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Tanto di capello agli ingegneri BMW !

Cavolo che numeri !!!! Ed è solo un 3.0 6 cilindri !!!

Però voglio proprio vedere quanto dureranno quelle 3 turbine

Tempo fa mi affascinava l'idea di posizionare turbocompressori in serie... ecco che l'hanno fatto!

Certo se per tirare fuori 380cv da un 3,0 diesel ci vogliono 3 turbocompressori ed una pressione assoluta di 4 bar... (il che significa che la pressione di sovralimentazione è di ben 3 bar..).... :Ã

Comunque dev'essere una bestia (non dico "bomba" altrimenti Qualcuno ci aggiungerebbe "ad orologeria"... )... con 380cv non può non esserlo..

Comunque, potete dire quello che volete.. ma se avessi 90,000€ da spendere in un'auto me ne fregherei di quanto consuma e se proprio fossi costretto a restare a Monaco non la prenderei neanche in considerazione.. andrei sulla vera M5 e mi godrei il suo V10 cantare sulla soglie degli 8000 giri..

Anche se la prossima monterà il V8 di 4.4 litri della M3, ma sovralimentato, da 560cv.... anche in questo caso.. chi vuole prenda pure la 550xd da 90,000€ anche se non ne capirei il senso visto che la M5 con i suoi 105,000 non mi sembra molto distante parlando a quelle quote..

Un applauso a BMW!

Il reparto "M" è sempre stato al TOP!!

Interessante soprattutto la coppia max, e i valori di consumo dichiarato e di CO2.

Mi piacerebbe provarlo

P.S: curioso come lo chiamino "TWIN power turbo", nonostante siano 3.......

Non fate i ruffiani..............tanto non ci comprano .............

Comuque scherzi a parte, davvero una bella bestia!

Per quanto non ami i diesel, non mi dispiacerebbe proprio provare questa vettura, soprattutto per vedere come va il triturbo.

Ricordo che MB già anni fa pensò di montare un 3.0 triturbo sulla SL precedente, con più di 300 hp, ma poi non se ne fece nulla.

Chissà, più che la durata del(i) compressore(i), quanto potrà durare il motore, con una sovralimentazione così spinta; anche per gli stress meccanici e termici.

Solitamente la manutenzione delle M è sempre stata molto, ma molto onerosa, in questo caso non dovrebbe smentirsi; la BMW è una marca che a me piace molto, e si vede, dal momento che ne ho due in garage, perchè ha sempre fatto dei motori (parlo dei benzina) assolutamente sportivi, e nel contempo molto affidabili, uniti ad una telaistica ed un complesso di assetto\sterzo\freni di prim'ordine (almeno dalla fine degli anni '80), per cui dovrebbe essere divertente da guidare; per quanto riguarda il confronto con la M5 benzina, credo che si rivolgano a due utenze differenti, non tanto mosse dal risparmio nei costi di gestione, quanto piuttosto attente all'innovazione nei campi motoristici di competenza (benzina e diesel), e magari attenti all'effetto pompa.

Comunque sono discorsi assolutamente teorici (almeno per me), perchè non mi pongo il problema di quale comprare

Io resto sempre "basito" dal coraggio di BMW di fare alcune scelte, sia estetiche che motoristiche!
Evidentemente, visto che continuano a vendere a gonfie vele, le loro scelte PAGANO!

Certo che ....4bar di pressione per il turbo e 2200 bar per il circuito di alimentazione e 5.500 giri per il motore

PS: la nuova serie 5 poi soprattutto con l'allestimento Motosport è proprio bella .... ma costa un capitale!

avvosaab ha scritto: Solitamente la manutenzione delle M è sempre stata molto, ma molto onerosa, in questo caso non dovrebbe smentirsi;

I tempi cambiano, pensa che dalla X5M e X6M i motori delle BMW M non sono più prodotti dalla divisione Motorsport. Per queste non serve nemmeno l'olio apposito per le M, ma usano lo stesso degli altri modelli.

autoeconomo ha scritto:I tempi cambiano, pensa che dalla X5M e X6M i motori delle BMW M non sono più prodotti dalla divisione Motorsport

Si vergognano pure loro a farli montare su quei cosi!!

vinsempre ha scritto:P.S: curioso come lo chiamino "TWIN power turbo", nonostante siano 3.......

I gemelli possono essere anche 3!

Al motore "M Power" della BMW continuo a preferire l'AMG della Mercedes... e comunque anche le varie RS4, RS6 dell'Audi non sono proprio da buttare via... anzi....

gheso ha scritto:

autoeconomo ha scritto:I tempi cambiano, pensa che dalla X5M e X6M i motori delle BMW M non sono più prodotti dalla divisione Motorsport

Si vergognano pure loro a farli montare su quei cosi!!

quoto...è una bestemmia.

Franz, tra AMG e Motorsport c'è sempre stata una filosofia motoristica molto differente, la AMG ha sempre puntato sull'aumento di cilindrata per ottenere potenze elevate, tranne l'ultimo downsizing che ha portato per la prima volta ad un biturbo di "cilindrata ridotta"(almeno rispetto agli standards AMG), mentre Motorsport, dal 2.300 della M3 per passare al 2 litri della 320Is, al 6l della I M5\M635 ecc. ha sempre spinto al limite con gli aspirati ottenendo potenze specifiche elevatissime in raporto alla cilindrata.

Non a caso il biturbo non è più interno a Motorsport, perchè non credono molto nelle turbine, ma più a plurivalvole che girano altissimi.

Quanto ad una X motorizzata M mi sembra un elefante che ha fatto indigestione di red bull...................

se un V8 aspirato di 6,2 litri è downsizing.. quando prima avevano un 5.4l sovralimentato..

Sinceramente non mi piace per nulla la piega presa da Mercedes/AMG.. a questo proposito apprezzo decisamente di più quanto fatto da BMW.

Se vogliamo fare un confronto.. la nuova M5 avrà un V8 4.4 da 560cv.. Mercedes ha un V8 6.2 da 525cv per la sua E 63 AMG.... potevo capire se l'avessero fatto V12... avrebbe anche avuto il suo perchè..

Sarà anche un ritorno alle origini per la stella a tre punte, ma lo trovo un bel po' anacronistico.. comunque, quello che conta è che ci sia gente a cui piaccia e che lo compri, questo è poco ma sicuro..

Ora per la classe E AMG il motore è un biturbo di 5461 cc in due step di potenza 525 e 557 cv. Mentre il 6.2 aspirato c'è ancora per la classe C e la Sls.

ma come, sono ritornati ancora al 5.4 come sulla vecchia E55 AMG ?

ma che casinisti..

Luca, è l'esatto contrario...........

PRIMA la 63 (parlo della E , S, SL e CL) era motorizzata 6.3 aspirato, POI è stato sostituito, su quelle serie, con un 5.5 biturbo declinato su due potenze (normale e performance); il 6.3 aspirato è stato mantenuto sulla C, CLK e SLS, mentre le SLK hanno mantenuto il 5.5 aspirato rivisto in ottica inquinamento.

Avvo, visto che sei "ferrato" in materia... e non è troppo OT...
sulla McLaren F1 il V12 60° era Motorsport giusto? Cioè usciva da dove venivano assemblati i motori per le M?
Che motore! A detta di molti: IL motore...

Però Andrea devi ricordare che nonstante abbiano messo dei 5.5 biturbo la sigla è es: Classe E 63 amg o Classe E 63 amg performance.

Se non ricordo male il V12 della Mc F1 era Bmwmotorsport

avvosaab ha scritto:Luca, è l'esatto contrario...........

PRIMA la 63 (parlo della E , S, SL e CL) era motorizzata 6.3 aspirato, POI è stato sostituito, su quelle serie, con un 5.5 biturbo declinato su due potenze (normale e performance); il 6.3 aspirato è stato mantenuto sulla C, CLK e SLS, mentre le SLK hanno mantenuto il 5.5 aspirato rivisto in ottica inquinamento.

Ma PRIMA del 6.2 (dicono 6.3, ma è un 6.2!), nei primi anni 2000, c'era il 5.4. Lo stesso montato sulla SLR... quando le Mercedes erano delle "55 AMG"... poi, solo qualche anno fa, sono passate a 63 AMG... prima di 55 non so quando fosse l'ultima volta che venne usata la dicitura 63, ma andiamo indietro di qualche decennio.. quindi non fa testo.

La Classe C ad esempio era una 3,2.. mentre la E, la S, la SL erano delle 55 (in realtà 5.4).. poi sono passate al nuovo V8 di 6.2 litri, chiamato 63 AMG... e adesso da quanto apprendo da Manu su alcuni modelli sono tornati al 5.4..