SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

A logica una bobina malfunzionante dovrebbe esserlo sempre, però chissà, magari con centralina "resettata" dopo lo spegni e riaccendi le viene imposto un voltaggio che è in grado di soddisfare, magari con l'adattamento in marcia la centralina ne impone uno differente che la bobina malfunzionante non è più in grado di fornire e quindi la candela non scocca la scintilla ?

O idem per la candela..? nel mio caso ad esempio della candela con l'isolamento guasto la macchina mi andava bene finchè non richiedevo una certa potenza, dopodiché strappava andando a tre.. chiaramente il tuo è un caso differente.. ma è giusto per dire che penso che si, il problema possa manifestarsi in base al mutare delle condizioni, non necessariamente deve funzionare o non funzionare, se magari non è partita del tutto.

Poi, le mie sono ipotesi proprio terra terra.. da parte di uno che di materia elettrica ne ha sempre capito proprio lo stretto indispensabile e nulla più.

P2135 Sintomo 00 "Sensori posizione farfalla non plausibili"



Temo che sia lo stesso problema di un'altra 9-5 su FB che (negli USA) aveva gli stessi sintomi e adesso aspetta di cambiare "Throttle sensors".
Negli USA manca il pezzo e costa un sacco...

E in EU, al di la del costare un sacco, c'è?

P.S: essendo un componete del motore, non si trova di concorrenza, visto che magari sarà montato anche sulle Opel ?

Ieri sera alla riconsegna (tagliando fatto), mi hanno detto che non avevano potuto risolvere perche' non era chiaro... il codice era stato cancellato... non si puo' cambiare un pezzo se non siamo certi...

"Allora quando lo rifa', ve la porto di volata, ok?" Ho detto io.

Non c'e' voluto molto, stamani, BINGO!, ariecco i due codici e il tremito.

Torno a Pisa e OVVIAMENTE trovano il codice che avevo detto io.

Dice "sa, bisogna prendere un'appuntamento perche' va fatta tutta la procedura di riscontro ed eventualmente cambiare il corpo farfallato..."

"Ma non potevate farlo ieri?..." e ho scoperto che si erano persi il codice del sintomo che gli avevo lasciato. (a dire il vero chi fa il check-in e' livornese...)

Lo so gia' come va a finire, in settimana prossima ci sara' il cambio del corpo farfallato.

Cosi' si scopre se c'e'. (secondo me e' un pezzo standard GM).

Io spero solo che non ti facciano spendere soldi e tempo inutilmente.

Ahh ovviamente se il pezzo te lo fanno pagare, prenditi quello che ti sostituiscono, che è tuo .

desertstorm ha scritto:Io spero solo che non ti facciano spendere soldi e tempo inutilmente.

Ahh ovviamente se il pezzo te lo fanno pagare, prenditi quello che ti sostituiscono, che è tuo .

Si' ma poi cosa ci farei?

Un fermacarte

Ma piuttosto che lasciarlo a loro....

Sai qual'è il problema?

Tu non ci faresti nulla è vero, loro però nella stragrande maggioranza dei casi, molti dei pezzi che smontano li rigenerano e li rivendono come rigenerati ( o addirittura come nuovi se sono bravi nel ripristino) guadagnandoci due volte sullo stesso pezzo.

Questa cosa mi rode perche se poi chiedi degli sconticini sulla manodopera o magari di agevolarti quando fai una semplice diagnosi si rifiutano.

Insomma, forse sbaglierò pure a ragionare cosi, però la cosa rode e non poco, e se il pezzo è piccolo e non ti porta via spazio nel tuo deposito io ti consiglio di tenertelo.

Non si sa mai......

Se è un difetto "comune" magari scopri che qualche novecinquista ha trovato qualcuno che riesce a ripararlo/ricondizionarlo..

Tu raccontagli che hai un amico che fa lavorazioni elettromeccaniche e che per curiosità tua vuoi farglielo vedere per capire dove fallisce...

desertstorm ha scritto:Sai qual'è il problema?

Tu non ci faresti nulla è vero, loro però nella stragrande maggioranza dei casi, molti dei pezzi che smontano li rigenerano e li rivendono come rigenerati ( o addirittura come nuovi se sono bravi nel ripristino) guadagnandoci due volte sullo stesso pezzo.

Questa cosa mi rode perche se poi chiedi degli sconticini sulla manodopera o magari di agevolarti quando fai una semplice diagnosi si rifiutano.

Insomma, forse sbaglierò pure a ragionare cosi, però la cosa rode e non poco, e se il pezzo è piccolo e non ti porta via spazio nel tuo deposito io ti consiglio di tenertelo.

Non si sa mai......

Meglio lasciarlo in officina per ridargli nuova vita che buttarlo nella spazzatura.

Pulito il corpo farfallato e verificata la corretta mobilita' della farfalla.

Vediamo.

Forse aveva ragione TopGear quando diceva che la 9-5 è stata buttata fuori in fretta e furia, perchè vedo che tu hai avuto un sacco di rotture di palle, mentre l'altro utente con la 9-5NG diesel ha avuto le sue rogne prima dei 100mila km.
Peccato, perchè penso sia una delle berline più belle degli ultimi anni...

Io non me la voglio tirare, ma in 75mila km sulla Volvo ho rotto solo due sensori (garanzia) e una batteria difettata (cambiata gratis anche se fuori garanzia). Anzi, a dire il vero mi hanno richiamato la macchina due anni fa per sostituirmi cinghia servizi e tendicinghia.

Ora ho il terzo tagliando a breve (li faccio ogni 25mila anzichè 30 come prescritto), mi arriverà un'immensa stangata

Tu però non mi ricordo quanti km hai.. hai passato i 100mila, vero?

Sarebbero ancora tanti quei chilometri, soprattutto considerando che monti due turbine!

Male, male...

GheSo ha scritto:Sarebbero ancora tanti quei chilometri, soprattutto considerando che monti due turbine!

Male, male...

Non fare il gufaccio
Comunque sono due turbine a geometria fissa, e non variabile: dovrebbero essere più affidabili.
Fino ad ora l'unico caso conosciuto sui forum di cedimento della turbina piccola è su un XC60 D3, relativamente nuovo...

P.s. quante ne hai tu?

Quanto le tue

ZioTom ha scritto:Forse aveva ragione TopGear quando diceva che la 9-5 è stata buttata fuori in fretta e furia, perchè vedo che tu hai avuto un sacco di rotture di palle, mentre l'altro utente con la 9-5NG diesel ha avuto le sue rogne prima dei 100mila km.
Peccato, perchè penso sia una delle berline più belle degli ultimi anni...

Io non me la voglio tirare, ma in 75mila km sulla Volvo ho rotto solo due sensori (garanzia) e una batteria difettata (cambiata gratis anche se fuori garanzia). Anzi, a dire il vero mi hanno richiamato la macchina due anni fa per sostituirmi cinghia servizi e tendicinghia.

Però la tua Volvo è un modello più datato e di conseguenza più rodato rispetto alla 9-5NG.

mica tanto, il doppia turbina non è poi tanto che la volvo lo ha tirato fuori

bananamobile ha scritto:mica tanto, il doppia turbina non è poi tanto che la volvo lo ha tirato fuori

Dal 2009, e la mia è del 2010..
La mia Volvo credo che a livello di difettosità sia in linea con le principali concorrenti... è questa 9-5NG che mi sembra un po' fragilina, leggendo qui e là sul forum.
Poi chiaro, non ha ceduto il motore (e vorrei anche vedere), però su macchine di un certo costo tutte ste cazzatelle (e non) io non le avrei digerite molto bene...

Considerando che poi sia l'altro utente che Nick fanno parecchia autostrada, il che non è sicuramente come portarle da casa mia a Milano tutte le mattine/sere (coda, traffico, pavè, ... ).

P.s. leggo ora su wikipedia che parlano del problema dell'intasamento del dpf e conseguente fusione motore (stile SuperFra), collegandolo al T16 come il mio... peccato che fosse un problema dei precedenti 185cv €4 col DPF.. ah, l'informazione libera

Beh, vabbè...ma di 9-5NG mi pare ne abbiano fatte 20.000, neanche il tempo di "rodarla" un pò e correggere le sbavature (come credo avvenga per qualsiasi auto immessa sul mercato e progettata nuova da zero)

vinsempre ha scritto:Beh, vabbè...ma di 9-5NG mi pare ne abbiano fatte 20.000, neanche il tempo di "rodarla" un pò e correggere le sbavature (come credo avvenga per qualsiasi auto immessa sul mercato e progettata nuova da zero)

E io che ho detto? Messa sul mercato troppo in fretta... la vedo meno affidabile di una pari concorrente segmento E, Volvo, Audi, Bmw, Mercedes, blabla che sia. Più che altro sulla componentistica piccola..