SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

cerry83 ha scritto:Beh oddio..una viggen come tenuta (a parere mio) non è superiore a una 9.5 aero, anzi.. Lo sterzo poi..
E in quanto al motore...è uguale, solo che ha 20-30 cv meno (la viggen). Sinceramente non vedo tutti questi punti a favore..

Io ho parlato di assetto e maneggevolezza , non di tenuta che cmq secondo me è equivalente . Poi ok ha meno cv , ma anche meno kg

Beh l'assetto di una 9.3OG qualsiasi (anche la viggen) penso sia tutto meno che proverbiale...e come maneggevolezza secondo me non c'è molta differenza. In tenuta è superiore la 9.5, nettamente. Anche se, ad essere sincero, non sono al corrente di eventuali modifiche che possono aver migliorato parecchio la viggen di draken!

Mah, secondo me non è che ci sia tutta questa differenza... la differenza più lampante è lo sterzo, che si risolve con la relativa modifica.. l'assetto della Viggen non è quello classico di una 9-3 SE... è una cosa diversa.. ha anche i fuselli modificati, diverse barre di torsione.. certo non è un sasso, ma neanche la 9-5 lo è.

Una cosa però è certa, la Viggen va più forte... non so se solo quella di Draken vada più forte.. ma sulla 9-3 il B235R rende che è una cosa micidiale.. il che è tutto dire perchè già la 9-5 tira come un treno!

Ora.. non credo che si debba nemmeno farsi battaglia 9-3 Vs. 9-5.. ricordiamoci che sono auto nate nello stesso periodo.. e che condividono gli stessi progettisti, gli stessi sviluppatori, gli stessi motori, gli stessi freni..

Non si pensi che la Viggen sia tutto motore e zero controllo solo perchè di base è una 9-3OG (non torniamo nella discriminazione gratuita.. che ha i suoi difetti, ma poi su strada ha sempre la sua resa!) anzichè una 9-5...

Io quella viggen la provai quando era ancora di proprietà di stefano, come prestazioni era paragonabile (almeno sul breve, non ho provato l'allungo ovviamente) alla 9.5 di mio padre (che è automatica e wagon però!). Lo sterzo della 9.5 francamente mi pare inarrivabile..giusto le SS ci si avvicinano anche se in velocità sono alleggerite!

PS: La 9.5 invece è proprio un sasso! In montagna è una cosa pazzesca come assetto!

Io l'ho provata l'ultima volta quando era già in mano di Draken ad un pranzo che abbiamo fatto sul Garda l'ano scorso mi smebra e mi aveva impressionato più della prima volta che l'avevo provata.. all'epoca il turbo non era tarato correttamente, non so se tu l'avessi provata già dopo che venne sistemato o prima.. comunque, parliamo di sensazioni, quindi sicuramente opinabili..

Lo sterzo ci arriva ci arriva.. ho provato quella di 9.3fast che oltre al supporto sterzo rigido sul lato passeggero, ha messo anche il powerflex sul lato guida... una modifica che voglio fare anch'io perchè così lo sterzo diventa davvero super !

Si certo bisogna farle la modifica, alla 9-5 no, per carità... però io francamente anche da originali prendertei la Viggen.. non so che dire, ma ha un modo di andare che mi appassiona di più..

Beh.. Sicuramente draken l'avrà perfezionata oltre ogni limite!

Ho diviso l'OT … comunque anche io la penso come Luca e soprattutto sono convinto che come maneggevolezza è migliore la Viggen e che è nel complesso è più divertente da guidare .

OT del OT > Cerry secondo me lo sterzo della 9.3NG è migliore di quello della 9.5 finchè non si alleggerisce alle alte andature (unica pecca) ... avendole entrambe in garage non mi è difficile notare la differenza a favore della SS .

Il tutto questo alleggerimento dello sterzo della 9-3NG alle alte velocità non lo accuso.. sarà anche vero che si alleggerisce, ma non mi crea alcun problema..

Lucantropo ha scritto:Il tutto questo alleggerimento dello sterzo della 9-3NG alle alte velocità non lo accuso.. sarà anche vero che si alleggerisce, ma non mi crea alcun problema..

A me oltre i 180 da fastidio … sembra galleggiare ...

Francesco, però la tua 9-5 è una Griffin; io che ho in garage tutte e due, posso dirti con certezza che non si può paragonare lo sterzo della Aero con quello della Griffin, perchè, magari solo complice l'assetto, quello della Griffin è un po' più .... evanescente, per carità sono sfumature, e sono sfumature tra due sterzi bellissimi, però quello della Aero lo senti più preciso, come se fossi sui binari.

La Viggen non lo so, ma credo che il motore B235R su quella macchina, la renda un po' troppo "ballerina" e sensibile, fino al limite dell'inguidabilità (non l'ho mai provata, però è la mia impressione)

Non osate toccarmi l'assetto di quel barcone della 9.3 OG SE... solo IO posso denigrarlo, chiaro???

Tom, la SE e la Viggen sono due macchine completamente diverse

Io però preferisco la SE, a ben vedere, è più coerente con l'immagine della cabrio 4 posti da passeggio che però ogni tanto non disdegna tirar fuori i denti

Quoto avvo...oltretutto ci sono state modifiche anche con il restyling!
La 9.5 è a mio avviso parecchio superiore alle andature autostradali, nello stretto è più agile la 9.3 (SS o SH), ma penso sia una questione di dimensioni e massa, non di sterzo!

cerry83 ha scritto:Quoto avvo...oltretutto ci sono state modifiche anche con il restyling!
La 9.5 è a mio avviso parecchio superiore alle andature autostradali, nello stretto è più agile la 9.3 (SS o SH), ma penso sia una questione di dimensioni e massa, non di sterzo!

effettivamente basta fare mezzo giro di sterzo con la 9.5 (ricordo quella di avvo e quella di Aleardo) per rendersi contro che, lo sterzo, è tutt'altra cosa..
la viggen di marcello l'ho guidata, quando era di stefano, per un breve tratto a parma, ma senza darci dentro.. però non ricordo com'era di preciso.. ma credo (e spero) che, rispetto alla SE, sia tutt'altra cosa

avvosaab ha scritto:Tom, la SE e la Viggen sono due macchine completamente diverse

Io però preferisco la SE, a ben vedere, è più coerente con l'immagine della cabrio 4 posti da passeggio che però ogni tanto non disdegna tirar fuori i denti

chiedilo a quello col Cooper S ieri in ingresso autostrada (anche tu, scegliti un terreno di gioco più congeniale a te, non a me)

Oh, ma basta con ste "cabrio da passeggio" !!! Per passeggiare ci sono le gambe !!

Beh, non puoi metterla vicino ad una elise o ad una s2000, o anche ad una miata, quelle sono più sportive "dure e pure" le nostre SAAB sono più che altro delle comodissime cabrio che consentono anche di correre (con ottimi risultati)

Quelle sono delle Spider..

E vabbè, mettiamo i puntini sulle "i"..........


























































.............. sempre snza tetto sono però.........................

In occasione dei tagliandi fatti fare presso Massimo Biondani (Aerocar Verona, nonchè possessore in proprio di una 9.3 Viggen full Hirsch e di una 9.5 Wagon Aero Automatica FullHirsch ... quindi un esperto in materia) mi disse che la mia Viggen (ora Drakenmobile) era particolarmente ben riuscita, con un tiro, secondo lui, oltre il "normale"..... Tanto da stupirsi che non fosse elaborata.
Devo dire che ho provata una Aero og (occhialuta .... Fritzmobile) manuale .... e la Viggen andava di più ......
Al raduno di Verona di Settembre ho provato la 9.5 di Massimo (Biondani) e con il cambio in sport è la macchina più impressionante che ho avuto occasione di provare.... Una cosa, per me "normale" autista della domenica, veramente "sconvolgente".....

Per converso l'assetto originale della Viggen, senza barra al retrotreno, senza kayaba e senza "morsetto".... non è assolutamente all'altezza del B235R