SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Complimenti!
Per il taglio può essere che di picco la pressione ti vada oltre il limite stabilito, se è così dovresti mollare la WG di mezzo giro, o un giro, comunque fino a quando non lo fa più.
A me succedeva con lo stage3 e l'IC di serie, dovevo tenere la WG quasi a zero, altrimenti nel passaggio tra la seconda e la terza a volte tagliava. Con l'IC maggiorato non si verifica più quel picco e quindi ho potuto rimettere la WG come in origine era stata calibrata da Nordic con sensibile miglioramento delle prestazioni.

Va beh Stefano, abbiamo capito, anche stasera ti aspettiamo dopo le 22....

Oh,non so con che parole descrivere.......E' una belva,schizza via appena si accelera,senza remissione,anzi bisogna fare attenzione al fuori giri,si arriva a limitatore in un batter d'occhio.la cosa che entusiasma in modo esagerato è la terza marcia:inarrivabile per(quasi)tutti,passando poi in quarta la caduta di giri è irrilevante e continua ad andare......la quinta non so perchè le velocità in gioco erano già esageratissime.Quoto crumble,deve essere proprio il picco di pressione che va"oltre"e la centralina taglia.Per quanto riguarda l'air box,non li ho avuti tutti e due contemporaneamente in mano,ma prima quello Maptun e poi quello originale:per quello che ho visto sono uguali!Credo che cambi il diametro del foro di ingresso dell'aria,tant'è vero che insieme all'air box,Maptun fornisce anche il condotto in plastica da cui pesca l'aria.La forma e le dimensioni della scatola comunque sono le stesse,non potrebbe nemmeno essere diversamente,la posizione è la stessa,gli attacchi anche,ci va anche lo stesso filtro....Ah l'erogazione!Turbo vecchia maniera,irruenta,non graduale,più stile on/off che......dimmer

Complimenti Miura, un po' ti invidio. Un po' tanto vah.
Senti, se posso, per valutare la lunghezza del passo che non ecceda la mia gamba, la spesa per l'intervento tra materiali, trasporto e manodopera si aggira intorno a quante cariole di soldi ?
Grazie

Bello Miura!

Son contento che ti soddisfi

Quand'è che possiamo vederla dal vivo?

.....comunque mi stai facendo venire l'acquolina......

ma il caro trunks avra' letto questo topic ?

Dai Miura, filmaci un 100-150 in terza, così capiamo di cosa stiamo parlando, magari è tutta suggestione...

PILLO ha scritto:ma il caro trunks avra' letto questo topic ?

ormai è disperso..

Fatemi organizzare un pò e cerco di accontentare tutti......comunque cerco di non eccedere,ho paura che mi molli la frizione(trunks docet)e anche per via dei consumi......dopo aver fatto il pieno a 100 ottani,ci ho dato dentro un pò(tanto) e ho visto un bel 22 litri x 100 km.......meglio che mi calmi

gheso ha scritto:Quand'è che possiamo vederla dal vivo?

Organizziamo un incontro/pizza!

Tanto per parlare:Ho trovato questa frizione rinforzata per la mia 2.0t su PartsforSaabs,ci sono altri stage(uno inferiore e uno superiore)questo costa circa 400 euro,molto meno della frizione SPEC che commercializza Maptun,la più cara(stage 3) costa circa 650 euro,sempre meno di quella Maptun.......ci devo fare un pensiero? 9-3 Sports 2.0 (all Turbo 5-speed) 03'-04' - Fast Road/Comp (Stage 2)

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Black Diamond Kevlar Fast Road/Competition Clutch Kit (Stage 2)

To Fit: To Fit: Saab 9-3 Sports all 5-Speed 2 litre Turbo models 2003 & 2004 including Aero.

The Black Diamond Fast Road/Competition Clutch is dual purpose - flexible enough to be used on the road yet performs well on the track. Made from 100% kevlar the drive plate is lightweight with a higher burst strength than the Fast Road - strong and capable of withstanding the high temperatures generated by competition speed. This clutch is designed for high revving engines where the vehicle’s power has been increased 25-30% above standard. So for spirited drivers who dare to enjoy track days as well as the skill of fast road driving and competitions, this dual performance clutch is a great option.

2 Piece Clutch Kit (Friction plate & Cover)
Splines - 14
Friction Plate Diameter - 240 mm
Please Note: We would strongly advise that you provide us with your VIN number when ordering or prior to ordering, so as we be sure you have ordered the correct clutch kit for your car.Suitable for vehicles normally fitted with the standard Saab Clutch kit - 55562984, 12798216

Ho controllato sull'EPC e i numeri seriali corrispondono alla mia frizione di serie

Allora.. intanto partiamo dal presupposto che se non ti slitta.. secondo me non ha alcun senso cambiarla.

In ogni caso bisogna paragonare anche le prestazioni.

La coppia di riferimenti da prendersi sono i 265nm del B207L.. lo Stg1 di questa frizione BD è per il 25% in più, quindi 387€ per 330Nm...? Però non ha senso perchè il 25% in più lo prendi anche con uno Stage1 e non c'è alcun bisogno di cambiare la frizione per quello, quella originale basta e avanza..

Quella Stg.2 parla del 30% in più, quindi circa 345nm..

Quella Stg3 del 40% in più, quindi circa 370Nm... ma costa anche 640€.


Quella di mapTun costa 734€ (che è tantissimo, ma è meno di 100€ in più della più performante Black Diamond) con lo sconto soci, ma regge la bellezza di 450Nm..

Non so quanto possano essere utile le prime due frizioni... perchè quella coppia secondo me la regge anche la frizione originale..

la tua Miura ora ha 370Nm.. se li regge quella originale.. non vedo che senso abbia spendere 640€ èper una frizione che offre praticamente le stesse prestazioni.. almeno stando a quanto dicono loro (che non parlano mai di Nm, fra l'altro, ma solo di aumento delle prestazioni del tot %).

Bhe Stefano io dico che i momenti di maggiore criticità per la frizione siano i momenti di stacco da fermo e tra 1a e 2a. Se vorrai preservarla cerca di goderti maggiormente le riprese che ora saranno mooolto più veloci e soddisfacenti e evita sgommate e cambi 1-2a da batter di ciglio e vedrai che la frizione non avrà nessun problema

Secondo me è in 3^ che viene messa più sotto sforzo.. perchè non vi è più il limitatore del turbo e quindi il motore eroga completamente tutta la coppia.. e la marcia è la velocità è ancora sufficientemente bassa per far si che l'inerzia dell'automobile frapponga l'accoppiata volano/frizione fra l'incudine (strada) ed il martello (motore)..

Lucantropo ha scritto:Allora.. intanto partiamo dal presupposto che se non ti slitta.. secondo me non ha alcun senso cambiarla.

In ogni caso bisogna paragonare anche le prestazioni.

La coppia di riferimenti da prendersi sono i 265nm del B207L.. lo Stg1 di questa frizione BD è per il 25% in più, quindi 387€ per 330Nm...? Però non ha senso perchè il 25% in più lo prendi anche con uno Stage1 e non c'è alcun bisogno di cambiare la frizione per quello, quella originale basta e avanza..

Quella Stg.2 parla del 30% in più, quindi circa 345nm..

Quella Stg3 del 40% in più, quindi circa 370Nm... ma costa anche 640€.


Quella di mapTun costa 734€ (che è tantissimo, ma è meno di 100€ in più della più performante Black Diamond) con lo sconto soci, ma regge la bellezza di 450Nm..

Non so quanto possano essere utile le prime due frizioni... perchè quella coppia secondo me la regge anche la frizione originale..

la tua Miura ora ha 370Nm.. se li regge quella originale.. non vedo che senso abbia spendere 640€ èper una frizione che offre praticamente le stesse prestazioni.. almeno stando a quanto dicono loro (che non parlano mai di Nm, fra l'altro, ma solo di aumento delle prestazioni del tot %).

+1

la mia 9-5 teoricamente e' passata da 280 a 340 Nm e non me ne accorgo neanche !! oddio ,non so pero' se la frizione aero e la mia sono uguali

Miura ha scritto:dopo aver fatto il pieno a 100 ottani,ci ho dato dentro un pò(tanto) e ho visto un bel 22 litri x 100 km.......meglio che mi calmi

Se togli quell' "un po(tanto)" vedrai un bel 30-35 litri x 100km

Io non ho capito quel taglio di potenza ad alti giri...