SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ho i powerflex sui bracci anteriori, barra antirollio da 26mm all'anteriore (la mia è una di quelle "alternative") la doppia barra antitorsione al posteriore, molle Eibach su ammortizzatori KAYABA standard.
Cosi' tiene la strada in maniera impressionante ma quando giri di pomeriggio con 35° sembra che l'asfalto sia viscido
In effetti un po lo è perchè col calore lìasfalto espelle i suoi grassi. Anche noi sudiamo

Molto interessante quel che dici, quindi mi sembra di capire dal tuo discorso che montare cerchi sempre da 16" ma con il canale da 7 o 7,5 porta grandi benefici in termini di tenuta giusto ? Io in futuro vorrei fare l'upgrade alla centralina ma sono molto scettico sulle caratteristiche di tenuta della mia auto, gia' cosi' con circa 190hp (in quanto ho solo l'IC Viggen) quando mi avvicino al limite sento che l'anello debole della catena sono proprio le gomme, ma purtroppo a libretto ho solo le 16" e far omologare le 17" è un film...oltre che se uno ci riuscisse sarebbe comunque molto costosa l'operazione che sommata al costo dei cerchi e delle nuove gomme verrebbe fuori un salasso

Su un vecchio ElaborarE da un mio collega ho visto per caso proprio la tabella di misure gomme con le misure di canale di cerchio consigliate...certificata da un ente (che non ricordo): ebbene le 205-50-16 sono consigliate con canali da 6,5 a 7,5 pollici. Dunque la scelta e' varia.

Forse la tabella e' reperibile anche su internet.

marcofinnista ha scritto:Ho i powerflex sui bracci anteriori, barra antirollio da 26mm all'anteriore (la mia è una di quelle "alternative") la doppia barra antitorsione al posteriore, molle Eibach su ammortizzatori KAYABA standard.
Cosi' tiene la strada in maniera impressionante ma quando giri di pomeriggio con 35° sembra che l'asfalto sia viscido
In effetti un po lo è perchè col calore lìasfalto espelle i suoi grassi. Anche noi sudiamo

Bene, hai le Eibach, io ero vagamente tentato dal metterle al posto dela molle di Abbott, però in realtà potrebbe essere un errore, ci sto ripensando, hai mica qualche foto per valutarne l'altezza?
La doppia barra posteriore cos'è? Scusa la mia ignoranza, ne ho sentito parlare ma non ne so niente, io monto la barra da 22mm di taliaferro e nmi sembra vada molto bene, ha dato un miglioramento enorme rispetto a quella di serie.

L'altezza vedi un po se riesci a valutarla da queste foto:

http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... 41&t=15588, (quelle del secondo blocco coi cerchi scuri perchè prima non ce le avevo con i cerchi standard) .

L'altezza per te non dovrebbe essere un problema, per me invece si perchè con le minigonne che ho montato queste mi toccano facilmente su alcuni dossi artificiali quindi devo stare moooolto attento .
La doppia barra al posteriore non è altro che una barra antitorsione aggiuntiva (originale) montata insieme alla barra gia' esistente sulle nostre auto.
Io all'anteriore ho la barra da 26mm e l'auto in origine era molto sottosterzante, montando la seconda barra al posteriore si è equilibrato tutto, il miglioramento del comportamento del retrotreno in curva è migliorato nettamente. Te la consiglio vivamente.

marcofinnista ha scritto:L'altezza vedi un po se riesci a valutarla da queste foto:

http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... 41&t=15588, (quelle del secondo blocco coi cerchi scuri perchè prima non ce le avevo con i cerchi standard) .

L'altezza per te non dovrebbe essere un problema, per me invece si perchè con le minigonne che ho montato queste mi toccano facilmente su alcuni dossi artificiali quindi devo stare moooolto attento .
La doppia barra al posteriore non è altro che una barra antitorsione aggiuntiva (originale) montata insieme alla barra gia' esistente sulle nostre auto.
Io all'anteriore ho la barra da 26mm e l'auto in origine era molto sottosterzante, montando la seconda barra al posteriore si è equilibrato tutto, il miglioramento del comportamento del retrotreno in curva è migliorato nettamente. Te la consiglio vivamente.

Si ma io ho già quella da 22 che è durissima, il posteriore è diventato tosto, mi sembra che ikl comportamento sia ottimale sia in inserimento di curva che in uscita, ora il posteriore chiude e l'anteriore è reattivo, a parte lo sterzo troppo demoltiplicato, ma non è colpa della barra...

marcofinnista ha scritto:Molto interessante quel che dici, quindi mi sembra di capire dal tuo discorso che montare cerchi sempre da 16" ma con il canale da 7 o 7,5 porta grandi benefici in termini di tenuta giusto ? Io in futuro vorrei fare l'upgrade alla centralina ma sono molto scettico sulle caratteristiche di tenuta della mia auto, gia' cosi' con circa 190hp (in quanto ho solo l'IC Viggen) quando mi avvicino al limite sento che l'anello debole della catena sono proprio le gomme, ma purtroppo a libretto ho solo le 16" e far omologare le 17" è un film...oltre che se uno ci riuscisse sarebbe comunque molto costosa l'operazione che sommata al costo dei cerchi e delle nuove gomme verrebbe fuori un salasso

Fai lo stage 3 senza pensarci mezza volta, il motore è 100 volte il fiore all'occhiello dellla vettura, e di serie gli hanno tarpato le ali. Già lo stage3 è una soluzione di compromesso, che non sfrutta assolutamente tutto il potenziale del motore ma quello della turbina di serie. Per la guidabilità non ti devi preoccupare, la risposta diventa più progressiva e modulabile che di serie, in modo macroscopico, il turbo entra già a 1500 giri, la spinta aumenta progressivamente raggiungendo l'apice a 3500 e mantenendosi costante fino a 5000, poi allunga con ferocia fino ai 6600 del limitatore, va su con una grinta da motore da corsa e senza sforzo...nel misto è fantastica, all'usita delle curve la risposta immediata e violenta ti catapulta letteralmente alla successiva in un attimo. Sfiori il pedale e subito risponde con forza ma con misura, lo sciacci a metà e ti attacca al sedile, affondi tutto e a volte le gomme pattinano, ma basta parzializzare per riprenderla, anche in curva, il rumore è sordo e cattivo, sei su a 6000 e sembrano 4000..in più consuma meno...ho in progetto di montare la td04-15 (anche a me piacciono le cose equilibrate) e a quel punto mi sa che farò aggiornare la centralina a stage4, con 1400Kg ci stanno tutti 280 o 290cv, secondo me diventano tanti quando si va oltre i 300-320, allora si che li sfrutti solo dopo i 150..

Mi tenti....medito medito tanto non ho fretta...

Ma si possono ancora elaborare motori con alti chilometraggi?

Sembra proprio di si, almeno il motore B204 che montano le nostre 900 lo permette, Crumble ed altri che come lui hanno auto con oltre 230.000km elaborate ne è la dimostrazione, poi ovviamente bisogna vedere come viene elaborata .

Più che altro è importante che il motore sia in perfetta salute.. non devono esserci perdite di olio, refrigerante o altro che sia sintomo di salute non perfetta.. verificare che la turbina sia sana, che le punterie idrauliche facciano ancora il loro lavoro, che le guarnizioni dei collettori non sfiatino, che i prigionieri siano tutti in sede, etc etc etc.. se il motore non ha alcun problema e gira perfetto come da nuovo.. si può procedere.

Marco.. se ti preoccupa salire molto con la potenza puoi sempre mettere questo..

http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... car=ovriga

Il mio motore sembra perfetto, non ha la minima macchia di olio e gira come un Rolex

SGRAT SGRAT SGRAT...

Allora direi che ci sono buoni presupposti.. se non ci sono rumorini tipo ticchettii, sbattiti (tipo catena un po' lasca, etc..) allora direi che non ci sono controindicazioni.

Lucantropo ha scritto:Marco.. se ti preoccupa salire molto con la potenza puoi sempre mettere questo..

http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... car=ovriga

Pensare che ne cercavo uno per il TTid... Ne avrebbe veramente tanto bisogno vista la coppia

Lucantropo ha scritto:Più che altro è importante che il motore sia in perfetta salute.. non devono esserci perdite di olio, refrigerante o altro che sia sintomo di salute non perfetta.. verificare che la turbina sia sana, che le punterie idrauliche facciano ancora il loro lavoro, che le guarnizioni dei collettori non sfiatino, che i prigionieri siano tutti in sede, etc etc etc.. se il motore non ha alcun problema e gira perfetto come da nuovo.. si può procedere.

Potrebbe essere la mazzata finale però. Non penso che i componenti non abbiano raggiunto una bella usura...

vero che vado un po'OT però la discussione sull'elaborazione mi ha intrigato non poco.

Quindi non ci sarebbero controindicazioni ad elaborare (anche pesantemente) un motore b204 anche se kilometrato, da quel che ho capito....

Così, per curiosità, perchè che ne so, uno potrebbe comperare una ng900 turbo (anche coupe, va benissimo), che ne so, a 500\600 euro, basta che il motore vada bene, poi tanto il comparto sospensioni, freni e quello frizione andrebbero sostituiti comunque (con componenti più performanti) per cui anche se sono alla frutta non è grave, la carrozzeria anche se ha graffi o bottarelle non importa, perchè se si montano (come ritengo - a mio parere - necessarie) prese d'aria supplementari (che ne so, sul cofano, tipo NACA), oppure paraurti\spoiler maggiorati (per migliorare l'aerodinamica\stabilità\raffreddamento), il tutto va verniciato, e quindi si procede anche con la carrozzeria; gli interni anche se sono mal ridotti non sono importanti, perchè comunque sedili ant e post si sostituirebbero con altri più leggeri (magari eliminando quelli post e montando dei sedili racing anteriori), quanto alle gomme ed ai cerchi, vale lo stesso discorso, e dal motore si potrebbero spremere oltre 300 hp giusto?

Lo so lo so, fantasie domenicali dopo aver visto venerdì "Fast and Furios"

avvosaab ha scritto:vero che vado un po'OT però la discussione sull'elaborazione mi ha intrigato non poco.

Quindi non ci sarebbero controindicazioni ad elaborare (anche pesantemente) un motore b204 anche se kilometrato, da quel che ho capito....

Così, per curiosità, perchè che ne so, uno potrebbe comperare una ng900 turbo (anche coupe, va benissimo), che ne so, a 500\600 euro, basta che il motore vada bene, poi tanto il comparto sospensioni, freni e quello frizione andrebbero sostituiti comunque (con componenti più performanti) per cui anche se sono alla frutta non è grave, la carrozzeria anche se ha graffi o bottarelle non importa, perchè se si montano (come ritengo - a mio parere - necessarie) prese d'aria supplementari (che ne so, sul cofano, tipo NACA), oppure paraurti\spoiler maggiorati (per migliorare l'aerodinamica\stabilità\raffreddamento), il tutto va verniciato, e quindi si procede anche con la carrozzeria; gli interni anche se sono mal ridotti non sono importanti, perchè comunque sedili ant e post si sostituirebbero con altri più leggeri (magari eliminando quelli post e montando dei sedili racing anteriori), quanto alle gomme ed ai cerchi, vale lo stesso discorso, e dal motore si potrebbero spremere oltre 300 hp giusto?

Lo so lo so, fantasie domenicali dopo aver visto venerdì "Fast and Furios"

Se po fa...se po fa...la p NG lascia molto spazio alla fantasia
Da quanto ho capito la 900 gia' con 260/270hp deve essere un gran bel missile
Specie se ci si potesse trapiantare il motore 2.3 di una 9.5 Aero

si, però, non mi immagino, da padre di famiglia, a dare il buon esempio, trafficando in garage a preparare un mostro del genere (e poi ad usarlo, ovviamente ): penso che non sarei un buon esempio per mio figlio.......... anche se , smonta qui, rimonta di la, tenendo il garage ben chiuso, e lavorandoci solo le notti di luna piena

Oltre a togliere i sedili ci monti una gabbia e sei apposto!

gheso ha scritto:Ma si possono ancora elaborare motori con alti chilometraggi?

E' incredibile, anch'io ne dubitavo ma si, si può, la mia ha 245KKm, ho fatto lo stage3 a circa 190 ed è tutto originale, turbina e catena distribuzione compresi...
in giro si legge che bisogna intensificare la manutenzione ma sono balle, orami saranno 15 o 20KKm che non cambio l'olio.
Secondo me il fatto è che anche con lo stage3 il motore mantiene margini enormi, visto che il 2 litri può essere portato a 400cv con gli organi interni di serie.
L'unica accortezza è sostituire tutti i tubii, altrimenti scoppiano e poi bisogna avere un motore in ordine.