SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Il sid mi segna dal 13,4 al 18,9 in media oltre 16%

Ho pensato si trattasse della sonda lambda

Ho provato ad annusare lo scarico ma non puzza di carburante.

Cos'altro può essere?

O sonda o manicotti dell'aria crepati a valle della turbina. Hai provato a vedere se fuma nero o se accelerando a fondo hai dei cali bruschi? Nel caso potrebbeto essere i manicotti del turbo rotti in qualche punto tra turbina e corpo farfallato
Oppure il flussometro dell'aria.
Hi un amnesia e nn mi viene il nome!!!! Sono rincoglionito.. Ah... Debimetro....

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Non credo che la mia auto abbia il debimetro.

Per stimare la quantità di aria aspirata mi pare abbia solo il sensore della temperatura in base alla quale la centralina fa il conto.

Mi pare che il debimetro esista sui modelli col Trionic 7, la mia ha il 5.

si esatto...

dovresti farti leggeri i valori con uno strumento, per capire se la carburazione è effettivamente troppo ricca o se i consumi sono aumentati per altra ragione (ad esempio maggiori attriti che aumentano il carico del motore... per esempio turbina inefficiente... tanto per fare un esempio).

azzardo....hai il tappo della benzina orginale, o uno sostitutivo che sfiata???
da quando ne ho comprato uno che tappa x bene, credetemi...è cambiata la situazione...oddio, ora non é una sulky a miscela, ma la benzina dura di più...

Già dormo poco e male di mio stanotte ho dormito anche peggio.

Ho anche sognato che sul Corso Rosmini, al posto del ristorante dell'Hotel Rovereto c'era un garage specializzato in saab e che andavo li a ordinare il pezzo rotto e me ne arrivava un altro

Cmq ... fra un'elucubrazione e un'altra, senza aprire il cofano stamattina sono andato a comprarmi un po' di tubo da 4 mm e oggi dopo pranzo ho ispezionato i collegamenti del corpo farfallato e, dopo aver sostituito tempo addietro quello della bypass come immaginavo ho trovato un altro tubo rotto.

Si tratta di questo:
Mi pare sia collegato al rail degli iniettori

Che funzione ha? Può aver influito.

Il tubino che va a finire sulla scatoletta cilindrica di fianco al rail?
Serve a regolare la pressione della benzina in modo che gli iniettori abbiano sempre la stessa portata a prescindere dalla pressione nel condotto d'aspirazione.
Quando sei in sovralimentazione la pressione della benzina deve crescere.
Se non lo fa, la lambda legge miscela magra e la centralina aumenta i tempi di apertura degli iniettori...
... e il consumo che leggi sul SID (e anche quello reale in definitiva, errore più errore meno) dipende dal tempo di apertura dell'iniettore del cilindro n° 3
Cambialo subito!

jpm ha scritto: ... e il consumo che leggi sul SID (e anche quello reale in definitiva, errore più errore meno) dipende dal tempo di apertura dell'iniettore del cilindro n° 3
Cambialo subito!

Grazie mille!

Cambiato l'ho già cambiato! ora ho staccato la batteria per rifare la mappatura con la nuova configurazione, il tutto perchè quyalche giorno fà ho staccato la batteria e evidentemente il tubicini si è crepato proprio dopo aver irattaccto la batteria, in fase di adattamento.

Nel giretto che ho fatto prima, con il tubicino nuovo, l'auto filava parecchio, ma in accelerazione forniva la potenza non in modo lineare ma per così dire a onde e i consumi erano rimasti alti.

Ora sperio che ritorni a consumare come consumava prima, che era già tanto.

Che bello!

Ha ripreso a consumare (tanto) come prima

Cmq con l'ultimo pieno (a gpl) son riuscito a tenere una media di SID 10,3%.

E' curioso, ora fra prezzo del GPL e differente resa del GPL rispetto alla benzina, il SID mi indica quasi esattamente il costo medio €/100 km!

Potresti postare una foto grande del vano motore con indicato i tubuicini che hai cambiato che non ho capito proprio bene ? Io credo di avere lo stesso preoblema, consumo un po altino (non come il tuo pero') perchè pure se vado tranquillo tranquillo su percorsi misti il SID non mi da mai meno di 10.8 lt/100km mentre se tengo un passo molto ma molto allegro arrivo sugli 11,2/11.5 quindi è evidente che qualcosa non va. Se prendo l'autostrada ad esempio e mi metto a 110 fissi sempre oltre i 10lt /100km sto, mentre viaggiando sui 160/170 il consumo sale a 11.2 /11.5

marcofinnista ha scritto:Potresti postare una foto.....

Eccola accontentato sig. Finnista

Particolare del corpo farfallato dove i tubicini confluiscono.
nota bene che normalmente i tubi "b" li trovi attaccati ai corrispondenti spinotti "a"

il tubo del carter valvole non l'ho cambiato in quanto appena sostituito assieme a valvolina di non ritorno e spinotto di innesto sul carter

assieme del cofano:
particolare dellla bypass che era rimasto escluso dalla foto precedente.
Ho trovato da un rivenditori di prodotti per l'automazione e l'oleodinamica un tubo in silicone Ø4-9 che ha calzato benone.

Ottimo lavoro, grazie 1000, questo fine settimana ci mettero' le mani .

Non ce le ho ancora messe le mani ma da un paio di giorni ho notato che a volte, dando gas a tutta manetta in 3a singhiozza

Se ti va a colpi chiedendo potenza secondo me hai una candela che scarica e non accende la miscela quando la DI gli invia un alto voltaggio.. a me era successa la stessa cosa sulla Talladega (B204L).

Accelerando a tavoletta, superati i 4500 giri iniziava a strappare.. la portai a controllare.. e verificando le candele ce n'era una che aveva l'isolante ceramico crepato. cambiate le candele è tornata il fulmine di sempre.

Confermo.. anche a me strappava un po' in alto ed erano le candele da cambiare...

Allora domani si cambiano le candele, hanno 2 anni ormai

Più che l'età conta il chilometraggio ( sempre se non nata difettosa)

Beh di km ne avranno un 25.000 almeno

non è un chilometraggio eccessivo, ma non sono nemmeno giovanissime, considerando che non sono al platino.. cambiale che male non fa, sarebbe comunque l'ora..

Infatti, niente niente collaborino all'accensione del ceck engine che ora va diventando sempre meno frequente