SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Grazie Lucantropo e pillo, vi ringranzio.
Ok...valvola apc cambiata!! Ma il problema resta cioè metendola in moto arriva a 2mila giri per 1 sec e poi si spenge e fa un rumore
come se fosse smarmitata...tenendola acessa con il piede sul gas e ha fatto fumo bianco. Poi qui a ostia i meccanici dicono che non possono vederla e l'unica è portarla dalla saab.
Io volevo solo individuare il guasto. Poi è vero che dovrei andare a ceccano da Natale x fare la modifica dei fumi dell'olio. Ma è possibile che alla centralina risulta ancora la apc guasta? magari facendo un reset? E la cosa strana quando si acende e io con il gas la tengo acesa per circa 7 8 sec...ho notato che il pedale del freno è duro!!!! Mi sta facendo diventare matto!!
Grazie ancora ragazzi.

Non è che hai un tubo rotto, quello che collega l'aspirazione al servofreno?

Forse e' meglio " ripulire " il topic lasciando la parte didattica,spostando la problematica nella sezione corretta creando un nuovo topic
Qui siamo in saabpedia..

Fatto.

Ulisse, se ci dici esattamente di che macchina e motore si tratta è meglio.

Il problema fondamentalmente qual'è.. l'avviamento difficoltoso ed il fatto che si spegna..? Se lo dicevi subito te l'avremmo detto che non dipendeva dall'APC.

Qui sarà qualcosa che riguarda qualche sensore, o la carburazione, ma bisognerebbe capire meglio che Saab hai e con quale motore.

Ha una 9-5OG 2.3T


Ulisse sarebbe molto utile se inserissi nella tua firma le seguenti info della tua macchina : modello , motorizzazione , allestimento , anno di immatricolazione . Se vuoi puoi inserire anche la foto …

scusate...ma col pc sono un po na frana!!

Visto il pericolo di Oil Sludge andrei di corsa a farla controllare da Natale prima di rischiare di oltrepassare il punto di non ritorno.. il fumo bianco (olio che brucia) unitamente al fatto che non resta in moto se non a fatica non è che faccia pensare molto bene..

Lucantropo ha scritto:Visto il pericolo di Oil Sludge andrei di corsa a farla controllare da Natale prima di rischiare di oltrepassare il punto di non ritorno.. il fumo bianco (olio che brucia) unitamente al fatto che non resta in moto se non a fatica non è che faccia pensare molto bene..

Scusatemi per il mio esprimermi male,e magari sbagliando pure l'angolo del discorso.Scusate ancora.
No...il tubo dal servo freno al colletore è integro!!!
Possibile mai il throttle?
O magari semplicemente un relè???possibile?

Anche il corpo farfallato su quei motori non è immune da malfunzionamenti dovuti all'anzianità... ma se ti brucia così olio io andrei a farla vedere per evitare che il reale problema finisca per essere trascuranto mentre noi qui cerchiamo a tentoni di capire cosa possa essere.

Magari è solo il turbo che trafila (te lo auguro), ma con l'olio su un B235 non c'è da scherzare.. specialmente parlando di un MY99 a cui, da quanto hai detto, non è mai stato ancora montato l'aggiornamento al PCV. Visto che non l'hai ancora fatto, fissa al più presto un appuntamento per andare a verificare che il pericolo morchia non ci sia, è buona cosa da farsi su tutti i B2x5 acquistati usati o che abbiano un po' di anni e di strada sulle spalle.

Scongiurato quello poi si arriva a capire perchè sborbotta.. (corpo farfallato, qualche tubicino stupido di depressione scollegato, piuttosto che sensori vari di giri, di posizione e via dicendo...)

Lucantropo ha scritto:... non è mai stato ancora montato l'aggiornamento al PCV.
... verificare che il pericolo morchia non ci sia...

E che ne so.. ora non voglio essere troppo tragico però sul serio facendo 2+2 io non aspetterei troppo a togliermi il pensiero.