SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Stamattina ho fatto un giro nel vano motore della mia piccola e mi sono accorto che c'è un po' di olio sulla ghiera nera sotto all'attacco dove si innesta "a baionetta" il tappo giallo dell'olio.
L'ho aperto ed ho notato che la base "a molla" di plastica poggia direttamente sull'imboccatura di plastica dura anch'essa.....non è che mi manca una qualche guarnizione?

Se non ricordo male sulla mia non c'è nessuna guarnizione, controllo meglio per esserne certo

Vado a memoria,nemmeno sulla mia cabrio non c'è alcuna guarnizione.. se trovi un po' unto penso che sia norale, qualche vapore d'olio negli anni può anche fuoriuscire da li..

C'è la guarnizione, spessa circa un millimetro.
La mia era diventata dura, sembrava di plastica.

Allora sarà così anche la mia, perchè quando lo chiudo non sento un attrito tipo gomma.. ma noromale plastica su plastica..

Non so se c'era o no in origine, comunque quell'olio sulla ghiera non mi piace.
Ho misurato il diametro (60mm) ed ho cercato la guarnizione in garage: ci sta "a fagiuolo" quella della Moka Bialetti.
Essendo morbida si infila perfettamente nello smanco del tappo giallo inoltre le alette la tengono in posizione senza che possa cadere una volta che si svita il tappo.
Ora sono più tranquillo.

Ehm... scusate l'ignoranza... ma la 9-3OG con il B205 ha l'astina di controllo fissata al tappo? Cioè, il tappo sta alla sommità di quel tubo collegato al basamento che serve per i rabbocchi ed i controlli?
Comunque sul B202 non ci sono guarnizioni, e, a naso, non ce la metterei. Una qualche sovrappressione rischierebbe di non poter sfogare all'esterno. E, se il sistema è come sulla mia, il tappo è lontanissimo dall'olio nella coppa. Infatti la mia ha camminato per diverse centinaia di Km. senza tappo e non è uscito olio.

Il B205 ha proprio l'astina.....mi interessa il discorso dell'eventuale sovrapressione, qualcuno ha certezze a riguardo?

Si gripen, il tubo con tappo e asta di controllo olio hanno la stessa struttura su B202-4 e 5.

A memoria comunque nemmeno la mia Talladega ce l'aveva..

Certo però se qualcuno dice che il suo tappo ha una guarnizione e non ce l'ha messo lui... boh...

Ho controllato sull'EPC ed effettivamente parrebbe esserci u anello di guarnizione..

Qui si vede bene, sono le istruzioni per montare il tappo di Taliaferro:
http://www.genuinesaab.com/psi/files3/Installoilcap.pdf
Se il tuo è vecchio, probabilmente non sembra più gomma, è duro e fragile come il vetro!

Secondo me ha un senso: un accoppiamento plastica-plastica mi sembra più una "roba" da Fiat che da Saab.....

Il mio tappo mi era scoppiato in mano, e l'ho fatto in alluminio.
Anche la guarnizione è esplosa e ho fatto un punzone per rifarla, mi basta un colpo di pressa sul foglio di gomma da 1,5 mm.
Se vuoi ne faccio una, e te la spedisco domani

Ti ringrazio, sei molto gentile ma quella della Bialetti mi sembra ok.

hdfatboy ha scritto:Secondo me ha un senso: un accoppiamento plastica-plastica mi sembra più una "roba" da Fiat che da Saab.....

beh dipende. dipende se è prevista una tenuta ermetica o no. Se a tenuta eretica non serve a nulla ed è magari addirittura controproducente la plastica su plastica è la cosa ideale.

Comunque non credo che sia questo il caso, se è prevista una guarnizione evidentemente quel tappo dovrebbe essere a tenuta..

Comunque a pensarci bene quando si preme e si gira per bloccarlo il giallo ruota sulla molla, ma la parte inferiore probabilmente preme sul bordo sigillandolo...

Lucantropo ha scritto:Se a tenuta eretica

La santa inquisizione

Hai corretto al volo,ma ti ho beccato lo stesso!

maledizione, a volte scrivo talmente di getto che lascio delle lettere per strada...

Scusate ma.........il tappo dell'olio non dovrebbe essere a tenuta di pressione?

Altrimenti come rimane l'olio in pressione nel motore?

Gripen, ma tu senza tappo (.....pazzo!!) non hai notato se si accendeva la spia della pressione dell'olio?



Comuque, rimanendo in tema guarnizioni, l'altro giorno ho cambiato l'o-ring sul tappo del serbatoio dell'olio del servosterzo che continuava a trasudare olio continuamente......il risultato, oltre a non perdere più olio, è stato che il servosterzo ha acquisito un sacco di efficienza in più! Probabilmente perchè lo "sfiato" non portava alla giusta pressione il circuito.

La coppa dell'olio che io sappia non va mai in pressione.. il circuito dell'olio va in pressione solo a valle della pompa dell'olio che pesca dalla coppa dove l'olio si raccoglie e schizza dappertutto per via dell'albero motore praticamente immerso nell'olio.

Anche perchè l'olio mi pare che raggiunga pressioni di alcuni bar (anche 4-5? i Classicisti con il misuratore pressione olio quanto leggono quando l'auto è calda?) e credo che questo potrebbe creare dei problemi di contropressione sotto al pistone in fase di discesa.. insomma.. il pistone è molto più libero di spingere verso il basso se nella coppa non c'è alta pressione.

vinsempre ha scritto: Comuque, rimanendo in tema guarnizioni, l'altro giorno ho cambiato l'o-ring sul tappo del serbatoio dell'olio del servosterzo che continuava a trasudare olio continuamente......il risultato, oltre a non perdere più olio, è stato che il servosterzo ha acquisito un sacco di efficienza in più! Probabilmente perchè lo "sfiato" non portava alla giusta pressione il circuito.

Curioso perchè anche il serbatoio del servosterzo non ha un tubicino di ritorno dall'impianto (come quello dell'acqua, che torna dal radiatore e quindi anche la vaschetta va in pressione come il circuito), ma un tubo unico che scende fino alla pompa e il circuito dovrebbe andare in pressione solo a valle della pompa.. ma a te l'olio del servosterzo tracimava proprio??