SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

E ci siamo!
La perdita insistente del liquido di raffreddamento è dovuta al collettore d'aspirazione che col calore si è deformato e pertanto fa trafilare fuori il liquido...pericolosamente qualcosa può trafilare anche nel cilindro.
Ho parlato un pò di tempo indietro anche con Manuel che conosce appunto il difetto.
Infatti, se togliete il coperchio e quella gomma sopra al motore, si può vedere tranquillamente il liquido rosa che bagna il motore. Proviene proprio da lì.
Quindi, anche le Aero TTiD si trascinano questo problema dietro, non solo le TiD. La mia è del 2008. Ho 63000km.
Costo non indifferente, sui 1000euro circa. Giusto Manuel?
Ora però è da vedere se la concessionaria mi da la garanzia sulla riparazione/pezzo...in caso contrario se farneticano chissà quale discolpa, andrò da Manuel.
Se non ci vado subito è per problemi "fisici" e di lontananza.

Non sai se per caso il collettore sia stato modificato successivamente?

No. Nessuna modifica successiva. Se si prende una scaldata....( probabilmente quest'estate )...il danno è fatto.

Motivo in più per usare solo la cabrio in estate

Ma non si può sigillare in qualche maniera?
In fin dei conti la perdita è verso l'esterno del motore basterebbe un Po di" acciaio liquido" per stoppare il problema !
Avevo già fatto così su un'Alfa e non mi dette più problemi !

Ma non si può sigillare in qualche maniera?
In fin dei conti la perdita è verso l'esterno del motore basterebbe un Po di" acciaio liquido" per stoppare il problema !
Avevo già fatto così su un'Alfa e non mi dette più problemi !

io credo che il collettore, più passa il tempo con il calore, e più si storce!!
Inoltre, parte del liquido....trafila in camera di combustione, mi pare sul primo cilindro. Con problemi ben maggiori.

Ma il collettore non è di plastica?

Dico di sì, e comunque, anche se di qualsiasi altro materiale, si deforma alle alte temperature...
porc

Mah di collettiori deformati non ne ho mai visti dul TTID piuttosto ho visto il famoso serbatoio in plastica sulla parte anteriore supra al cambio che perde un po di liquido. Costo 200 euro. Il collettore (se fosse davvero quello) costa sui 350 euro ed e' stato modificato sulle farfalle turbolenza che da ora non sono piu' smontabili/ispezionabili.

Purtroppo non è cosi! Non si tratta nemmeno di sfortuna, il pezzo è quello per tutti!
il collettore poi, appurato che è difettoso,non costa quella cifra, ma bensì 1600 euro piu IVA!
aggiungi circa 7 ore di lavoro, ed esce un totale di circa 2500 euro solo di riparazione!
Non solo, ma ti montano un collettore uguale!!!!

Un collettore FIAT non è compatibile...

Ho appena parlato con Manuel! In effetti alcuni conti non tornano! Per andare sul sicuro in serata gli mando il numero di
telaio..... vi tengo aggiornati!!
PS : il preventivo è di un officina saab di TV

Io ci lavoro in una concessionaria SAAB e ho fatto quella sostituzione circa 40 gg fa.......... Comunque fa niente, ognuno fa cio' che crede....

non fraintendere le mie parole MarcoMaxi.
Vi ho girato le parole del capo officina in quella cifra pazzesca.
Anche a Manuel infatti tutto ciò non torna. E credimi, desidero moltissimo anch'io che il prezzo del collettore sia come quello da te riportato.
Piuttosto, già che ci siamo, il nuovo collettore per la TTiD è stato rivisto o è identico a quello "difettoso"?

Miracolosamente, si scopre che il collettore ha cambiato codice. La concessionaria non aveva " aggiornato " il pc probabilmente..anche se officiale Saab.
Non entro nel merito...comunque....come giustamente già accennato da qualcuno di voi, il collettore viene 445 euro + iva.
Tempo di riparazione dalle 6 alle 9 ore.
L'officina Saab chiede 52 euro + iva.
Ricordo che qualche giorno fà, solo per il collettore, mi erano stati chiesti circa 1600euro + iva.
Sono specializzati Saab, anche se il pc non era ancora aggiornato..ma i codici da quando son stato per la prima volta là, mi si riferisce son cambiati addirittura 3 volte ( una volta al giorno dai! ).
Sia chiaro, io giro quanto mi si dice, poi ognuno fa le sue considerazioni.

Ho chiamato anche un officina di Udine che gentilmente in PM mi è stata suggerita..e il Signor XXXX mi ha spiegato molto bene i casini di questo modello che trovo giusto condividere con voi per far chiaro su questa amara e costosa riparazione sulle TTiD.
Voglio precisare che è stato molto gentile, chiaro e paziente nel spiegarmi ogni cosa. Una persona davvero brava.

Allora:
Il problema è riscontrato in molte TTiD.
In officina, si parlava al telefono, già 6 erano state riparate..indipendentemente dai km...cabrio, station e berlina.
Il problema viene riscontrato sopratutto sulle TTiD 180cv con CAMBIO AUTOMATICO.
Questo perchè il pezzo si scalda di più per la vicinanza del gruppo trasmissione.
La riparazione dev'essere meticolosa, con molta prudenza.
Non tutti sono in grado di farla, ci vuole conoscenza meccanica/tecnica di questo motore....sennò i problemi aumentano.
Mi si parlava anche del gruppo farfalle che creano la turbolenza, sempre molto delicate da togliere e mettere.
Il gruppo GR ( se non ricordo male si chiama così ) è molto delicato. Massima attenzione per ogni connettore.
La prolungata perdita, se non riparata in tempo, può portare a grossi guai.
Può trafilare anche nel primo cilindro.
Non solo, ma la perdita può andare poi a "bruciare" anche i contatti di alcuni sensori causando veramente " perdite di sangue da naso".
Inoltre fare attenzione al collettore che arriva...che dev'essere quello aggiornato. Senno vi montano ancora quello difettoso.
Ecco.
Ora mi vado a scaricare dall'incazzatura in trattoria.


ps: attenti alle scaldate estive....

ah...dimenticavo...anche le Lancia biturbo 190cv automatiche.

Ciao,
mi fa piacere che Luca, il meccanico di Udine, ti abbia chiarito ogni dubbio!
Oltre ad essere un grande appassionato Saab, conosce molto bene il TTiD.

E ti credo......ce l'ha anche lui.........

se si poteva pensare che con la TTiD avessero risolto i problemi della TiD..a malicuore sembra proprio di no.
Quasi li hanno "migliorati"....

Sinceramente non sono molto daccordo su quello detto dal collega, ma fa niente. Ripeto, il costo di quel particolare e' quello che ho detto, la manodopera e' di circa 4 ore e bisogna si andare cauti nella operazione ma ne piu' ne meno di qualsiasi operazione di meccanica sui qualsiasi motore. Il sistema di turbolenza del TTID e' piuttosto diverso dal TID. Soprattutto per il fatto che le farfalle e il suo attuatore vengono fornite gia' assemblate perche' cosi' sono costruite a differenza del TID che ha attuatore, supporto e bielletta separati dal collettore con farfalle. Ultimo, il collettore del TTID e' in plastica e sul TID in lega di alluminio. Aggiungo che sul TTID normalmente si staccano le farfalle dai perni (!!!) e il motore se le "mangia" mentre sul TID e' la barra che unisce le farfalle a lesionarsi e staccarsi dal sistema. Scusate l'insistenza ma sono un po' pignolo nel mio lavoro e alle precisazioni ci tengo.