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Dov'è il mumero motore nel b202?

Scusate, ma non ho trovato dove se ne parla e devo correre a farmi stampare le altre foto.

E nella stessa zona del b201? Se sì allora occorre smontare quella che credo sia la valvola del minimo?

E' nella zona evidenziata in verde?
Grazie ,ora scappo.

non, dovrebbe essere all'incirca sotto il comando dell'acceleratore, sul monoblocco. Mi pare che ne abbia parlato glicheri

Se ne è già parlato molte volte.
Il n. motore non è nella zona del comando accelleratore ma proprio nella zona evidenziata nella foto di zephyr, inciso sul bordo del monoblocco sotto alla testata. Con un po' di acrobazie ed una macchina fotografica piccola non serve smontare nulla.

Questa posizione è valida anche per il motore tipo B202 S?

AlbyGinestra ha scritto:Questa posizione è valida anche per il motore tipo B202 S?

Credo proprio di si

Mi auguro sia davvero fotografabile senza smontare nulla...

Sì: è in quella posizione su tutti i B202, anche delle 9000 (però il motore è ruotato )

Confermo : è in quella posizione, anche se per fare meglio la foto è consigliable rimuovere la valvola del minimo (due chiavi, un cacciavite e dieci minuti tra smontaggio e rimontaggio).
L'importante è avere il motore installato fin dall'origine: quelli sostituiti non li hanno e l'officina avrebbe dovuto punzonarne di nuovi (ora non so dire con che criteri ma mi sto informando) ma non tutte le officine lo hanno fatto.
Ciò comporta problemi in fase di domanda per il CRSC

fmelle54 ha scritto:Confermo : è in quella posizione, anche se per fare meglio la foto è consigliable rimuovere la valvola del minimo (due chiavi, un cacciavite e dieci minuti tra smontaggio e rimontaggio).
L'importante è avere il motore installato fin dall'origine: quelli sostituiti non li hanno e l'officina avrebbe dovuto punzonarne di nuovi (ora non so dire con che criteri ma mi sto informando) ma non tutte le officine lo hanno fatto.
Ciò comporta problemi in fase di domanda per il CRSC

Cosa cosa cosa? Solo i motori montati di fabbrica hanno il numero, sugli altri lo deve mettere l'officina??? Ma solo sulle classic? Se hai novità tienimi informato, sta cosa mi interessa. Grazie

Eh già, non lo immaginavo neanch'io ma ieri parlando con Natale mi ha spiegato il tutto, non so se applicabile solo alle C900, però mi è sembrato di capire che sia una cosa generale. Appena tornato a casa ho controllato ed effettivamente laddove dovrebbe esserci il tipo (es. B 202 S) ed il numero di matricola del motore c'è invece un piano con evidenza di una spianatura e leggerissime tracce di una precedente stampigliatura. Natale mi ha anche detto che in base a non mi ricordo cosa, l'officina può dare un numero al motore "riverginizzato". Comunque proprio ora ho parlato con un tecnico del club con il quale ho fatto la richiesta del CRSC e mi ha detto che la fattura dell'officina (naturalmente autorizzata) con riportato il codice parte del semimotore dovrebbe bastare. Io gli ho fatto copia della fattura , delle pagine dell'EPC relativa ai motiri di ricambio ed anche una dichiarazione dell'officina che dice di aver installato sulla mia autovettura in una certa data il motore avento codice parte 8825259 numero di matricola ..... (quest'ultimo l'ho ricavato da una etichetta rivettata sul monoblocco sotto al motorino di avviamento ma a questo punto dubito che sia un seriale, penso sia identificativo del fornitore della SAAB che ha ricondizionato il motore. Vi terrò informati.

Ho appena ricevuto una mail da parte del presidente del Car Club Capitolino che dice:
"La documentazione inviata è sufficiente".
Ricapitolando, la documentazione inviata è stata:
- fattura dell'officina (nel mio caso, autorizzata SAAB) riportante la dicitura "Sostituzione semimotore 8825259";
- lista parti da EPC (F3515EXCH 02/0100 5 pagine);
- dichiarazione dell'officina "Con la presente si dichiara che in data ..... è stato montato sull'autovettura targata ... il semimotore ...... (8825259 nel caso del B202S) numero di matricola .... ed è conforme all'originale".
Quindi sto procedendo al pagamento di quota sociale e quota per richiesta CRSC.

fmelle54 ha scritto:
Ho appena ricevuto una mail da parte del presidente del Car Club Capitolino che dice:
"La documentazione inviata è sufficiente".
Ricapitolando, la documentazione inviata è stata:
- fattura dell'officina (nel mio caso, autorizzata SAAB) riportante la dicitura "Sostituzione semimotore 8825259";
- lista parti da EPC (F3515EXCH 02/0100 5 pagine);
- dichiarazione dell'officina "Con la presente si dichiara che in data ..... è stato montato sull'autovettura targata ... il semimotore ...... (8825259 nel caso del B202S) numero di matricola .... ed è conforme all'originale".
Quindi sto procedendo al pagamento di quota sociale e quota per richiesta CRSC.

E' una gran bella notizia

fmelle54 ha scritto:Confermo : è in quella posizione, anche se per fare meglio la foto è consigliable rimuovere la valvola del minimo (due chiavi, un cacciavite e dieci minuti tra smontaggio e rimontaggio).
L'importante è avere il motore installato fin dall'origine: quelli sostituiti non li hanno e l'officina avrebbe dovuto punzonarne di nuovi (ora non so dire con che criteri ma mi sto informando) ma non tutte le officine lo hanno fatto.
Ciò comporta problemi in fase di domanda per il CRSC

Io ho provato a fare la foto domenica mattina ma... ovviamente non ci sono riuscito. E non sono nemmeno riuscito a vedere sto benedetto numero! Proverò rimuovendo la valvola del minimo... che due balls...

Quanto alla presenza effettiva del numero, la macchina è in famiglia da quando aveva 13.000 km e un anno di vita, noi il motore non l'abbiamo mai aperto né cambiato, mi auguro che prima che arrivasse a noi non abbiano fatto magie strane!

Il numero non è così facile da vedere specialmente guardando il motore "dritto per dritto" ossia come nella prima foto del topic, perchè rimane seminascosto dal distributore di benzina. Lo si vede abbastanza bene, una volta rimossa la valvola del minimo, guardando il motore dal radiatore sotto appunto quel tubo metallico, praticamente all'attacco tra testata e monoblocco. Condizione essenziale è che la zona sia pulita, altrimenti si corre il rischio che il numero sia sotto lo sporco e quindi non si vede (essendo punzonato, è facile che si riempa di sporcizia). Buona ricerca!

Puliscilo con acetone o diluente nitro e fai la foto prima il solvente evapori, rimarrà più contrastato.

Per avere un buon contrasto lo si può anche ripassare con un semplice gesso da lavagna bianco o colorato che sia.