SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

L'ho portata stamattina per far mettere le nuove molle e ammortizzatori, poi far controllare una piccola perdita d'olio dal cambio e ricontrollare la cinghia di distribuzione che cambiata da non molto si è tutta crepata per lungo!!!! :§
Qualcuno sa il motivo ???
Ricordo che quest'inverno l'ho fatta sostituira essieme alla rotella in plastica tendicinghia ma alla saab mi hanno detto che le rotella in plastica da cambiare sarebbero state 2, può essere per questo motivo?
salut

AlexVE ha scritto:L'ho portata stamattina per far mettere le nuove molle e ammortizzatori, poi far controllare una piccola perdita d'olio dal cambio e ricontrollare la cinghia di distribuzione che cambiata da non molto si è tutta crepata per lungo!!!! :§
Qualcuno sa il motivo ???
Ricordo che quest'inverno l'ho fatta sostituira essieme alla rotella in plastica tendicinghia ma alla saab mi hanno detto che le rotella in plastica da cambiare sarebbero state 2, può essere per questo motivo?
salut

o quello o i topi nel vano motore...

Non è la cinghia distribuzione! E' la cinghia "servizi",a me è capitato di rompere la puleggia in PLASTICA! :ù perchè si era grippato il cuscinetto,cosi non funzionava la pompa acqua il clima,alternatore ecc.Morale della favola carro attrezzi,ma mi è andata bene, perchè se era cinghia distribuzione distruggevo tutte le valvole e forse bucavo qualche pistone,come è successo a un mio amico con l'Opel Tigra 1600.Ti conviene cambiare la cinghia comunque,e se ha abbastanza km anche la puleggia,che come ho detto prima è di PLASTICA.se si rompe non rovini il motore(a meno che non continui a girare così non funziona la pompa dell'acqua e bruci guarnizione di testa come minimo),però ti rovini la giornata .Meglio prevenire!

Miura ha scritto:Non è la cinghia distribuzione! E' la cinghia "servizi",a me è capitato di rompere la puleggia in PLASTICA! :ù perchè si era grippato il cuscinetto,cosi non funzionava la pompa acqua il clima,alternatore ecc.Morale della favola carro attrezzi,ma mi è andata bene, perchè se era cinghia distribuzione distruggevo tutte le valvole e forse bucavo qualche pistone,come è successo a un mio amico con l'Opel Tigra 1600.Ti conviene cambiare la cinghia comunque,e se ha abbastanza km anche la puleggia,che come ho detto prima è di PLASTICA.se si rompe non rovini il motore(a meno che non continui a girare così non funziona la pompa dell'acqua e bruci guarnizione di testa come minimo),però ti rovini la giornata .Meglio prevenire!

Si dai la cinghia servizi.... io la chiamo distribuzione perche per me quella "distribuisce" la forza per pompa acqua pomba servostrzo clima etc, si dai quella estrna insomma per capirci!!! io lavoro sui pc non sulle cinghie uff
infatti mi si era rotta la rotella in plastica quella piu in alto , in cima al motor per capirci, Si era grippato il cuginetto e si è frantumata rotella e cinghia, l'avevo potata a cambiare sia cinghia che rotella ma dopo 4/500 km si è crepata la cinghia per lungo una crepa unica centrale!! il mecc mi ha detto che doveva cambiare le due rotelle in plastica non solo una (ma quante ce ne sono?) :ù

Se non altro non si può dire che alle Saab manchi una rotella

Miura ha scritto:Se non altro non si può dire che alle Saab manchi una rotella

Queste battute lasciatele a me ...... :ù

AlexVE ha scritto:

Miura ha scritto:Se non altro non si può dire che alle Saab manchi una rotella

Queste battute lasciatele a me ...... :ù

ora vuoi anche rivolgerti le battute da solo??? :ù

solosaab ha scritto:

AlexVE ha scritto:

Miura ha scritto:Se non altro non si può dire che alle Saab manchi una rotella

Queste battute lasciatele a me ...... :ù

ora vuoi anche rivolgerti le battute da solo??? :ù

SI

Qualche anno ero sul raccordo di Roma con il mio collega e la sua GM900 del 95 e ad un certo punto abbiamo cominciato a sentire dal SID una serie di DLIN DLIN consecutivi con una serie di messaggi preoccupanti

Giusto il tempo di arrivare ad un distributore di benzina e fermare l'auto...temperatura dell'acqua in piena zona rossa, clima K.O. ecc..ecc...

Si era rotta proprio una delle pulegge

Quello della prima metà anni novanta era il periodo "buio" della GM,(continua ancora,mi pare)furono fatti" tagli"dove possibile.Molti componenti furono rivisti per risparmiare il più possibile sui costi di produzione.Non a caso ho citato la Opel Tigra ,prima!Fra i componenti "rivisti"ci sono le famose pulegge,costruite in materiale plastico,tanto è vero che la serie di motori di quel periodo subirono frequenti rotture,fino ad avere un richiamo ufficiale da parte di Opel.Probabilmente Saab non fece altrettanto perchè le conseguenze non sono così disastrose come per i motori Opel,comunque mi è stato assicurato che le pulegge sono state modificate(irrobustite?)pur rimanendo di plastica.In effetti non ho sentito di rotture di pulegge sulla 9.3 prima serie.

mattomatte ha scritto:Qualche anno ero sul raccordo di Roma

capisco... lo so è molto trafficato... io per fortuna ci ho passato solo una settimana...









alex non c'è storia ti sto usurpando!!!!

solosaab ha scritto:

mattomatte ha scritto:Qualche anno ero sul raccordo di Roma

capisco... lo so è molto trafficato... io per fortuna ci ho passato solo una settimana...









alex non c'è storia ti sto usurpando!!!!

vabè almeno ha fatto scuola

solosaab ha scritto:

mattomatte ha scritto:Qualche anno ero sul raccordo di Roma

capisco... lo so è molto trafficato... io per fortuna ci ho passato solo una settimana...

Mi sono dimenticato un "fa"

Io un DO e unMI :§

Miura ha scritto:Io un DO e unMI :§

State degenerando......

La rottura della puleggia della cinghia servizi è un difetto tipico, probabilmente l'unico congenito insieme alla DI, delle GM900. Da non sottovalutare.

A me si é rotto il supporto della pulleggia :° ed ero pure all'estero
Per fortuna un meccanico del posto, gentilissimo, mi ha fatto un tendicinghia provvisorio attacandolo a uno dei duomi degli ammortizzatori con un'asta e una molla. Fu veramente gentilissimo e non mi fece pagare nulla!
Poi, in italia, mi sostituirono la rotella tendicinghia e il suo supporto (quello con la molla per intenderci) e spero che quelle nuove non abbiano i problemi che citate voi.

PS: Che cosí sto DI a cui si deve stare attenti?

Luca69 ha scritto: PS: Che cosí sto DI a cui si deve stare attenti?

Il coso sopra al motore con scritto sopra Direct Ignition, che può essere rosso o nero a seconda degli anni. Presente solo nelle turbo, le aspirate non ce l'hanno. Volgarmente detto anche cassetto di accensione. Contiene le bobine di accensione e un sacco di elettronica, di solito non dura più di 160mila km e il guasto può manifestarsi un pò alla volta o può lasciarti a piedi senza preavviso.
Io ne ho una di scorta nel baule, non si sa mai....

Ok quello l'ho giá cambiato
Per fortuna non mi ha lasciato a piedi ma l'auto a iniziato ad andare a tre cilindri (forse anche due).
Una bella botta e visto la sua "delicatezza" il meccanico mi ha sconsigliato di metterne uno di recupero :°

Stefano ha scritto:

Luca69 ha scritto: PS: Che cosí sto DI a cui si deve stare attenti?

Il coso sopra al motore con scritto sopra Direct Ignition, che può essere rosso o nero a seconda degli anni. Presente solo nelle turbo, le aspirate non ce l'hanno. Volgarmente detto anche cassetto di accensione. Contiene le bobine di accensione e un sacco di elettronica, di solito non dura più di 160mila km e il guasto può manifestarsi un pò alla volta o può lasciarti a piedi senza preavviso.
Io ne ho una di scorta nel baule, non si sa mai....

Anche la 9-3 come la mia ne soffre??? :§ :§

Comunque io sulla Ep giravo sempre con la centralina iniezione e accensione di scorta