

Volevo chiedere a chi ha montato la spia led come me
se ha notato la sua accensione anche con il climatizzatore acceso. A me sembra di no!
Se cosi fosse sarebbe un bel problema.
Ho provato ad accendere il lunotto con il clima in funzione ma il led (giustamente) rimane spento.

Uhm a me funziona a prescindere dal climatizzatore. Non è che hai qualche problema al pannello dove ci sono gli interruttori?

Penso di no. Forse è soltanto l'interruttore che è disabilitato mentre è in funzione il clima. Questa estate non ho notato l'accensione del led ma può essere anche che avrò saltato qualche rigenerazione.


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