SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

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Benvenuto saabista.

Se hai girato un po sul forum, sicuramente non ti e sfugita la sezione: Ladies & Gentlemen
Che i nuovi utenti salgano sul palco a presentarsi.

Qua avrai tutti i consigli che ti servono, ma prima prova presentarti un po nella sezione apposita, di dove sei, età,...insomma, quello che vuoi dire di te.

Penso che tra il tuo motore è quello della 9-5 Aero da 260cv le differenze non siamo moltissime, la base dovrebbe essere la stessa, quindi arrivare a 220cv non dovrebbe dare problemi. Poi il nome Hirsch è una garanzia.
I Soci Sostenitore del club hanno diritto ad uno sconto del 10% sugli upgrade Hirsch preso l'Autofficina Sonia in provincia di Milano e presso Aerocar Service s.a.s. di Verona.

Benvenuto...Milano+Hirsch= Saabsonia a Trezzano.....Li sei a casa!!

Benvenuto!
Il motore non è uguale...la centralina ovviamente è diversa...ma anche la turbina!! E penso che pure il cambio sia diverso nei rapporti! Comunque l'upgrade è fattibilissimo!!!!
Posta qualche foto delle tue bellezze!

Quoto, metti qualche foto, di entrambe.

benvenuto...abbiamo la stessa macchina..io non l'ho ancora fatto ma non penso ci siano problemi.il ns e' un motore B235E ,poi c'e' la 2.3T da 220 che e' il B205L mentre il 250 cv sull'aero e' B235R.cmq non ci dovrebbero essere problemi.l'unico punto di domanda potrebbe essere la turbina Garret che e' piu' piccola della Mitsubishi montata sull'aero.cmq penso che un po' di cavalli si possano tirar fuori.

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-5

Benvenuto a te e alla tue Svedesine

La 9000 CS è Aero ?

( Arpad sposta il secondo messaggio nella "ladies & gentlemen"" )


Rimappa rimappa e non preoccuparti Vai all'Autofficina Sonia convenzionata con il Club ( per i Soci Sostenitori ) e inoltre da quest'anno le mappe Hirsch si possono provare 1 settimana prima di acquistarle … così potrai decidere se sarai soddisfatto o no delle prestazioni senza spendere soldi x niente

La vostra garrett è una GT25 come quella dei B204 e del B205L... Saab l'ha usata di serie per 100cv\l (sulla mia) e molti sostengono che sia sottodimensionata infatti questi motori vengono facilmente rimappati a 230-240cv (115-120cv\l) nel vostro caso non sarà un problema ottenerne 95.. il blocco motore è identico a quello della 220, così come impianti di aspirazione, scarico, raffreddamento etc etc etc... e per molti versi è uguale anche a quello della Aero che a memoria ha di diverso solo la turbina più grossa e l'albero a camme lato scarico mi pare... comunque c'è un topic dove ho elencato tutte le differenze consultando l'EPC... bisognerebbe cercarlo.

SUPERFRA ha scritto: Arpad sposta il secondo messaggio nella "ladies & gentlemen""

E perche dovrebbe farlo?

yello ha scritto:

SUPERFRA ha scritto: Arpad sposta il secondo messaggio nella "ladies & gentlemen""

E perche dovrebbe farlo?

Intendevo il secondo messaggio di Iammabella

Lucantropo ha scritto:La vostra garrett è una GT25 come quella dei B204 e del B205L... Saab l'ha usata di serie per 100cv\l (sulla mia) e molti sostengono che sia sottodimensionata infatti questi motori vengono facilmente rimappati a 230-240cv (115-120cv\l) nel vostro caso non sarà un problema ottenerne 95.. il blocco motore è identico a quello della 220, così come impianti di aspirazione, scarico, raffreddamento etc etc etc... e per molti versi è uguale anche a quello della Aero che a memoria ha di diverso solo la turbina più grossa e l'albero a camme lato scarico mi pare... comunque c'è un topic dove ho elencato tutte le differenze consultando l'EPC... bisognerebbe cercarlo.

Secondo me la 220 e la 250 cv sono identiche, cambia solo la mappa della centralina. Mentre la 185cv ha tutte le differenze elencate..no?

si scusa, ho fatto confusione.. il 220 è un 250 depotenziato via software (infatti è arrivato dopo..)

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Dove hai fatto tutto? >:]
Elaborazione, e tutto il resto....racconta racconta

iammabbella ha scritto: Per cui lasciamo stare la prima, da usare con cautela.

ahhahahahahhahah
roba da metterci una grossa x rossa sopra o un cartello "caution"

"ehm... sì... ecco... facciamo che d'ora in poi questa non la usiamo più..."

cmq, solo per la cronaca, su quello che può essere il comportamento della 2.3 185 cv, in aggiornamento hirsch ha 4° e 5° con riprese più veloci dell'Aero in versione 'standard'.

beh la aero ha le marce più lunghe...e immagino che per ripresa tu intenda la accelerazione a fondo da una certa velocità (di solito da 70 a 120 all'ora) senza scalare marcia

sì, diciamo 60-100 in 4° e 80-120 in 5°, come indicato da sito hirsch.
cmq la differenza non dovrebbero essere i rapporti del cambio, se ho capito bene, ma mi sarebbe detto che sarebbe una questione di turbina, la quale con le sue dimensioni girerebbe più facilmente a certi giri...
chiaro che invece a parità di upgrade, un'Aero 'aggiornata' ritorna a essere migliore in tutti i frangenti e ristabilisce le gerarchie

Io credo di preferire comunque l'aero...
Non ho mai provato un'auto migliore...e sinceramente non so se mai la proverò! (giusto la 9000 di draken e la viggen di stefano le si avvicinano...ma sono manuali!!!)

Da considerare anche che l'assetto e gli ammortizzatori della 2.3t non è lo stesso della 2.3TS Aero.. inoltre la turbina garrett essendo più piccola ha meno inerzia e se si preme a fondo con il motore già su di giri con disponibilità quindi di abbondanti gas di scarico la turbina Garrett riprende di giri molto più velocemente della TD04 in quanto si riempie prima e quindi l'erogazione è più violenta e meno progressiva.

Comunque facci sapere dopo aver provato su una strada bella asciutta.. sul bagnato pattinano anche le TP... non solo le TA.