SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Forse mi sono spiegato male . 1000 euro sull lpt 150cv per arrivare a 265cv . Su Maptun propongono il kit a 800 euro che viene via a circa 1000 euro montato .
Allora mi sa che la cosa meno costosa sia prendere una 9000 lpt 150cv e spenderci 1000 euro per portarla a 265cv , senza swappare niente.


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Il kit viene 1.109Euro a cui va aggiunta l'IVA 22% e le spese di spedizione (senza considerare l'eventuale mano d'opera per montare lo scarico ecc.) quindi alla fine vai a finire sui 1.400. Poi devi considerarci altri 1.500 per un assetto come si deve dei freni upgradati e 4 gomme cazzute, con quella cavalleria c'è poco da scherzare

Alla fine si viaggia sui 7-8000 euro per una lpt da 265cv in " ordine ".
Beh almeno li li posso spremere 265cv , sulla b202l più di 225cv la vedo dura . Ma soprattutto la mia auto va vista da un meccanico CAPACE.
Giro ancora con 150cv senza capirne il perché . Ho provato ad attaccare la massa dell apc ma niente . Qui gente in grado di gestire lapc non ne trovo .


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A questo punto vi chiedo se conoscete un'officina SAAB seria.
Ne ho girate molte, SAAB e non, credetemi, un inferno.
Uno mi ha detto che la turbina caccia quel rumore perchè mancano i carterini sottoscotta.
Qualcun altro mi ha detto che l'auto è perfetta.
Le cose sono 2 a questo punto.
O c'è un serio problema all'APC oppure ho il manometro dell'APC sballato e il contakm che segna meno velocità di quella effettiva.
Io continuo a pensare di avere la turbina che lavora al 70%

Butta via tutto, e fatti questa:

http://www.blocket.se/vi/57414156.htm

Stica!!

Ehehehe mica male quella.
Allora la butto li, se renzi lascia il mondo come sta, tengo la 9000 Sport e mi prendo un 1.8t SAAB se riesco a vendere la 520, sono solo soltanto indeciso tra la 9-3 SS Resty post 2008 ( si trovano a poco prezzo ) e la 9000 LPT ( lo so che si chiama 2.0t ).
Anche se preferirei leggermente la 9-3 per il fatto che ha i rapporti del cambio più lunghi che spremerebbero i 210cv fino a quasi 230kmh, cosa che con la 9000 LPT farei ma andando sul limitatore visto che la 5a marcia non supera i 230kmh, ed arrivare a murare a limitatore è una cosa odiosissima ( già capitato con un 320i 2.2 6 cilindri la cui vmax era 232kmh in 5a a 6600 giri ) .

Ovviamente per entrambe mi affiderei o a Nordic o Maptun ( nel caso vi chiederei consigli su quale dei 2 preparatori sia meglio ).

In questo modo pagherei 330 euro di bollo circa per avere 210cv.
Considerato che farei l'assicurazione al km in quanto l'auto la uso per massimo 5000km l'anno i consumi mi interessano veramente poco.

Forza, tifiamo affinchè sto bollo sarà solo un brutto ricordo.

vinsempre ha scritto:Butta via tutto, e fatti questa:

http://www.blocket.se/vi/57414156.htm

Quasi quasi me la compro....è potente ma discreta....come piace a me.
La voglio

http://www.jakstollperformance.com/9000.html

Scorri un po'... Jak Stoll parla proprio di potenze fino a 265cv con motori come il B202... che vi siete messi d'accordo?

Lavora solo sulle 900.
Già chiesto

Ok.
Novità.
Siamo al lavoro su quale SAAB prendere.
Il motore è il 2.0t 175cv su saab 9-3 del 2002.
Posso stare tranquillo?
Il mio intento è quello di prepararla by maptun a 210cv , tale motore regge questo aumento di potenza con la parte meccanica originale?

http://ww3.autoscout24.it/classified/26 ... c=st|sr,as

è la tua?

Si


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Ciao.
Devo vedere la 9-3 2.0t 175cv del 2002, 150.000km , cambio manuale.
L'auto a che prezzo dovrei prenderla?
Lui chiede 3500 euro e mi darebbe il volante ed i fari di scorta ( il volante che ha cambiato ed i fari posteriori sostituiti con gli Ice Look che monta la resty ).
Il motore è il b207l, che se andrà a buon fine la trattativa, porterò subito a 210cv tramite software maptun ( leggevo che il forum è convenzionato a tale preparatore ).
Il fatto è che ho trovato una 1.8t resty a 5000 euro automatica, del 2009, e sinceramente mi fa molto gola ( anche se la carrozzerìa è da riverniciare ed è da rivedere globalmente ).
Sarebbero 90 euro all'anno di bollo risparmiati, 10cv in più a parità di spesa ottenibili con la 1.8t , e avrei un auto 7 anni più fresca di quella che andrò a vedere.
Voi cosa consigliate?

Auto bella ma che dimostra 140cv rispetto alla 9000 che di cv attualmente ne avrà 150 scarsi ( parlo della 9-3 da 175cv a benzina ).
Allora.
Ho visto i fusibili e quello dell'Apc è ok.
A questo punto le cose possono essere:
Tubicini della Wastegate o wastegate stessa che rimane aperta e riduce ai minimi termini la prex di sovra.
Solenoide APC.
Sapete che qui devo fare tutto in self service dato che sono motori non molto conosciuti.

Ho risolto!!!
Non si contano i giorni a girare il LPT e a trovare la soluzione, ne ho provate tantissime, ho provato a togliere il fusibile del cruise, a sostituire quello dell'APC, ho provato a vedere se ci fosse qualcosa che non andava.
Poi con un pò di pazienza e la consultazione di SAABCentral che mi ha dato una manna dal cielo, ho trovato il problema e l'ho risolto in 5 minuti.
BCP Valve che rompeva le scatole, ora l'auto ha tutti i suoi 190cv e spinge come una iena, credetemi qualcosa di incredibile.
Ho fatto una ripresa e ho tirato giù uno 0 100 in 7 secondi netti e uno 0-180 in 22 secondi.
Meglio di così non si poteva fare.


Vi ringrazio per i numerosi consigli, per la pazienza accordata e quant'altro.

Ottimo finalmente!!


Ma che sarebbe?

GheSo ha scritto:Ottimo finalmente!!


Ma che sarebbe?

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=243315

E' la valvola a cui sono collegati i 3 fili, ho eliminato il filo centrale che collega la valvola alla wastegate, che rimaneva aperta decretando pressioni di sovralimentazione di circa 0,5 bar.
Ora avendo eliminato il tubo, la wastegate è " libera " e non da limitazioni di pressione quindi gira sugli 0,8 bar ( a 1 bar corrisponde la zona rossa ) .
Ad esempio in questo video con wastegate non funzionante , la pressione del turbo va ben oltre il singolo bar


Con il rischio di danneggiare turbo e/o parti meccaniche del motore stesso.
Diciamo che mi è andata bene perchè la Wastegate ora lavora in pieno overboost ma nei limiti fisici della turbina stessa ( quando stacchi il comando c'è il rischio che la wastegate faccia lavorare il turbo fino alla massima pressione di portata, provocando prestazioni incredibili ma affidabilità precaria ).
Stando alle prestazioni della mia ( 0 100 km h in 8 secondi effettivi e 0 180 km h in 27 secondi effettivi ) penso che adesso abbia 200cv tondi tondi.

Perdonami ma continuo a non capire.
Hai staccato e adesso (sembra) va. Ma ci sarà un motivo per cui era attaccata?