SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Nome in codice, LB 834, cioè quello che l'erede della Lamborghini Murciélago manterrà fino al suo debutto ufficiale al Salone di Ginevra in marzo, dove potremo ammirare il design della sua carrozzeria senza le mascherature che invece sono più che mai necessarie ad una vettura come questa. Destinata ad essere guardata e “radiografata” da una concorrenza qualificata che si chiama Ferrari, Aston Martin, Lotus, Mercedes e perfino da quella Porsche che appartiene allo stesso gruppo Volkswagen in cui orbita Lamborghini, ma che ancora non conosce il potenziale della nuova arma di Sant'Agata Bolognese.

La Aventador LP 700-4, del resto, si presenta subito con una sigla che ci dice della potenza massima a quota 700 Cv a 8250 giri al minuto e della sua trazione integrale di tipo haldex a controllo elettronico, necessaria per tenere a bada i 690 Nm di coppia del clamoroso motore V12 da 6,5 litri di cilindrata.

Le prestazioni si annunciano come esplosive. La velocità massima è indicata in 350 km/h, mentre l'accelerazione da 0-100 Km/h avviene in 2,9 secondi . Una scelta apaprentemente contro tendenza è quella di una trasmissione a doppia ma a singola frizione, adottata per questioni di leggerezza e velocità degli innesti. Il nuovo cambio robotizzato ISR a sette marce è in grado di inserire ogni singolo rapporto in un tempo di soli 50 millesimi di secondo, con un paragone possibile solo con una moderna monoposto di formula Uno, che impiega 40 millesimi di secondo.

Aventador LP 700-4 non andrà solo sostituire il modello Murciélago nel listino Lamborghini, ma proporrà alcune novità sostanziali dal punto di vista tecnico destinate a prendere piede anche su altri modelli del gruppo Volkswagen, prima fra tutto il metodo di costruzione del telaio.
Grazie alla collaborazione con la Boeing Corp e i laboratori dell'Università di Washington, Lamborghini ha realizzato la scocca e la carrozzeria facendo ampio ricorso alla fibra di carbonio, con il risultato di rigidità torsionale doppia rispetto alla Murciélago ed un peso della vettura che dovrebbe mantenersi a soli 1.575 kg, con un rapporto peso/potenza di 2,25 kg/Cv.

Lunga 478 cm , larga 203 cm e alta appena 114 cm, la Aventador LP 700-4 ha un passo tra le ruote posteriori di ben 270 cm, un serbatoio con 90 litri e cerchi da 19 pollici all'anteriore e 20 pollici al posteriore, rispettivamente con pneumatici di taglia 255/35 e 335/30, mentre l'impianto frenante avrà di serie dischi In materiale carboceramico.


Infine il prezzo, sul quale esistono ragionevoli certezze: 260.420 euro più IVA, circa 310.000 euro di listino per ogni comune mortale.

Questa la cambierei per la mia Saab Cmq veramente bella

BELLISSIMA

Che dire, la Lambo non sbaglia mai un colpo!!!!

desertstorm ha scritto: e della sua trazione integrale di tipo haldex a controllo elettronico, necessaria per tenere a bada i 690 Nm di coppia

D'altro canto la Haldex aveva curato anche la trazione del prototipo Sesto Elemento, presentato a Parigi nel 2010, che è stata la base di partenza per lo sviluppo di questo step sull'Aventador.

Sono curiosissimo di conoscere la logica della trazione sulla Lambo per capire le differenze con la "Haldex-generation 4", ovvero il nostro casalingo XWD.

powerfrank ha scritto:Questa la cambierei per la mia Saab Cmq veramente bella

Io la mia Saab la cambierei anche per la Murcielago!

M'accontento di poco!!!

La Lambo è una favola !!! Tutti i modelli mi hanno sempre inGRIFATO !!! Ad avere i soldi io mi comprerei al volo una Gallardo Verde … altro che Ferrrari 458Italia Rossa !!! La LAMBO è la LAMBO !!! Le linee di questi "tori" sono uno spettacolo … non c'è storia , secondo me non esistono macchine migliori di quelle prodotte a Sant'Agata

Scusate l'ignoranza, ma questa non è una leggera rielaborazione della REVENTON???

Aeroswiss ha scritto:Scusate l'ignoranza, ma questa non è una leggera rielaborazione della REVENTON???

Pare anche a me...soprattutto dietro!

Dopo la Diablo.. le Lambo mi sembrano tutte uguali..

Lucantropo ha scritto:Dopo la Diablo.. le Lambo mi sembrano tutte uguali..

Però son tutte belle!
Certo...come la miura e la countach non ne faranno più..

Si si, non dico che siano brutte, anche se le linee spigolosissime non sono le mie preferite, io prediligo linee più morbide e pulite vedi Aston.. ma sicuramente sono grandissime auto e comunque sia anche belle considerando che sono delle Supercar alle quali si concede di esagerare un po' in tutto nel design.

Però dovete ammettere che si richiamano decisamente in quanto a dettagli estetici...

Certo, uno potrebbe dire, "da che pulpito!" visto che ho appena citato le Aston Martin... però da una Aston me lo aspetterei di più, da una Lambo che è sempre stato un marchio un po' pazzo, specialmente dal punto di vista delle soluzioni di design (vedi le porte che si sollevano in verticale, i musi corti e adunchi, linee esasperate per prese d'aria o fanaleria,.. etc..) mi sarei aspettato, nel tempo, maggiore ardire nel disegnare i nuovi modelli! Invece dalla gallardo alla Reventon a questa Aventador.. in fin dei conti sono tutte delle Murcielago a prima vista... non trovate ?

Sarà l'avvento della poca creatività stilistica tedesca...? In effetti non è che VW, Audi, BMW, Porsche.. primeggino in quanto ad innovazione e rottura degli schemi.. ne convenite..? forse, Mercedes è paradossalmente quella che osa di più nel proporre nuove linee mentre per quello che è il proprio target mi sarei aspettato da lei un comportamento più conservativo.

Preciso che non vogliono essere giudizi, ma solo considerazioni.. insomma, da AM o Porsche mi aspetto una certa conservazione nel design ed è anche per questo che le apprezzo.. perchè secondo me si identificano in quel tipo di design ed è così che devono evolvere i loro modelli.. mentre da una Lambo mi aspetterei di più.. forse sta proprio qui la differenza fra la Lambo ex Italiana e la Lambo Tedesca... saranno diventate più affidabili, più prestanti e tecnicamente più evolute ed impeccabili (come le Audi appunto)... ma hanno sicuramente perso gran parte di quel carattere e di quella personalità unica che ne contraddistingueva l'anima durante il passato Italiano...

Beh, io lo interpreterei come "LO" stile Lamborghini..............alla stregua della mazza da hockey Saab, insomma linee che si richiamano sempre nel vari modelli come fili conduttori.

Solo che per Lambo non è solo un determinato particolare, ma tutta la struttura e proporzione dell'auto che si ripete similarmente.......che ne pensate di questa interpretazione?

vinsempre ha scritto: Solo che per Lambo non è solo un determinato particolare, ma tutta la struttura e proporzione dell'auto che si ripete similarmente.......che ne pensate di questa interpretazione?

Si.

Alla fini fine quello che distingue una lambo dall'altra sono i particolari stilistici e le innovazioni sotto il cofano. Ma giustamete la base di partenza rimane quella

Secondo voi il motore è disponibile come ricambio si può montare sulla Talladega?

Diciamo che Ferrari è la massima espressione di sportività, Lamborghini è cattiveria pura!!
Stupenda la Lambo, ma dovendo scegliere ed avendo soldi (ma questo è un particolare insignificante ) non ci penserei 2 volte e prenderei la 458.

Bhe ritornando ad un vecchio topic, se possedessi un pozzo di petrolio nel Kuwait......bhe allora sicura la Veyron e per seconda questa.

ecodrive ha scritto:Diciamo che Ferrari è la massima espressione di sportività, Lamborghini è cattiveria pura!!

Quoto

Un particolare curioso: è la prima Lamborghini dopo anni a non avere un nome di un toro.

ecodrive ha scritto:Un particolare curioso: è la prima Lamborghini dopo anni a non avere un nome di un toro.

Sul web ho trovato: "Pare che nel 1993 a Saragozza un toro di nome Aventador abbia combattuto in modo particolarmente coraggioso prima di essere ucciso dal torero."

http://www.laplazareal.net/torosnotables33.htm

desertstorm ha scritto:

perchè ridi

Perché ecodrive non sta attento