SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Gentilissimissimi siori e siore,mi togliete un tarlo e chi in possesso di tale modello mi sa dire quale velocita indichi il tachimetro in 4a e 5a a 2000 giri?
Nella mia stimo un errore in negativo di almeno 20km/h,cioè in 4a a 2000rpm segna 45km/h e in 5a 60km/h,o è impazzito lo strumento o non so da dove possa nascere un errore simile.

Hai per caso fatto qualche intervento sul cambio oppure che tu sappia è stato fatto dal precedente proprietario ? Lo stesso problema l'ho avuto sulla mia ex 9000CSE, dopo aver fatto aprire il cambio per ripararlo, quindi presumo abbiano rimontato male qualche cosa.
Il problema non è stato mai risolto e la macchina l'ho venduta subito dopo .

i cambi delle C900 sono almeno 3: tipo 6, tipo 7 e tipo 8. Il primo, più "corto" era destinato sicuramente alle EP, il secondo alle aero FT di alcuni anni (sicuramente 91/92) e il terzo, il più "lungo", alle FT degli anni 89/90. il tipo 8 è molto ricercato e costoso, ne ho visti venduti su ebay a 6/700€. Anch'io l'ho montato sulla mia

naturalmente parliamo dell'ingranaggio primario (2 ruote dentate)
guarda la scheda

TU lo dici!!

quando ho deciso di mettere il tipo 8 sulla mia mi sono accorto che montavo il tipo 6, mai montato sulle FT.....(avrei dovuto avere il 7). evidentemente era stato cambiato con uno della EP.....

Allora quale potrebbe essere la motivazione secondo te ?

Allora quale potrebbe essere la motivazione secondo te ? ...a 10 anni di distanza muoio dalla curiosita' di scoprire da cosa è dovuto l'inconveniente

nel mio caso credo che abbiano trovato un cambio di una 900 e, da ignoranti, l'abbiano messo su, probabilmente non alla Saab. nel tuo non so.....

Il mio di cambio era originale riparato con ricambi originali

giuseppe122 ha scritto:i cambi delle C900 sono almeno 3: tipo 6, tipo 7 e tipo 8. Il primo, più "corto" era destinato sicuramente alle EP, il secondo alle aero FT di alcuni anni (sicuramente 91/92) e il terzo, il più "lungo", alle FT degli anni 89/90. il tipo 8 è molto ricercato e costoso, ne ho visti venduti su ebay a 6/700€. Anch'io l'ho montato sulla mia

naturalmente parliamo dell'ingranaggio primario (2 ruote dentate)
guarda la scheda

Io ho il problema contrario e cioè che realmente è rapportata più lunga di quello che segna,so che ai tempi giocavano con le rapportature agendo sulla coppia pignore-corona che poi sballava appunto la velocità indicata in quanto spesso non veniva sostituito assieme alla rapportatura anche il rinvio del tachimetro,e finiva col segnare 100 quando in realtà andavi a 80,a me capita giusto l'opposto.
Il libretto di uso e manutenzione riporta queste velocità:
con pneumatici 195/60-15 a 1000r/min

Tabella 1 tabella 2

in 4a 29,6 31,8
in 5a 36,7 39,3

Non motiva la differenza tra le 2 tabelle indicando le stesse versioni per entrambi.

Altra domanda,ma il cambio ha un solo tappo di scarico o ne ha 2?

ce ne uno

giuseppe122 ha scritto:ce ne uno

Aperto! Lasciato scolare per un bel pò,rimesso il tappo,ho messo 2,5 litri d'olio(uso e manutenzione dice 3L)ed è sopra il massimo di un bel pò! Oggi lo succhio fuori,ma sta cosa non me la spiego,o è sbagliato il valore indicato e non è uscito tutto

Se vuoi tirare fuori 3 litri devi aprire tutto il cambio.
Se vuoi tirare fuori 4 litri dal motore devi smontargli il radiatore dell' olio.

Sintetizzando:
a 2000 giri con rapporto finale 9:35
tipo 8-------- 78 Km/h
tipo 7-------- 0,72/0,78 x 78 = 72 Km/h
tipo 6 --------0,72/0,84 x 78 = 67 Km/h

Nelle auto d' antan come la C900 esiste un probabile problema con il cavo del contachilometri o con il quadro strumenti.
Poi i meccanici possono giocare con le coppie coniche alle quali possono spuntare i denti come ai lattanti. L'ultima volta uno mi ha azzannato il cruscotto.
Tornando seri ,nelle 900 i rapporti finali possibili erano 9:35 oppure 9:33 e scambiandoli non davano problemi di lettura al contachilometri.

Siamo un popolo di "ca_Zari". Se le cose non le sappiamo ce le inventiamo invece di chiuderci in una profonda fase riflessiva.

Bye.

Saabato ha scritto:Se vuoi tirare fuori 3 litri devi aprire tutto il cambio.
Se vuoi tirare fuori 4 litri dal motore devi smontargli il radiatore dell' olio.

Sintetizzando:
a 2000 giri con rapporto finale 9:35
tipo 8-------- 78 Km/h
tipo 7-------- 0,72/0,78 x 78 = 72 Km/h
tipo 6 --------0,72/0,84 x 78 = 67 Km/h

Nelle auto d' antan come la C900 esiste un probabile problema con il cavo del contachilometri o con il quadro strumenti.
Poi i meccanici possono giocare con le coppie coniche alle quali possono spuntare i denti come ai lattanti. L'ultima volta uno mi ha azzannato il cruscotto.
Tornando seri ,nelle 900 i rapporti finali possibili erano 9:35 oppure 9:33 e scambiandoli non davano problemi di lettura al contachilometri.

Siamo un popolo di "ca_Zari". Se le cose non le sappiamo ce le inventiamo invece di chiuderci in una profonda fase riflessiva.

Bye.

Ho appunto tirato fuori l'olio in eccesso,io mi son fidato delle quantità che riporta uso e manutenzione ma sono decisamente abbondanti.
Il tachimetro l'ho sistemato tarandolo esatto con i dati del navigatore,probabilmente ho su il cambio tipo 8 infatto a 2000 giri indicati la velocità reale gps è molto vicina agli 80km/h

tutte le fortune!

giuseppe122 ha scritto:tutte le fortune!

si però la 5a è rumorosa /
ieri ho fatto millemila lavori tra cui far funzionare l'APC,qualche genio di mAccanico ci aveva gia messo le mani mettendo fuori uso la Pierburg e nn accorgendosi che il problema era nel cavo di alimentazione della stessa interrotto.
Ora di urgente ho da sostituire il supporto motore lato batteria e sistemarla di carburazione perchè è molto magra
Lunedi provo a cambiare il misuratore d'aria