SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Luca una gentilezza. Nel Caso lo ricontatti, visto che hai maggiore confidenza e parli molto meglio di me l'inglese puoi chiedergli due cose per me?

1) L'uso del maptuner su vetture con mappa Hirsch ha controindicazioni?
2) Si possono avere i vari tempi di accelerazione e ripresa che si ottengono col passaggio allo stage 4 e 5 di una 2.0t XWD?


sto facendo un pensiero demoniaco per fine anno

Azz Desert, che roba !!!! >:] >:] >:]

Per quanto rgiuarda la Mappa Hirsch Granitico che ha la mappa hirsch glielo aveva già chiesto e Fredrik ha confermato che il MapTuner fa il backup della mappa "originale" ovvero quella salvata nella centralina al momento del collegamento e quindi nel vostro caso fa il backup della mappa Hirsch.. e poi carica la sua mappa.. quindi la Mappa Hirsch non viene persa.. viene salvata sul MapTuner e puoi rimettercela su quando vuoi.

Per la seconda domanda provo a chiederglielo... E gli chiedo anche della barra perchè mi sono dimenticato.

desertstorm ha scritto:2) Si possono avere i vari tempi di accelerazione e ripresa che si ottengono col passaggio allo stage 4 e 5 di una 2.0t XWD?


sto facendo un pensiero demoniaco per fine anno

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Lucantropo ha scritto:Azz Desert, che roba !!!! >:] >:] >:]

..........e ma devo vedere come va il lavoro e sopratutto, devo convincermi a farmi mettere le mani sul motore ed a trovare uno (bravo, ma questo è scontato) che lo faccia con me che gli sto col fiato sul collo per tutta la giornata o le giornate che ci vorranno.

Lucantropo ha scritto:Per quanto rgiuarda la Mappa Hirsch Granitico che ha la mappa hirsch glielo aveva già chiesto e Fredrik ha confermato che il MapTuner fa il backup della mappa "originale" ovvero quella salvata nella centralina al momento del collegamento e quindi nel vostro caso fa il backup della mappa Hirsch.. e poi carica la sua mappa.. quindi la Mappa Hirsch non viene persa.. viene salvata sul MapTuner e puoi rimettercela su quando vuoi.

Porca miseria ottimo , questo non lo sapevo .

Lucantropo ha scritto:Per la seconda domanda provo a chiederglielo... E gli chiedo anche della barra perchè mi sono dimenticato.

Deng gliu

Volendo puoi sempre "fermarti" allo Stage 4... che son pur sempre 300 puledrini !!!

http://www.maptun.com/tuningGuide.php?k ... torder=135

Non devi cambiare i pistoni... probabilmente ti basterebbe fare solo:

- MapTuner
- Filtro sportivo
- Catalizzatore/downpipe
- Iniettori
- Turbo
- Intercooler

Lo Scarico centrale/finale di Hirsch penso che possa andar bene. Quindi dovrebbe anche costarti meno lo Stage visto che non dovresti comprare anche la scarico.

Inoltre magari non devi nemmeno cambiare la frizione (inclusa nelo stage5 da 325).. quindi diciamo che fra componenti e manodopera risparmieresti anche un bel po' di soldini..

Tanto nella descrizione sul sito loro scrivono che già lo Stage 4 "trasforma la tua 9-3 XWD in una rampa di lancio.."

spostate qui il mio post sul topic che ho appena aperto .........please

Su suggerimento di Francesco apro questo topic solo (per adesso) per puro spirito d'informazione.

Premessa:
Come gia detto da Luca il passaggio software a maptun per chi ha la mappa Hirsch con comporta rischi, in quanto il maptuner salva i dati della centralina eseguendo backup. Quindi il procedimento è assolutamente reversibile.

Una volta fatta questa precisazione, visto che Hirsch lo fa, gradirei che anche maptun dichiarasse i valori riscontrati per i tempi di accelerazione e ripresa dei vari stage.

Lo stage 4 porta il motore ad erogare una potenza di 300 cv
Lo stage 5 porta il motore ad erogare una potenza di 325 cv

Stage 4 richiede sostituzione:
iniettori
intercooler
turbina
filtro aria
scarico completo

Stage 5 richiede sostituzione:
come sopra più:
frizione
volano
pistoni forgiati Wossner

In attesa che Luca riceva una risposta da Fredrik di Maptun pongo due quesiti.

Chi ha lo scarico Hirsch complete potrebbe far a meno di quello Maptun?

Quali potrebbero essere gli incrementi dei tempi in ripresa e in accelerazione (a prescindere se TA o XWD, tanto la differenza sarà minima)?

Secondo voi lo stage 5 non sarebbe meglio completarlo anche con dei dischi maggiorati come quelli della Turbo X o addirittura come quelli da 360mm proposti da Maptun stessa?

Il volano non è previsto cambiarlo (perchè mai?), nello Stage 5 si aggiungono "solo" Pistoni e frizione.

Per lo scarico secondo me si, quello Hirsch dovrebbe andar bene, ma sarebbe il caso almeno di conoscere il diametro.. se è uguale a quello dello scarico di MapTun non vedo perchè doverlo sostituire.

Per quanto riguarda i freni, beh, sicuramente saranno molto più sollecitati (anche perchè tu hai quelli da 288 della Vector vero?)... ma se sia necessario sostituirli dipende dall'intensità e la frequenza con cui li userai... dalle strade che farai, come le farai etc etc.. puoi sempre aspettare e vedere se si rivelano insufficienti per il modo con cui porterai l'auto. Per fare le prime frenate non avrai problemi, ma è ovvio che se ci darai sotto per molti minuti di fila allora potrebbero sicuramente affaticarsi con 300 e passa cavalli !

Secondo me sarebbero sufficienti già i dischi da 314mm delle Aero... oppure prendere un Kit da oltre 300 di MapTun stessa, o montare quelli della Turbo.X...

Secondo me questi forati da 305mm con pinze a 6 pistoncini potrebbero rivelarsi sufficienti e decisamente più performanti rispetto ai tuoi di serie.

http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... 9&car=93ss

Oppure ci sono quelli da 330mm con pinze a 4 pistoncini (costano meno di tutti).

Diciamo che per quanto riguarda i kit freni con MapTun hai solo che l'imbarazzo della scelta!

http://www.maptun.com/brakes/maptun-bra ... ccessories

Lucantropo ha scritto:Il volano non è previsto cambiarlo (perchè mai?)[/linkext]

errore mio pardon , volevo dire disco e spingidisco

Lucantropo ha scritto:(anche perchè tu hai quelli da 288 della Vector vero?)...

304mm ......

Cavolo Ago !!! Che idee malsane che ti frullano x la testa … hai voglia di dare una bella batosta a Vins ? Cmq fossi in te io mi fermei allo Stage 4 ( non aprirei il motore ) .

desertstorm ha scritto: 304mm ......

Ah bene ottimo allora secondo me puoi anche evitare e vedere come vanno... sono già freni piuttosto performanti quelli, potrebbe non essere così facile come credi metterli in crisi.. non fasciarti la testa prima di romperla

Comunque io sapevo che fossero da 302.. poi va beh, 2mm più o meno, cambia niente..

SUPERFRA ha scritto:Cavolo Ago !!! Che idee malsane che ti frullano x la testa … hai voglia di dare una bella batosta a Vins ? Cmq fossi in te io mi fermei allo Stage 4 ( non aprirei il motore ) .

Credo che farei anch'io così... il 5 volendo potrai sempre farlo in futuro il giorno che dovrai almeno già rifare la frizione.. così ammortizzi una parte della manodopera per montare direttamente la frizione rinforzata.

Credo che fra 325 e 300 non ci sia una differenza sostanziale.... ma fra 240 e 300 di sicuro si.. >:]

da vecchiaccio consiglio di non ''rovinare'' una cosi' bella macchina .lasa pert...firmato un amico.

PILLO ha scritto:da vecchiaccio consiglio di non ''rovinare'' una cosi' bella macchina .lasa pert...firmato un amico.

Sti vecchi guastafeste

Se non hai fretta.. magari entro natale commercializzano lo stage da 400 cv di cui si parlava qualche giorno fa..

azz e che cambiano anche il monoblocco ..........

Comunqeu ragazzi il pensiero lo sto facendo ma niente niente di sicuro, ci sono delle condizioni dalle quali non posso ne voglio prescindere.

Francesco, non ne sono sicuro, ma penso che per la sostituzione dei pistoni non sia necessario aprire il motore, ma solo calare giu la coppa dell'olio. E se consideri che in questa fase devi per forza portare giu anche il cambio per cambiare la frizione ............da cui a sostituire i pistoni, ci sara si e no un paio d'ore di lavoro aggiuntivo.


Comunque io faccio una ulteriore precisazione, se devo spendere questi soldi per upgradare il motore ne deve valere la pena. Percio vorrei avere i valori dei tempi di accelerazione e ripresa.

Se stravolgo l'auto per guadagnare 1/2 secondo sullo 0-100 e 1 secondo sull'80-120 in 5a................non vale proprio la pena, si hai l'auto con 325 cv e poi non spinge......................

Pero ripeto aspettiamo i dati e poi eventualmente ci ragioniamo sopra, intanto ricordo che con i 240cv di Hirsch sulla mia XWD si hanno :

0-100 km/h 7.3s
60-100 km/h (4th gear) 6.4s
80-120 km/h (5th gear) 7.8s

ehmmmmm ragazzi scusate ma con lo stage 5 gli scarichi della mia Desertstorm come fanno? Come quelli di Boost e Nitro............

desertstorm ha scritto: Francesco, non ne sono sicuro, ma penso che per la sostituzione dei pistoni non sia necessario aprire il motore, ma solo calare giu la coppa dell'olio. E se consideri che in questa fase devi per forza portare giu anche il cambio per cambiare la frizione ............da cui a sostituire i pistoni, ci sara si e no un paio d'ore di lavoro aggiuntivo.

Con il mio aprire il motore ... intendevo dire non sostituirei parti interne al motore