SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Buon giorno a tutti voi,
oggi scrivo per chiedere un parere tecnico in quanto vorrei pulire da me la valvola EGR ed il debimetro.
PEr quanto riguarda la EGR ho visto un ottimo video su Youtube che passo passo spiega come fare (peraltro l'auto di riferimento è proprio una SAAB 9-3) ma non ho capito come trattare i due tubicini di liquido refrigerante che ci passano attraverso ossia non ho capito se una volta staccati basta che li giri verso l'alto per evitare di riversare il liquido in terra.
Poi mi pare di aver visto che il tutto è davvero molto facile.
Per il debimetro non ho trovato video illustrativi al riguardo ma ho capito che con uno spray di pulizia dei componenti elettronici me la cavo.
Il tutto si rende necessario secondo me perchè nonostante abbia portato a più riprese l'auto in officina quando sono in autostrada (anche dopo diversi km dalla partenza) mi capita sempre che la macchina vada in protezione con la famigerata scritta "Prestazioni limitate"... ed io mi devo fermare, devo spengere il motore e poi riaccenderlo per evitare di ritrovarmi a percorrere a 100 km/h il resto del percorso.
Nessuna officina Saab (Massa e Pistoia) mi da una spiegazione plausibile dicendo che dipende dal FAP...ma se la cosa capita dopo aver percorso anche 200 km come cavolo è possibile che il filtro non sia pulito a dovere? Cioè capirei se mi capitasse appena prendo l'autostrada allorquando finalmente il motore può respirare ed il filtro si rigenera a modino.
Non capisco come mai devo rischiare di fregarmi motore o qualche altro componente costoso per l'inerzia di questa gente!
Loro attaccano l'apparecchio per la diagnostica e dicono che va tutto bene!
Allora bella la mia vecchia Berlingo che di questi problemi nemmeno l'ombra...solo che in autostrada la differenza ora la sento per dindirindina!!
Grazie a tutti voi per la comprensione e la solidarietà che mi avete sempre mostrato...aspetto vostri preziosissimi lumi....
Ciao a tutti

Per quanto riguarda la pulizia EGR fai un "cerca" nel forum ci sono sicuramente dei Topic al riguardo (anche con foto dimostrative) .

Per il FAP segnala "prestazioni limitate" quando raggiunge una % di intasamento così alta che la macchina non riesce a liberarlo da se , quindi l'unica soluzione è andare in Saab e farsi fare una Rigenerazione Forzata tramite Tech2 .

se hai il 150 cavalli NON hai acqua che passa dalla egr e non hai da smontare granchè, solo 4 dadi e la egr è giù !!!

Se hai il 2.2 il discorso è ben diverso, motore freddo, abbassare il livello liquido radiatore, la situazione è completamente diversa dal multijet fiat che monta saab, la egr su questi motori, da 150 cavalli, è una operaziona abbastanza semplice.

anche sul 120 cavalli.

sul 2.2 operazione più complessa, il video che hai visto penso si riferisca al 2.2. ne avevo trovato uno anche io su you tube!

PER DEBIMETRO

smontalo e usa uno spray disossidante SECCO

Ritiro su questo topic per chiedere ung consiglio a chi si e' gia' cimentato in questa operazione...
Dopo aver pulito la egr, all' atto del rimontaggio e' tassativo sostituire le guarnuzioni con delle nuove o non e' necessario??
Eventualmente le si trova facilmente dal ricambista o e' piu' conveniente acquistarle da qualche negozio online?
Thanks....

ai moderatori: vista l'importanza e la frequenza di richieste relative al problema in oggetto suggerirei di istituire magari un tutorial apposito che svisceri in qualche modo i vari aspetti partendo dalla ''sintomatologia'' dei vari fenomeni fino alla diagnosi e la terapia/e da adottare magari con l'aiuto di immagini esplicative per il fai da te .(tanto per intenderci seguendo un po' la traccia dei validi e utili tutorial di jpm).dico questo affinche' i possessori dei naftoni (e ce ne sono tanti) possano avere dei punti di riferimento contenuti in uno stesso topic senza andare a cercare informazioni sparse nei meandri del forum .

per far questo ritengo si possa raccogliere ed ordinare il materiale informativo gia' presente allo stato dell'arte con la eventuale collaborazione di chi ha gia' affrontato le varie problematiche.

so che la cosa possa richiedere del tempo ma ritengo che possa risultare utile a tanti utenti . grazie.

Mi sembra che ci fosse già un Tutorial o sbaglio ?

in effetti c'è già un tutorial ma riguardo al 2.2 tid...
nel mio caso volevo solo sapere se sostiuire le "guarnizioni" o rimontare quelle vecchie, il procedimento di smontagio della valvola mi è chiaro

Se non sono molto rovinate puoi rimontare quelle di guarnizioni alla fine sono di metallo e poi devono solo mantenere aria non liquidi quindi x me vanno benissimo

scrivevo nell'altro post..
per chi ha avuto più esperienza vicina,Manuel, Negativ, e altri, la EGR del 180cv si può pulire come per la 150cv?

Riesumo questo post poichè non si è risposto ad un quesito qui posto che credo interessi tutti

il debimetro questo sconosciuto, a che serve più o meno lo sappiamo, ma come si capisce se funziona

o se è passato a miglior vita? si può pulire o è meglio non toccarlo finchè va?

sul web ho letto di tutto e di più ma le idee sono molte e confusissime.

drillo65 ha scritto:Riesumo questo post poichè non si è risposto ad un quesito qui posto che credo interessi tutti

il debimetro questo sconosciuto, a che serve più o meno lo sappiamo, ma come si capisce se funziona

o se è passato a miglior vita? si può pulire o è meglio non toccarlo finchè va?

sul web ho letto di tutto e di più ma le idee sono molte e confusissime.

..e magari una foto di dove si trova sto debimetro.....

Cerca il tubo che dalla scatole dell'aria va verso la presa d'aria davanti. Noterai uno spinotto sul tubo stesso subito dopo la scatola dell'aria: arrivato