SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Apro questo post per presentare la mia auto da famiglia...

Si tratta di una 9-3 2.8 V6 SH sentronic del 2006 tenuta in modo maniacale dal precedente proprietario...
Buona la dotazione di serie con tutto lo scibile tra navigatore, telefono integrato, comandi vocali.... fari xeno
Non ho ancora capito quante casse audio ho! come faccio a verificare?

Nota dolente mancano i vetri automatici in salita



A breve foto e una novita'

... da famiglia.
Complimenti!!!

I vetri automatici in risalita non ci sono proprio!

AeroGT ha scritto:I vetri automatici in risalita non ci sono proprio!

Esistevano! Erano forse optional o forse di serie per alcuni MY e non ordinabili successivamente..ricordo che giangiugni li aveva sulla sua V6!

Ops

ecco la mia saab finalmente.....



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impianto emer ....

bella bella bella.

impianto Emer??
la bombola da quanto è? ci leggo un 72l sulla targhetta... ma non sono sicuro.

Complimenti! Un altro V6ista.... bene bene
Molto bella la tua familiare... sportiva.
L'impianto a gas di che marca è? Funziona a dovere anche quando spingi? Consumi?
Ciao

Bella!
Ma è sicuro andare in giro con la bombola situata sopra ai lanciamissili?
O sono i tuoi scarichi?

la ciambella e' 72 litri , l'impianto emer funziona alla grande..... spinge come a benzina..... merito tutto del'installatore autogastwins di verbania....per i consumi e' presto l' ho ritirata sabato...... aggiornero' il post di volta in volta...

Ir riduttore e' stato sovradimensionato (300kw) cosi' come il tubo che porta il gas dal serbatoio al riduttore... c'e' la possibilita' pure di mettere una mappatura sui 290cv (map tune) senza che l'impianto gpl vada in crisi

saluti

il ciambellone come il mio allora... è la grande scoperta del vano ruota della 93 SH, grosso come una voragine

tienici informati sui consumi!

Ottimo l'impianto a gas!!!

faccio notare (si vede sulla foto dove c'e' la turbina) che il riduttore e' stato collegato con una derivazione sul tubo che porta h2o alla turbina, in questo modo il riduttore entra subito in temperatura.... infatti l' auto pur partendo a benzina dopo 5 secondi passa a gas....
La mattina con temperature sullo zero invece ci impiega circa un minuto, mentre se l' auto viene custodita in box ci attestiamo sui 20 secondi.

SABBONE ha scritto:faccio notare (si vede sulla foto dove c'e' la turbina) che il riduttore e' stato collegato con una derivazione sul tubo che porta h2o alla turbina, in questo modo il riduttore entra subito in temperatura.... infatti l' auto pur partendo a benzina dopo 5 secondi passa a gas....
La mattina con temperature sullo zero invece ci impiega circa un minuto, mentre se l' auto viene custodita in box ci attestiamo sui 20 secondi.

Il riduttore è anche impropriamente detto "polmone".

i riduttori degli impianti gassosi sono tutti così (era così già quello della mia Regata 70)... usano l'acqua calda del radiatore per vaporizzare il gas anche in condizioni ambientali avverse.
il tempo che impiega a passare a gas non è comunque sufficiente a scaldare l'acqua... ma comunque il gas vaporizza naturalmente anche a temperatura ambiente, anche se più lentamente.
La mia regata partiva subito a gas, anche in inverno, parcheggiata fuori al mattino.

l'impiantista ti ha indicato lo spurgo del riduttore?
in genere si trova sotto, un tappo da togliere periodicamente per far scolare le porcherie non volatili che si trovano nel GPL (prevalentemente olio)
Da come vedo, non è che ci sia tutto sto spazio nel vano motore della V6

Maurolive ha scritto:

SABBONE ha scritto:faccio notare (si vede sulla foto dove c'e' la turbina) che il riduttore e' stato collegato con una derivazione sul tubo che porta h2o alla turbina, in questo modo il riduttore entra subito in temperatura.... infatti l' auto pur partendo a benzina dopo 5 secondi passa a gas....
La mattina con temperature sullo zero invece ci impiega circa un minuto, mentre se l' auto viene custodita in box ci attestiamo sui 20 secondi.

Il riduttore è anche impropriamente detto "polmone".

i riduttori degli impianti gassosi sono tutti così (era così già quello della mia Regata 70)... usano l'acqua calda del radiatore per vaporizzare il gas anche in condizioni ambientali avverse.
il tempo che impiega a passare a gas non è comunque sufficiente a scaldare l'acqua... ma comunque il gas vaporizza naturalmente anche a temperatura ambiente, anche se più lentamente.
La mia regata partiva subito a gas, anche in inverno, parcheggiata fuori al mattino.

l'impiantista ti ha indicato lo spurgo del riduttore?
in genere si trova sotto, un tappo da togliere periodicamente per far scolare le porcherie non volatili che si trovano nel GPL (prevalentemente olio)
Da come vedo, non è che ci sia tutto sto spazio nel vano motore della V6

be' in teoria c'e' pure la possibilita' di impostare direttamente la partenza a gas, ma non e' consigliabile per non compromettere la turbina (in caso di vaporizzazione insufficente, ci potrebbero essere delle variazioni altalenanti dei gas combusti che andrebbero a nuocere alla turbina)..
per il resto non mi ha detto di fare nessuno spurgo.... anche se sicuramente ci sara' la vite di spurgo, quando capitera' l' occorrenza lo faro'!!

Bellissima, complimenti!!

Una domanda sull'impianto: ma una volta a gas lo tiene a qualsiasi regime, oppure commuta a benzina ai giri più alti??
So che alcuni impianti lo fanno per le alte potenze... o lo facevano, può essere che adesso siano più performanti ( ed il tuo mi sembra di capire regge 300KW!)
Saluti

anche io avrei una domanda sul "regge 300 kW"... mi pare fosse relativo al solo riduttore, no?
in pratica vorrebbe dire che è in grado di vaporizzare una certa quantità di litri/minuto, credo.

poi ogni iniettore deve essere in grado di iniettare altrettanto (ripartito per i 6 cilindri), e la velocità di propagazione del GPL nei tubi deve essere tale da arrivare nel collettore in tempo per l'apertura delle valvole di aspirazione.

mi turba il tubo di alimentazione a valle dell'iniettore, la distanza tra l'iniettore stesso e le valvole... in presenza di pressione nel collettore, il gas non si impigrisce??
(mi rispondo di no, perchè se gli impianti gassosi funzionano, evidentemente è tutto calcolato)

aspetto con ansia i consumi.
con quel bombolone anche tu dovresti avere un'autonomia di 400 km circa.

niente passaggi a benzina anche pestando a fondo.. a patto di avere una quantita' adeguata di gpl nel serbatoio, in caso contrario il riduttore non potrebbe erogare tutta la quantita'/pressione di gpl richiesta dal motore.

x maurolive:

l'impianto e' stato adeguatamente dimensionato, anche a livello di iniettori, il riduttore son sicuro che eroga oltre 300kw... gli iniettori ci sono di diverse taglie... mi e' sembrato di capire che sul mio impianto son stati montati quelli piu' grossi, e' ovvio poi che la pressione del gpl deve superare la pressione del collettore altrimenti non funzionerebbe mai.... riguardo alla lunghezza dei tubi iniettori ugelli-valvole di aspirazione, di solito piu' corto e' questo tratto meglio e' , ad ogni modo lunghezze fin 20 cm son tollerate sul mio impianto saranno 15 cm di tubo...
Questo introduce in teoria un ritardo di iniezione, che pero' puo' essere compensato dal software di gestione

SABBONE ha scritto:niente passaggi a benzina anche pestando a fondo.. a patto di avere una quantita' adeguata di gpl nel serbatoio, in caso contrario il riduttore non potrebbe erogare tutta la quantita'/pressione di gpl richiesta dal motore.

Ottimo, grazie... allora è veramente un bell'impianto,
ti ho chiesto questo perchè un'amica stà impazzendo con un impianto montato dalla VW peraltro su un chiodo di Golf 1.6 (credo del 2008) che dice che appena schiaccia un pò di più commuta a benzina...

SARA' mica il 1.6 FSI ??
Quello deve andare per forza di cose con un po' di broda altrimenti si danneggiano gli iniettori benzina..