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desertstorm ha scritto:

Pietro7 ha scritto:Sulla mia c'ho i tubi in treccia, e sono indeciso tra dot super4 o 5.1:

Credo che non abbia molta influenza ai fini delle performance (come per i tubi in treccia) intese come resistenza allo stress dei freni
Come olio mi sentirei di consigliarti il DOT 4

Veramente la differenza tra i due tipi di olio sta proprio nel punto di ebollizione, fattore fondamentale per posticipare il fading. I tubi in treccia eliminano l'effetto polmone, perciò...
Il dot4 è un'alternativa che non considero, ormai non ha senso. Col dot super4 ho la stessa durata e migliori prestazioni. L'alternativa è il dot 5.1

desertstorm ha scritto:

Pietro7 ha scritto:What's fading?

Il fading è un termine inglese adottato anche qui da noi per indicare la perdita di efficienza dei freni in seguito al loro surriscaldamento

LO SOOOO! Intendevo che con olio buono e tubi in treccia il problema è praticamente scongiurato. Da quì la domanda. Insomma, non mi riguarda - non so cosa sia!

desertstorm ha scritto:

Pietro7 ha scritto:Il fumo lo vedi solo se ti fermi senza farli raffreddare.

Questa non l'ho capita??

Nel senso che con un minimo cool down va tutto liscio. Diverso è se ti fai una serie di giri col coltello tra i denti e poi ti fermi di colpo ai box...

....scusa non avevo afferrato la battuta .

Pietro7 ha scritto:Veramente la differenza tra i due tipi di olio sta proprio nel punto di ebollizione, fattore fondamentale per posticipare il fading.

Su questo non sono d'accordo, il fading è una caratteristica che si può presentare in relazione al tipo di dischi (acciaio, ghisa, lega o altro) e pastiglie che vengono impiegati.

L'olio, come i tubi in treccia, impiegato invece ha importanza nel tipo di modulabilità del pedale, per diminuire, come gia giustamente facevi notare tu, l'effetto polmone.

Questo è quello che credo, se sbaglio, fatemi capire

I dischi di serie delle auto sono tutti in ghisa. Per le pastiglie do per scontato che siano sinterizzate.

Il problema dell'olio è legato al fatto che ovviamente le pastiglie gli trasmettono del calore. Il valore DOT indica il punto di ebollizione, maggiore è il numero più alto è il punto di ebollizione. Ora, tornando alle basi, l'olio è incomprimibile, perciò la pressione del pedale, quindi l'azione della pompa, porta al movimento dei pistoni delle pinze che mordono il disco. Nel momento in cui l'olio va in ebollizione, si riempie di vapore, di conseguenza il lavoro della pompa va a comprimere le bolle di vapore e non agisce più sulle pinze.

P.S. Perchè mi consigliavi il dot4?

Perche il 5.1 richiede una sostituzione più frequente, (ogni 6 mesi) e vista la poca differenza di prestazioni tra il 4 e 5.1 (circa 30°)
Con l'umidità il DOT 5.1 abbassa molto di più il suo punto di ebollizione rispetto al 4, diventando inferiore a un DOT 3, e siccome più è alto il DOT maggiore è la capacità igroscopica......è inutile un DOT 5.1 se non lo cambiamo almeno ogni 6 mesi, tanto vale usare un DOT 4.

Concordo.
A meno che tu non sia un frequentatore di "piste" lascerei il normale 4. O ti prendi l'onere di cambiar l'olio due/tre volte l'anno

Ma io parlo del super 4.

Ed è quello che ti consiglio

A me Natale mi ha messo il DOT 5.1 (o, almeno, così è riportato in fattura)

comincia già a pensare di cambiarlo..........

Vabbè, al limite lo farò al prox tagliando fra un'annetto

Credo sia esagerato farlo prima. Non è che i circuiti siano così poco stagni!

No Vincè, mo non fare come Michele ( ) . Se hai messo il DOT 5.1, 6 mesi e lo DEVI cambiare

PER ME ER DOT 4 ORIGINALE è NA MONNEZZA E CO LA MOTO HO AVUTO SPIACEVOLI INCONVENIENTI QUINDI DI SICURO SCELGO DOT 5,STO SUPER 4 NON LO CONOSCO MA POTREBBE ESSERE UN OTTIMA ALTERNATIVA

desertstorm ha scritto:No Vincè, mo non fare come Michele ( ) . Se hai messo il DOT 5.1, 6 mesi e lo DEVI cambiare

eeeee mo non ti fissare co sto dot! Se frena arrivo all'anno prossimo....se e quando vedo che cala prima lo cambio.

Tanto quest'anno è molto sperimentale, sotto tanti punti di vista

Intanto mi godo la performance migliore

Io dico che dura un anno

viggen ha scritto:PER ME ER DOT 4 ORIGINALE è NA MONNEZZA E CO LA MOTO HO AVUTO SPIACEVOLI INCONVENIENTI QUINDI DI SICURO SCELGO DOT 5,STO SUPER 4 NON LO CONOSCO MA POTREBBE ESSERE UN OTTIMA ALTERNATIVA

Viggen, metti il 5 o il 5.1?

vinsempre ha scritto:

desertstorm ha scritto:No Vincè, mo non fare come Michele ( ) . Se hai messo il DOT 5.1, 6 mesi e lo DEVI cambiare

eeeee mo non ti fissare co sto dot! Se frena arrivo all'anno prossimo....se e quando vedo che cala prima lo cambio.

No no io non mi fisso, è che sono un po troppo pignolo

vinsempre ha scritto:Tanto quest'anno è molto sperimentale, sotto tanti punti di vista

Questa frase me la spieghi domenica

desertstorm ha scritto:

vinsempre ha scritto:Tanto quest'anno è molto sperimentale, sotto tanti punti di vista

Questa frase me la spieghi domenica

Semplice: ho messo gli EBC e le gomme nuove

ahh vabbe vabbe................chissa che pensavo

vinsempre ha scritto:

viggen ha scritto:PER ME ER DOT 4 ORIGINALE è NA MONNEZZA E CO LA MOTO HO AVUTO SPIACEVOLI INCONVENIENTI QUINDI DI SICURO SCELGO DOT 5,STO SUPER 4 NON LO CONOSCO MA POTREBBE ESSERE UN OTTIMA ALTERNATIVA

Viggen, metti il 5 o il 5.1?

io gia da tempo ho dot 5

IL dot 5 però è un po diverso dagli altri, innanzitutto è a base glicolica e non siliconica e per questo non è compatibile con gli altri e deve essere chiaramente prescritto dalla casa, pena: il rovinarsi delle guarnizioni di tenuta nel circuito e nella pompa


EDIT per errore:

IL dot 5 però è un po diverso dagli altri, innanzitutto è a base siliconica e non glicolica e per questo non è compatibile con gli altri e deve essere chiaramente prescritto dalla casa, pena: il rovinarsi delle guarnizioni di tenuta nel circuito e nella pompa

5.1