SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Saluti a tutti,
dopo un mese PFS mi ha inviato i ricambi ordinati per la revisione del motore dellamia SAAB 900 S.
Il ritardo è stato causato dalla mancata disponibilità della serie guarnizioni motore. Ho ordinato la serie smeriglio, la serie bronzine (rasamento, banco e bielle), la pompa acqua e quella olio, il kit frizione, il filtro benzina, i bulloni della testata, la serie fasce elastiche. Ovviamente in precedenza avevo reperito un albero motore e una biella usati. (Come ricorderete il motore della mia SAAB per un problema di lubrificazione causato dalla guarnizione in pasta usata per l'accoppiamento monoblocco cambio, aveva subito il grippaggio di un albero a cammes e della biella del primo cilindro).
Nel frattempo avevo fatto controllare e lucidare albero e cilindri.
Con grande fatica di corrispondenza via e-mail, sono riuscito a concordare con PFS l'invio dei ricambi disponibili e un buono in conto acquisti futuri.
Immediatamente ho ordinato la serie guarnizioni motore a Schwedenteile che in meno diuna settimana mi ha recapitato il pacchetto. Purtroppo si sono sbagliati. Mi hanno inviato solo la guarnizione monoblocco/cambio, pur avendo pagato la serie completa. Ho inviato una mail e sono in attesa di riscontro.
Intanto avevo inviato (per il tramite di un amico meccanico) il turbo a un rettificatore di Valmontone il quale dopo 15 giorni mi ha fatto sapere che non riesce a reperire il kit di revisione.
Tutta questa storia per chiedervi una mano a reperire il kit oppure non so?
Grazie in anticipo

P.S.
Domani inizio la ricomposizione del motore

il turbo è garrett o mitsubishi?

http://www.saabperformanceparts.com/item243.htm

http://www.ebay.com/itm/280756494507?it ... ab&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/380341887314?it ... 52&vxp=mtr

il turbo è mitsubishi

http://www.ebay.co.uk/itm/TD05-TD06-TE0 ... 5646ffffa7

In UK.

Per quanto riguarda le guarnizioni per l blocco motore/giunzione motore cambio sono state sostituite da Loctite 518 o puoi usare Hylomar M(anche se anche io prediligo "mentalmente" le guarnizioni solide).
PFS ultimamente per le C900 e' divenuto "lacunoso".
Consiglio Skandix. Loro hanno ancora tutto anche turbine nuove o revisionate. (A volte sono un po' piu' cari). Forse hanno anche i kit di Revisione per Mitsu TE 05.
Saluti.
Seguo con interesse il rimontaggio del tuo motore.
Chienici aggiornati.

Salve,
innanzitutto grazie per i link.
Il turbo è Mitsubishi e ho quasi risolto.
Purtroppo è intervenuto un altro problema:
circa un mese fa ho ordinato la serie guarizioni motore a SCHWEDENTEILE che è stata celere nell'inviare il pacco ma ha commesso un errore, ho iviato almeno sei mail come questa:
la scorsa settimana ho ricevuto il pacco con i ricambi ordinati e faccio i complimenti per la celerità.
Solo oggi ho verificato il contenuto e ho purtroppo rilevato un errore:
avete inviato
(Oil) Sump Gasket/Gearbox Gasket for the classic Saab 900 -`93 € 17,95
invece di
Engine (block) gasket/sealant kit for the classic Saab 900 -`93 € 37,95
Allego le foto di quanto ricevuto.
Come avevo specificato nell'ordine senza questo kit guarnizioni non posso rimontare il motore, quindi, cortesemente, chiedo di provvedere al più presto all'invio dei ricambi mancanti.
Cordiali saluti
ad oggi non ho ricevuto rieposta. Qualcuno di voi può intervenire presso questo ricambista?
Non ne faccio una questione di moneta ma purtroppo non trovo il ricambio altrove. PFS non loha disponibile!
Certamente non intendo usare la guarnizione in pasta che come ho spiegato nelle discussioni precedenti è stata la causa di tutti i danni al motore. (Io preferisco le guarnizioni tradizionali. Altri hanno causato il danno!!!)
grazie in anticipo

Salve a tutti,
Finalmente sono riuscito a reperire tutti i ricambi e ho terminato la revisione del motore.
Ho risistemato anche il motorino di avviamento e l'alternatore. Manca solo il turbo. L'officina che mi aveva assicurato la riparazione non è stata capace di trovare le giranti e quindi dopo quattro mesi ha declinato l'incarico.
Per fortuna ho trovato su ebay una turbina usata in buone condizioni. Considerato che ho revisionato tutto, sarebbe il caso di
sostituire il kit bronzine guarnizioni ecc.
Qualcuno di voi lo ha fatto in proprio?
E' conveniente farlo?
Oppure è meglio rivolgersi a un riparatore specializzato?
Saluti

Ciao Nunzio e scusa il ritardo nel risponderti.
Se hai trovato una turbina in buono stato ti consiglio di revisionartela da te.
Per buono stato intendo minimo gioco radiale sull' alberino e mancanza di gioco assiale.
Le istruzioni le rovi facilmente sul web (tipo sul sito 900aero.com.
Se opti perr farla revisionare da un professionista io mi sono servito in passato dalla turmax a milano o dalla centro turbo2000 di forli'.
Attendiamo il tuo resoconto!!
Saluti.

Ma le c900 non montavano tutte la Garrett ?

Lucantropo ha scritto:Ma le c900 non montavano tutte la Garrett ?

No, anche la mia del 1990 e' una Mitsubishi

Non pensavo, e che versione montano..? Già una TD04 ?

TE05-12B

A quanto pare veniva montato solo su alcune Saab con B202L.

http://www.topturbo-power.com/Mitsubish ... -12B-6.ASP

non vorrei dire una minchiat@ ma credo che fossero anche sui 202S (cd EP). anzi ne sono quasi sicuro........

La 900 di mio padre del 1991 (ep) aveva Garrett, la mia Mitsubishi.

La turbina è una Mitsubishi TE05 - 12B n. di serie SAB 878977 n. di serie Mitsubischi 49184-03400.
La cabrio è una 900S, soft turbo. Per la revisione sono indeciso: la mia ha la girante rovinata e gioco assiale e radiale consistente; l'avevo portata a revisionare presso un riparatore di Valmontone che dopo due mesi mi ha comunicato di non essere riuscito a trovare la girante, credo che sia stato corretto perchè la turbina me l'ha restituita già pulita;
ho trovato su ebay una identica mancante del pezzo di attacco del tubo di scarico in buone condizioni con poco gioco e l'ho comprata per le giranti, devo dire che in complesso il core-assy è molto meglio del mio;
sempre su ebay ho trovato diversi kit di revisione circa € 50 (tutti senza giranti) per fare il lavoro in casa, ho rimediato anche un tutorial ben fatto ma non riesco a postarlo;
la titubanza a fare il lavoro deriva dal bilanciamento, la tubina che ho acquistato, anche se ha il n. di matricola 60mila unità oltre la mia, deve essere stata bilanciata in precedenza perchè presenta una limatura sul dado di bloccaggio della girante compressore;
quindi anche con tutte le attenzioni e metodi possibili per riallineare perfettamente le giranti con il dado nuovo verrebbe meno il bilanciamento, non sono riuscito a trovare officine che fanno solo il bilanciamento;
la settimana scorsa ho contattato una ditta di OSIMO (AN) che ha il core-assi a € 400 e potrebbe revisionare la mia a € 200;
alla fine credo che opterò per quest'ultima soluzione, domani farò solo un'ultima verifica presso un officina di Chieti.
P.S.
Ho revisionato tutto il motore compreso alternatore e motorino di avviamento, ho fatto un bel servizio fotografico che posterò dopo i primi 1000 Km, per scaramanzia! Manca solo la turbina.
Saluti a tutti

La mia l' ho fatta revisionare ed elaborare da abbasciano di Roma

Nunzio Merolli ha scritto:La turbina è una Mitsubishi TE05 - 12B n. di serie SAB 878977 n. di serie Mitsubischi 49184-03400.
La cabrio è una 900S, soft turbo. Per la revisione sono indeciso: la mia ha la girante rovinata e gioco assiale e radiale consistente; l'avevo portata a revisionare presso un riparatore di Valmontone che dopo due mesi mi ha comunicato di non essere riuscito a trovare la girante, credo che sia stato corretto perchè la turbina me l'ha restituita già pulita;
ho trovato su ebay una identica mancante del pezzo di attacco del tubo di scarico in buone condizioni con poco gioco e l'ho comprata per le giranti, devo dire che in complesso il core-assy è molto meglio del mio;
sempre su ebay ho trovato diversi kit di revisione circa € 50 (tutti senza giranti) per fare il lavoro in casa, ho rimediato anche un tutorial ben fatto ma non riesco a postarlo;
la titubanza a fare il lavoro deriva dal bilanciamento, la tubina che ho acquistato, anche se ha il n. di matricola 60mila unità oltre la mia, deve essere stata bilanciata in precedenza perchè presenta una limatura sul dado di bloccaggio della girante compressore;
quindi anche con tutte le attenzioni e metodi possibili per riallineare perfettamente le giranti con il dado nuovo verrebbe meno il bilanciamento, non sono riuscito a trovare officine che fanno solo il bilanciamento;
la settimana scorsa ho contattato una ditta di OSIMO (AN) che ha il core-assi a € 400 e potrebbe revisionare la mia a € 200;
alla fine credo che opterò per quest'ultima soluzione, domani farò solo un'ultima verifica presso un officina di Chieti.
P.S.
Ho revisionato tutto il motore compreso alternatore e motorino di avviamento, ho fatto un bel servizio fotografico che posterò dopo i primi 1000 Km, per scaramanzia! Manca solo la turbina.
Saluti a tutti

Ma dando la tua in Saab non si ottiene una revisionata, con garanzia ufficiale, a circa 600 euro?

Buongiorno,
il bilanciamento realizzato sul dado (M5 mi sembra sul TE05) di bloccaggio compressore effettivamente ti rompe le scatole.
Puoi riutilizzare il dado vecchio e cercare di marcare o misurare (prima di smontare) la posizione in qualche modo che risultera’ comunque rudimentale ma propabilmente efficace.
Tieni presente che chi revisiona anche, (ma non solo), le turbine spesso non ha l’ attrezzatura per bilanciarle (almeno questo e’ quello che ho trovato sulla mia strada (!)….).
Quando sostituii la mia (era Garrett T3) in saab di rotazione volevano sui 1000 euro (io ripiegai per una Mitsu di rotazione presa da centro turbo 2000 per metà prezzo), 600 sarebbe ottimo per il TE05 (che e’ anche piu’ caro del T3).
Prova a sentire i nomi che ti ho dato; un altro classicista che conosco (ha una 8 valvole turbo del 1987) con circa 200 Euro a revisionato il suo Garrett (ovviamente raffreddato ad olio) da Turmax.
Mi raccomando pulisci benissimo i tubi di andata e ritorno dell’ olio.

Grazie Saabato,
ho trovato a Pescara un officina che revisiona turbo anche per motori marini che mi fa il lavoro (compreso bilanciamento) a € 90, ovviamente il kit di revisione lo devo fornire io, € 53 spedizione compresa. Oggi ho ordinato il kit. Il vantaggio di potersi affidare a riparatori del posto è la possibilità di poter verificare di persona le attrezzature. Nello specifico la macchina per il bilanciamento che molti non hanno o non usano.
Vi informerò del prosieguo.

Nunzio, hai pienamente ragione, la penso esattamente come te, ma purtroppo dalle mie parti non ci sono officine del genere ma solo normali rettifiche. Per questo mi sono dovuto adattare a luoghi non “controllabili” con i miei occhi ma dalla ottima reputazione e mi e’ andata bene (fino ad ora!!!??).
Riflettevo sul bilanciamento del tuo TE05 effettuato nel dado. Di solito nei turbo “moderni” (il TE 05 lo considero tra questi) si bilanciano i singoli componenti in rotazione (in fabbrica) riducendo cosi’ gli squilibri assiali (compressore-alberino/turbo) ed e’ sempre raro trovare un bilanciamento di assieme come nel tuo caso; cio’ permette anche di revisionarli in autonomo senza aver necessita’ di un ri-bilanciamento. Non e’ che forse il turbocompressore era stato precedentemente revisionato? Forse mi sbaglio..ma la curiosita’…
Comunque dopo un bel rodaggio, (i fatidici 1000 Km) divertiti a registrare l’ intervento del wastegate … la procedura e’ spiegata molto bene sul manuale Bentley o sul sito Townsed import (sotto Base boost setting) o qualcosa del genere).
Nel tuo lavoro hai revisionato anche il cambio?
La testa motore in che condizioni era? Hai dovuto smantellarla tutta? Spero tu non abbia smerigliato le valvole in quanto e’ ammessa solo una leggera lappatura (alle rettifiche ho scoperto invece piaccia addebitare tale spesa che reputano indispensabile per tutti i tipi di motore).
Il monoblocco e’ famoso per essere quasi eterno.
Mi sa che potremmo parlare per ore di queste cose senza annoiarci…
Saluti.