SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

http://annunci.ebay.it/annunci/auto/fer ... a/20354364

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http://www.maptun.com/tuningGuide.php?k ... istorder=1

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http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1252

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http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1339

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Capisco, ma a spendere 9000 euriiii su una vettura da 1000 fa riflettere!

Manca la mano d'opera...aggiungendo quella si sale di qualche spicciolo....comunque su quella macchina stage 4 di JZW è + che sufficiente e si ottiene con una spesa di molto inferiore, e cosi' avrebbe un senso, tanto i cv quella trazione anteriore non riesce a scaricarli a terra per via oltretutto dei limiti della gommatura .
Il risultato sarebbe sicuramente molto interessante

avvosaab ha scritto:http://annunci.ebay.it/annunci/auto/fer ... a/20354364

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http://www.maptun.com/tuningGuide.php?k ... istorder=1

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http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1252

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http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1339

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Vai Avvo! Siamo tutti con te!

NB:

qui

http://annunci.ebay.it/annunci/auto/fer ... a/20354364

dicono:

"Revisione: 10/1997"

Con quei chilometri e chissà da quanto tempo ferma, oltre alle cose descritte sarebbero altre cosette da controllare e forse cambiare...

Vedete, nell'ipotesti (remota?) in cui si decidesse di effettuare un'elaborazione del genere, il veicolo di partenza sarebbe solo una "scatola vuota" da cui partire, del tipo "Need for Speed", ovvero un motore, per delle elaborazioni del genere, andrebbe smontato completamente, per poi essere rimontato, quindi le sue condizioni sarebbero il meno; per quanto attiene al resto, freni, sospensioni, cerchi, gomme, andrebbero tutti cambiati, magari mettendo un diff.autobloccante all'anteriore.

Il guscio (cioè la Tally) non importa che abia una meccanica in ordine, l'importante è che di carrozzeria si presenti bene

Io partirei dalla Viggen di Draken … che è già una BUONISSIMA "base" :pirate

Francesco, premesso che il mio è un puro discorso accademico (?), io credo che - mia personale convinzione, invero - una base di partenza non debba essere già di per sè un veicolo che possa costituire un pezzo da collezione (e senza dubbio la Viggen rispetto alla Tally, lo è); quindi la "base", più è "sgarrupata" meglio è (perchè tanto la meccanica e le sospensioni\freni\frizione\cerchi ecc debono essere pesantemente "riviste"); poi se uno si mette in testa di investire tanti soldi per una meccanica, non gli va di spenderne altettanti per una base (anzi, meno ne spende nella base, più può sbizzarrirsi nell'elaborazione); poi ancora, una base meno "vistosa" rende consecutivamente meno "vistosa" l'auto, e non ultimo, un motore con un numero di kw più bassi come base di partenza rende meno "oneroso" il bollo finale.

Tutte considerazioni teoriche, ovvio

L'ideale sarebbe farlo con una 900SE Turbo qualunque allora... Anzi, forse meglio ancora con una delle prime 9-3OG del 98-99 con ancora il B204..

Io non monterei la GT30 sul 2 litri, la coppia si sposta troppo in alto snaturando le caratteristiche del motore.
Secondo me il top sarebbe GT28bb per 320CV e mega coppia già a 3000 giri.
Se il motore è in ordine si può fare senza aprir nulla con enorme risparmio.
Anche per i freni, certo quelli sono belllissimi ma ci vogliono i cerchi da 17 e sia freni che cerchi non sono omologati...
alla fine sposo l'idea di marcofinnista, con molti meno soldi si tira fuori il meglio da quell'auto senza snaturarla, attaccarsi al valore di targa dei cavalli non ha molto senso anche perchè quando vengono spremuti così in alto non si hanno proporzionali vantaggi in termini di prestazioni.

Anche per questo motivo io partirei da una Viggen e non la spremerei eccessivamente , max 300cv . Assetto , cerchi e freni sono già un'altra cosa rispetto alla Talladega … e non bisognerebbe sborsare cifre eccessive per arrivare a quella potenza .

Io la Viggen la prenderei per tenerla originale in ogni sua parte.
Mentre una bella 900/9-3OG da rivedere completamente come dice avvo, o anche come ha fatto crumble attira non poco...

Premessa sempre la discussione di..... "aria fritta" (ma si sa, tante volte è bello anche solo.... programmare ), per quanto è il mio pensiero, non rovinerei mai una Viggen con un tuning, quella DEVE RESTARE COM'E', una ..... normale 900, beh, è un altro discorso, si può anche pasticciare un po' (nel senso che ne rimarrebbero tante altre, e non si "ucciderebbe" un'unità di modello limitato).

Fatte queste premesse, considerando che - sempre in linea teorica - si volesse partire da questo presuposto, potrebbe essere divertente avere una "bestia" con un mucchio di cavalli, anche non tanto sfruttabili, anche brutali, ma con tanti tanti tanti TANTI cavalli, giusto per vedere l'effetto che fa.

Orrido a dirsi, ma - se mai dovessi per assurdo in un futuro lontanissimo - fare quel passo, preferirei al limite come tipologia di vettura una punto GT con NOS da 400 hp piuttosto che una M3 leggermente elaborata (tanto per capire il concetto che voglio esprimere): un'auto estrema insomma, da non usare, da tenere ben chiusa in garage, sotto un telo, tirandola fuori magari qualche sera o qualche volta, con la targa molto sporca, giusto per....... seminare una pattuglia ( ) ma non certo da girarci

Tanto per capire, preferirei una vettura del genere

http://www.genuinesaab.com/cars/drag20.htm

ad una "soft".

L'importante è che all'esterno non si capisca nulla

SUPERFRA ha scritto:Anche per questo motivo io partirei da una Viggen e non la spremerei eccessivamente , max 300cv . Assetto , cerchi e freni sono già un'altra cosa rispetto alla Talladega … e non bisognerebbe sborsare cifre eccessive per arrivare a quella potenza .

I freni della Viggen sono dei 308 come li puoi montare su qualsiasi 900NG post 96 o 9-3OG.. anche con i cerchi da 16 (ALU26 come i miei).. se metti gli EBC Turbogroove con le pastiglie rosse e freni tutti i cv che vuoi.. sicuramente meglio dei freni originali Viggen..

Senza considerare che alla Viggen devi aprire il cuore per cambiare i pistoni se vuoi superare i 300cv o poco più.. secondo me quella dell'elaborazione pesante è una cosa che sarebbe un peccato fare a duna Viggen, perchè poi dei tratti distintivi della Viggen, resta poco o nulla.. e sono cose che a mio avviso andrebbero preservate.

Lucantropo ha scritto:

SUPERFRA ha scritto:Anche per questo motivo io partirei da una Viggen e non la spremerei eccessivamente , max 300cv . Assetto , cerchi e freni sono già un'altra cosa rispetto alla Talladega … e non bisognerebbe sborsare cifre eccessive per arrivare a quella potenza .

I freni della Viggen sono dei 308 come li puoi montare su qualsiasi 900NG post 96 o 9-3OG.. anche con i cerchi da 16 (ALU26 come i miei).. se metti gli EBC Turbogroove con le pastiglie rosse e freni tutti i cv che vuoi.. sicuramente meglio dei freni originali Viggen..

Senza considerare che alla Viggen devi aprire il cuore per cambiare i pistoni se vuoi superare i 300cv o poco più.. secondo me quella dell'elaborazione pesante è una cosa che sarebbe un peccato fare a duna Viggen, perchè poi dei tratti distintivi della Viggen, resta poco o nulla.. e sono cose che a mio avviso andrebbero preservate.

Si, anch'io sono di questa idea, una volta elaborata non vale più niente, inoltre la Viggen è troppo rara e bella per essere "violentata". L'ideale per la preparazione è una 900/9-3 col B204, volendo fare una cosa esagerata si può mettere il brutale B234 per 400cv affidabili e spaventosi, mentre col 2 litri punterei all'equilibrio, quindi una potenza intorno ai 300cv (stage4 o 5) e migliorerei l'auto in tutti gli aspetti senza esagerazioni. Con la mia è quello che ho cercato di fare e non me ne sono pentito, è un'auto con cui percorro 25KKm all'anno, affidabile, con consumi accettabili e molto bella da guidare. Dal punto di vista della potenza devo dire che già il mio stage3, con IC mega e auto alleggerita sarebbe totalmente soddisfacente se la seconda non fosse limitata, per questo dovendo rimappare alla fine mi sa che andrò su stage 4 con la td04. A quel punto secondo me darebbe più miglioramento un cambio con rapporti più ravvicinati che un'ulteriore elaborazione del motore..

A me però una 900/9-3 b204 pompatissima (400cv+, per quanto alta sia l'erogazione) "da pista" un giorno o l'altro non dispiacerebbe.. magari davvero per usarla come "auto da portare in pista di tanto in tanto"..

Crumble, per quanto attiene allo "spirito" che animerebbe un'eventuale "mostro", si addicerebbe solo e soltanto un B2x4, perchè sarebbe una cosa così "brutale" che si dovrebbe partire da una base tanto solida quanto "sacrificabile".

Sarebbe un vero orrore snaturare una Viggen.

Poi sai, sognare per sognare ........, tanto vale pensare di farsi un'auto tipo Need for Speed, una belva estrema, da usare così, per fugaciquanto devastanti apparizioni su strada; quindi un'auto su cui partire da zero e realizzarla per tenersi dietro una Ferrari o una Porsche in accelerazione e ripresa, insomma un'auto da 0\100 in 4" o giu' (ma GIU') di lì.

Più che lo 0-100, vista la trazione.. punterei sull'80-xx0...

Sì, ma con una ritaratura del TCS.......dopo un cm di gomma potrebbe anche riprenderle...... e superarle in allungo; sai che sfizio.....