SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ore 00.45... la morosa dorme sul divano...
@marcofinnista e @superfra... avete un bel da dire che non devo pensare alle macchine, ma altro nun se po' fa'
sempre giracchiando su autoscout mi è venuta voglia di vedere se ne esistevano e come... e mi si è riaccesa la passione per un vecchio amore: la macchina che mio zio acquistò nuova di pacca nel 1990... la mia (perdonatemi, ma non sono un traditore!) prima esperienza con una macchina turbo!
Ebbene sì, il primo calcio alla schiena (e che caspita di calcio!) non fu dovuto a una saab ,ma a questo bestiale motorazzo ... longitudinale (wow... vi ricorda nulla?) che ti catapultava da 0 a 100 in 6 secondi e mezzo! ) Un motore da corsa sotto le spoglie di una berlina anonima (e a parte questa meravigliosa versione, le altre erano proprio brutte).
A quei tempi quante auto facevano 0/100 così? Ok... tutti quelli che avevano 50 milioni o più erano capaci di prendere una delta integrale e si sentivano i più fighi del mondo, ma i più la prendevano perchè così gli amici al bar sbavavano...
E il profumo di quegli interni in pelle coi sedili marchiati Recaro, l'assetto basso, bassissimo, il rombo sordo e il motore che a macchina ferma accelerava e sgasava da solo, la guida infossata, infossatissima
Il motore, fino a che il turbo non prendeva, pareva di guidare una fiat tipo diesel (aspirato), e poi.... Boom, non capivi più niente!
Certo, oggi fa sorridere, nell epoca dell'elettronica, anzi viene quasi derisa perchè esclusiva di giostrai o figuri poco raccomandabili, ma che ci volete fare.... di solito ne parla male chi non ci è mai salito!
Se un giorno avrò mai soldi in avanzo (ma qui entriamo nel campo della fantascienza) mi piacerebbe proprio salvarne una...

Azzzz che bei pensieri che ti vengono la sera sai, veramente bestiali !!! Comunque quella non è affatto una macchina da giostrai, anzi anzi...spesso mi capita di vederne una prima serie, 2 volumi con 500cv da quanto mi hanno detto, ce l'ha un mio cliente che tiene gelosissimamente custodita insieme ad una sfilza di superipermegacars da farti venire un infarto, è gialla con una grande freccia verde che parte dal portellone posteriore e finisce sul cofano anteriore, voglio indagare un po su quella macchina perchè ha fatto da safety car in molte gare automobilistiche e dovrebbe avere un bel palmares. Se riesco a scattarle qualche foto te la posto, a settembre dovrei avere l'opportunita' di vederla.

Gran macchina e gran motore

marcofinnista ha scritto:
Azzzz che bei pensieri che ti vengono la sera sai, veramente bestiali !!! Comunque quella non è affatto una macchina da giostrai, anzi anzi...spesso mi capita di vederne una prima serie, 2 volumi con 500cv da quanto mi hanno detto, ce l'ha un mio cliente che tiene gelosissimamente custodita insieme ad una sfilza di superipermegacars da farti venire un infarto, è gialla con una grande freccia verde che parte dal portellone posteriore e finisce sul cofano anteriore, voglio indagare un po su quella macchina perchè ha fatto da safety car in molte gare automobilistiche e dovrebbe avere un bel palmares. Se riesco a scattarle qualche foto te la posto, a settembre dovrei avere l'opportunita' di vederla.

Aspita, se il tuo cliente ha una RS500 ci credo che la tiene gelosamente: vale un capitale!!! (E' quella a 2 volumi con 2 porte...)

Affettivamente però sono legato alla 3 volumi...


Interessante la storia...

"Sierra RS Cosworth[modifica] Ford Sierra RS CosworthIl progetto venne definito da Stuart Turner nella primavera del 1983. Turner entrò in contatto con Walter Hayes, al tempo vice presidente della sezione Pubbliche Relazioni della Ford, per avere supporto per il progetto e ottenne il consenso. Nel frattempo, la Cosworth presentò la sua nuova creazione, ovvero il motore YAA. Quest'ultimo era dotato di un doppio albero a camme, 16 valvole ed era basato sul blocco motore T88 della Ford, meglio conosciuto come Pinto. Questo prototipo, fornì a Turner la base necessaria per il suo progetto. Infatti, venne in seguito richiesta una versione turbo (Cosworth YBB) con 182cv per la versione stradale e 304 cv per le versioni da corsa. La Cosworth accettò, ma incluse due clausole nel contratto: il motore in versione stradale doveva avere almeno 206cv e la Ford avrebbe dovuto comprare non meno di 15000 motori. Per la futura Sierra RS, erano state stimate appena 5000 unità, ma la Ford accettò comunque le condizioni. I 10000 motori rimanenti, diventarono una delle ragioni per cui venne prodotta anche una seconda versione a quattro porte della Sierra RS Cosworth. Come trasmissione, venne scelta la Borg-Warner T5 utilizzata pure dalla Ford Mustang, ma a causa delle caratteristiche della Sierra, vi furono dei problemi. La Borg-Warner dovette quindi realizzare una linea di produzione speciale per le trasmissioni da utilizzare nella Sierra RS Cosworth.

Lothar Pinske, responsabile del corpo vettura, ottenne carta bianca per cercare di rendere la Sierra stabile ad alte velocità. L'esperienza mostrò che la versione coupé della vettura possedeva perdite di aderenza significative addirittura a velocità moderate.

Dopo numerosi test nella galleria del vento e nel circuito di Nardò in Italia, un prototipo venne presentato al management. Quest'ultimo era basato sulla XR4i con modifiche aerodinamiche in fibra di vetro e alluminio. Pinske insistette dicendo che le modifiche estetiche erano necessarie per la riuscita del progetto. L'alettone posteriore era necessario per garantire la stabilità anche a 300 km/h, mentre la presa d'aria tra i fanali anteriori serviva per fornire l'intercooler di aria.

Nel 1984 Walter Hayes visitò i rivenditori Ford europei, per sondare le potenzialità del mercato. I risultati furono deprimenti: si stimò approssimativamente la vendita di sole 1500 vetture. Hayes non si arrese e continuò a seguire il marketing del progetto. I rivenditori vennero invitati a sessioni di prova della vettura e in questo modo aumentò l'entusiasmo per la nuova Sierra RS Cosworth. Inoltre, la Ford adottò alcune misure per ridurre il prezzo della vettura. Ad esempio, i colori disponibili furono solo tre (nero, bianco e blue pietra lunare) abbinati agli interni di colore grigio. La Sierra RS poteva essere acquistata con o senza la chiusura centralizzata e i finestrini elettrici.

Sierra RS500 Cosworth[modifica]Mike Moreton fu il capo del team che pianificò di sviluppare un'edizione limitata della Sierra. Nel marzo 1987, l'Aston Martin venne incaricata per svolgere il compito. La Cosworth RS500 venne annunciata nel luglio 1987 e venne omologata nell'agosto dello stesso anno. La differenza principale rispetto alla RS Cosworth fu il motore da competizione. Le sue caratteristiche erano: The engine had a thicker walled cylinder block to cope with the rigours of the track.

Turbo Garrett T31/T04
Intercooler maggiorato
Un secondo set di quattro iniettori e una seconda tubazione per il carburante.
La pompa della benzina migliorata.
Potenziamento del sistema di raffreddamento e dell'olio.
L'RS500 possedeva anche delle piccole differenze estetiche, ovvero:

Secondo spoiler di piccole dimensioni
Adesivi discreti con la scritta RS500 sul posteriore e sulle ali frontali
Un paraurti anteriore ridisegnato per migliorare il flusso d'aria ed eliminazione dei fendinebbia a favore di prese d'aria per il raffreddamento dei freni
Vennero prodotte esattamente 500 RS500, tutte quante vendute nel mercato inglese. In teoria le RS500 dovevano essere tutte di colore nero, ma in pratica ne vennero realizzate alcune bianche e altre blu pietra lunare"


nei rally non dominò mai a causa di concorrenti più agili e compatte (vedi Lancia e Subaru), ma su strada con leggerissime modifiche viaggiavano tutte sino a 270/280 km/h ( ) e in autostrada si bevevano Porsche e Ferrari come ridere!

Allora direi che se ancora non lo hai visto...rimedia subito!!

Credo che difficilmente si rivedrà un film in cui le protagoniste sono la Delta Integrale e la Sierra Cosworth

L'ho visto una volta mentre facevo zapping.. ho pensato la stessa cosa

altro che. E' un "istant classic", ed aumenterà moltissimo le sue quotazioni.
Sono auto che adoro, rappresentano l'automobilismo vero, quello senza elettronica e senza mezze misure. Quando si guidava giusto per il piacere della strada. *sic*

MarchinoLaPeste ha scritto:Ore 00.45... la morosa dorme sul divano...
@marcofinnista e @superfra... avete un bel da dire che non devo pensare alle macchine, ma altro nun se po' fa'

Eh basta... te la paghiamo noi la badante ma goditi le ferie

la sierra cosworth ti rende malinconico???.
nessun problema ti compri una bella 9000 sport dal 1989 al 1991 ( il top ovviamente è il 1990...) ,
dimentichi che è una trazione anteriore , e poi accelleri con essa alla grande.
il rombo è simili, in accellerazione appena appena meno, ma in ripresa è forse più piena e redditizia, anzi è meglio.
alla fine dici : sierra cosworth??? a si quell cassone della ford. siii, di bello aveva la ttrazione posteriore e i sedili recaro, per il resto.....
a parte il fatto che i sedili in pelle col camoscio delle sport, forse forse sono meglio.
e poi, manco il manometro del turbo aveva......... .

La trazione era integrale e all'epoca non era un cassone ma una bella berlina con un Signor motore.
Cosworth è stato un gran costruttore!

desertstorm ha scritto:La trazione era integrale

Hai ragione, ma anche Saabspecialist ha ragione: la 2 volumi era solo posteriore, la 3 volumi c'era anche solo posteriore (ma di questo non sono certissimo)
Comunque sì, era una signora auto, ma non è mai riuscita a raggiungere il mito della Delta.

Perche, non ha vinto come la Delta..................e poi la Delta era .......................................................più bellaaaaa

Dunque, la 2volumi era solo trazione posteriore; la 3 volumi nacque con trazione posteriore e motore 200hp, e terminò la produzione col 220hp, per compensare l'aggravio della trasmissione 4x4. Le prime versioni avevano la testata rossa; la testata verde che ho messo in foto è l'ultimissima prodotta (versione executive) e si differenziava dalle prime per il fatto che era munita di catalizzatore

Certo, la Delta aveva una collezione di coppe da far paura, ma invece con questa ci caricavi famiglia, figli e bagagli come con un'auto "normale" per andarci al mare, e con poche modifiche arrivavi a quasi 300 km/h (quando c'erano meno "impicci" per strada).

Le Delta, per quanto truccate, facevano magari da 0 a 100 in 3 secondi, ma in autostrada venivano svergognate anche da una più economica Clio Williams... (oppure, perchè no, anche da una Saab? visto che siamo di parte )

No no hai ragione, in autostrada la Delta è un muro

beh, dai, ma che divertimento c'è ad andare a 200 e passa in autostrada? Molto meglio un bel misto!!!! (ma qua mi sa che la Clio batte Sierra, Delta, Saab e tante altre.... )

desertstorm ha scritto:No no hai ragione, in autostrada la Delta è un muro

Infatti anche da quello dipendevano i suoi consumi terrorizzanti

mo basta macchine io me vado a diverti'

a proposito di glorie anni 80/90...vorrei ricordare la OPEL/LOTUS CARLTON/OMEGA
che bel gingillo

...........e la Thema ferrari 8.32, giusto per restare in patria??

ahhhhhhhhhh