SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Salve, da un paio di mesi ho tolto il fap. Posso confermare che nonostante l'aumento di fumosità, alla revisione, fatta due giorni fa, nessun problema.

Per la fumosità in accelerazione proverò con un additivo per gli iniettori oltre al cambio del filtro del gasolio al prossimo tagliando.


Come detto in altro post, senza il fap c'è un leggero migliormaneto dei consumi.

Grazie per il tuo feedback.

A meno che tu non senta seghettamenti del motore, io risparmierei i soldi: la fumosità è una sua caratteristica e puoi farci ben poco. Oltretutto dovrebbe avvenire solo in accelerazione

ma quanti cagafumo ci sono in circolazione! odio il lezzo del gasolio davanti a me'!

gheso ha scritto:A meno che tu non senta seghettamenti del motore, io risparmierei i soldi: la fumosità è una sua caratteristica e puoi farci ben poco. Oltretutto dovrebbe avvenire solo in accelerazione

no, nessun anomalia del motore. Confermo che la fumosità è presente solo nelle accelerazioni più decise.

Rispondendo anche a Sabbone, voglio limitare il più possibile la fumosità perché anche a me da un po' fastidio.... quindi proverò a cambiare il filtro e ad aggiungere un additivo e poi vi farò sapere...

saluti a tutti

Io AVEVO il tuo stesso problema! Con forti accelerazioni veniva fuori un nuvolone nero dai tubi di scappamento!

Soluzione?

E-Diesel (Energy Diesel) della Esso (non il bludiesel della Agip che risolve poco-niente) ! Con questo diesel prestazioni aumentate, circolazione più fluida e.......FUMO CON FORTISSIME ACCELERAZIONI praticamente pari a zero ! Come se tu non ci avessi mai fatto nulla! Confermo io e mio fratello nel post sotto questo (quello dei consumi) !

Tutta un' altra vita

Costa di più?

gheso ha scritto:Costa di più?

costa poco di più del diesel normale, ovviamente! Qui in prov. di Bergamo costa qualche centesimo in meno al bludiesel, ma ad esempio a Belluno mi dicono il contrario, qualche centesimo in più.... Sta di fatto che io comunque non tornerei più indietro. È tutta un altra storia

Bene, bene... Se lo trovo qualche pieno ci scappa allora.
Grazie

gheso ha scritto:Bene, bene... Se lo trovo qualche pieno ci scappa allora.
Grazie

x liberarti dello "sporco" dei precedenti carburanti (compreso bludiesel ) ci vorranno 3 pieni!

Di nulla

gheso ha scritto:A meno che tu non senta seghettamenti del motore, io risparmierei i soldi: la fumosità è una sua caratteristica e puoi farci ben poco. Oltretutto dovrebbe avvenire solo in accelerazione

Il problema fumo non accenna a diminuire... un pieno e mezzo di ediesel e un flacone di stp antifumosità e niente.

Ho fatto un bel po' di km in superstrada/statale e la situazione è imbarazzante, faccio delle fumate impressionanti. Mi sembra strano che un motore faccia così tanto fumo per il semplice fatto che non abbia più il fap..... cosa era prima, un euro zero e con il fap diventa euro 4?

Ho il posteriore completamente annerito dai fumi....

Quindi penso che qualcosa non vada nel mio motore.... passa troppo gasolio? passa poca aria? mi sembra anche leggermente meno potente, ma non vorrei fosse un impressione visto che ho timore ad affondare il piede per le nuvole nere che mi lascio dietro. Cosa posso far controllare nello specifico?

grazie a tutti...

Hai fatto anche una rimappa?

drillo65 ha scritto:Hai fatto anche una rimappa?

no, niente mappatura, solo fap e egr

Strano,la mia senza dpf ed egr non fa un filo di fumo........

si, decisamente molto strano! a sto punto penso si sia manomesso qualcosa quando hai tolto i pezzi in questione! Una bella cosa sarebbe riportarla dove ti hanno fatto il lavoro in questione e spiegare bene la situazione.

non credo dipenda dal lavoro fatto, ma da qualcosa che è accaduto dopo.... il lavoro l'ho fatto i primi di aprile e non si era manifestato in modo così esagerato...
ora faccio il tagliando e cambio filtro gasolio e filtro aria...

ma qualcos'altro che posso controllare? debimetro? (anche se non ho idea della su funzione )

Se un motore diesel fuma allo scarico in accellerazione è perchè una parte del gasolio
iniettato non viene bruciato e, rimanendo inconbusto viene "sparato" dallo scappamento.

I controlli riguardano quindi tutti quei parametri cosidetti stechiometrici,che cioè concorrono
al giusto rapporto tra il gasolio e l'aria mandati in camera.

Quindi debimetro,condotti di aspirazione,collettore di aspirazione(con le famose farfalle),
pompa del gasolio(ad alta e bassa pressione),flauto del common rail,iniettori
non ho citato la turbina poichè mi sembra improbabile ma,quale estrema ratio, controlla anche quella....

ok, grazzie drillo. Farò questi controlli.

Confermo ciò che ha detto Drillo.

Anche nei vecchi motori Diesel. tipo quello di un Fiat 131 , se fumavano parecchio allo scarico ,
significa che entra troppo gasolio in camera di combustione.

Ed all'apoca, un bravo pompista risolveva con poche regolazioni e qualche sgassata >:] .

Oggi sui Tid (alias MJT) se fumano è perché l'elettronica comanda agli iniettori di far entrare troppo gasolio,
magari a causa di una lettura sbagliata di qualche sensore, tipo il debimetro che ha il compito di misurare la portata d'aria in aspirazione.

Poi ricordiamoci un'altro importante particolare.
Il FAP serve, oltre a non far andare i motori Diesel , dovrebbe servire a trattenere il PM10. che è invisibile a occhio nudo.

Ma quando si intasa si vede e si sente .

Sarebbe interessante sapere come ha modificato i parametri in centralina chi ti ha tolto i due dispositivi.
Non vorrei che non avesse "spento" i sensori nel fap e la centralina continui a leggere fap pieno