SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Secondo voi, se per caso qualcuno avesse intenzione di dirigersi verso l'acquisto di una 9-5 OG III Serie (occhialuta) Aero 191 kw, sentronic, per sostituire la propria povera piccolina (Aero 250 hp) che ebbe una discussione con una rotonda, e se per caso sempre questo qualcuno avesse l'insana idea di accoppiarci lo stage III di Maptun (290 hp\440 Nm), dovrebbe - sempre per ipotesi - aggiungerci un differenziale Quaife all'asse anteriore, dei dischi baffati e forati (EBC), magari con pastiglie EBC red, ed un assetto completo (ammo e molle, con powerlex e barre maggiorate ant\post) o basta l'equipaggiamento di serie?

Così, per un parere di chi ne sa qualcosa...

Ah, magari, un'altra cosa, visto che la versione 260 hp dovrebbe avere il limitatore ai 250 km\h, non è che con lo stage si elimina il limitatore? (o lo si deve fare da sè.....)

Secondo me i freni originali della 9-5Aero bastano, non è facile metterli in crisi a meno di un utilizzo molto molto intenso e continuativo... il differenziale autobloccante a quelle potenze è sicuramente molto utile... l'assetto dipende da te... se vuoi mordere le curve.. meglio rifarlo.. se vuoi goderti una guida brillante semplicemente con più potenza di prima allora, se gli ammortizzatori sono sani.. credo che il comportamento rimanga adeguato.

In fondo parliamo pur sempre di un'auto che esce di serie con 260cv.. e qui se ne aggiungono 30, non 100..

Il limitatore non so se sia eliminato di default dal preparatore, ma immagino gli si possa chiedere di farlo.

Andrea, hai provato a ripetere le gesta "peugeot205iste" con la 9-5?
Azz... la rotonda ha fatto la voce grossa...

Quindi in teoria basterebbe un quaife all'anteriore, poi eventualmente il resto in occasione della necessità di sostituire qc si potrebbe anche upgradare, o no?

Diciamo che il potenziale acquirente non è che abia una guida così sportiva da voler "mordere", gli basterebbe sapere di "poterlo fare"

No, è che - a dicembre - ebbi modo di testare le funzionalità dei rondò astigiani (o meglio nello specifico di UN rondò) ed ebbi modo di vedere che le isole di traffico sono fuori norma, per cui fino adesso, che sto impostando le cause per i risarcimenti giacchè se l'isola di traffico fosse stata a norma (bordo non a 90° ed altezza non doppia a quella prevista dal codice) non avrei urtato con il cerchio, causato lo scoppio degli airbags, perso il controllo dell'auto e fatto i danni, per cui credo che il Comune ne dovrà rispondere (diciamo che le cause sono già in corso).

Tornando in topic, vedendo che non è conveniente riparare l'auto, la mia idea era quella di smontarla e tenerla per i ricambi, salvo prenderne un'altra e stavolta - magari - togliermi un piccolo sfizio.

Ho lasciato da tempo le velleità corsaiole

Mi basta sapere di poterlo fare, se voglio

ma....stage 3 con soli 30 cv in più? Ne vale la pena?

A quanto pare il B235R da 260cv ha meno margine rispetto agli altri motori.. infatti lo Stage1 (che notoriamente lascia la meccanica completamente originale) ti porta solo a 270cv..

Lo Stage2 aggiunge i soliti 5cv in più (275) perchè di fatto è uno Stage1 con filtro aria e catback.. che incidono poco sulle prestazioni..

Credo che il limite dello Stage3 sia la turbina, oltre agli iniettori.. infatti nello Stage 4, cambiandoli, si vola a 320cv...

A quel punto farei il 4! >:]

Si, ma costa un sacco di soldi in più !

Lucantropo ha scritto:Si, ma costa un sacco di soldi in più !

Eh ma gli avvocati sono ricchi!!!

Cerry, tropi maneggi su un motore non mi vanno, al limite, ma proprio al limite, un upgrade che ottimizzi la resa dei componenti esistenti, ma andare a cambiare qui e là non è che mi vada poi proprio giù

Allora perchè fermarsi a 320...

Invero io mi fermerei anche prima........

Avvo detta così schiettamente da amico … ma perché per divertirti stai puntando ad una 9-5OG occhialuta e non a LA Viggen nera che già è una belva da originale e al massimo se non vuoi stravolgerla potresti fargli soltanto una rimappatina e volerebbe ?!?! Li avresti già assetto , freni , maneggevolezza , leggerezza e potenza ... a portata di mano .

Detta ancora da amico ... non "fissarti" solo sulle 9-5 , anche le altre Saab sono "tanta roba"

Francesco, e io ti rispondo da amico , a me piace da morire la 9-5.......

C'è chi non vede altro che la c900, chi invece la SS o SH, io mi sono fissato con le 9-5, che trovo favolose, dalla I serie, che mi entusiasma sempre, alla II serie (R.I.P.) che secondo me era la più riuscita esteticamente, adesso vorrei provare la III serie.

La Viggen non lo so, non la scarterei a priori, ma non certo come prima scelta, ovvero, la prenderei (se proprio mi avanzassero dei soldi, fossi particolarmente in vena, dopo il terzo aperitivo) più che altro per uno sfizietto, ma non mi ci dirigerei in prima battuta.

Diciamo che prima della Viggen nel mio bosco dei desideri, viene una c900, poi una 96, magari una 92, e solo dopo una Viggen

Avvo fidati che se avrai l'occasione di provarLA quella di Draken … cambierai idea e la metterai in cima ai tuoi desideri

Beh oddio..una viggen come tenuta (a parere mio) non è superiore a una 9.5 aero, anzi.. Lo sterzo poi..
E in quanto al motore...è uguale, solo che ha 20-30 cv meno (la viggen). Sinceramente non vedo tutti questi punti a favore..

Lo dissi e lo ribadisco, quella di Draken. nera con interni bicolor nero\arancio è spettacolare, però a me non entusiasmano le auto 3ck, poi il cambio manuale non è tra i miei preferiti, per cui mi risolverei a non godermela.

Il discorso è diverso se la si considera come un "divertissement", ecco, allora lì andrebbe bene, però per adesso è un divertissement che non è nelle mie mire

Poi credo che la 9-5 Aero coniughi le qualòità della 9-3 con il comfort di un'ammiraglia, e per me non c'è nulla di più bello che avere una comoda berlinona che se schicci diventa un missile

avvosaab ha scritto:Lo dissi e lo ribadisco, quella di Draken. nera con interni bicolor nero\arancio è spettacolare, però a me non entusiasmano le auto 3ck, poi il cambio manuale non è tra i miei preferiti, per cui mi risolverei a non godermela.

Il discorso è diverso se la si considera come un "divertissement", ecco, allora lì andrebbe bene, però per adesso è un divertissement che non è nelle mie mire

Poi credo che la 9-5 Aero coniughi le qualòità della 9-3 con il comfort di un'ammiraglia, e per me non c'è nulla di più bello che avere una comoda berlinona che se schicci diventa un missile

TurboX

Ok basta ho capito … ritorniamo a parlare di 9-5 . Ma hai già visto in giro qualche pretendente occhialuta ?

Quindi la prenderai automatica da quello che ho capito . Lo stage 3 quanti NM ha ? Il cambio li regge ?

Si, sto già adocchiando, in giro qualche pretendente, e la vorrei occhaluta, perchè voglio provare l'ultimo step del motore e della meccanica, anche se l'estetica non è un gran che.

Lo stage III ha 440 Nm, e non mi da differenze tra manuale e automatica.

PS
per adesso sto guardandomi in giro, credo che tutto si compirà entro l'estate, però voglio farmi un po' di idee chiare, un po' come feci quando dovevo prendere la Aero step II