SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Mi si è di nuovo bloccato il servosterzo. Non riesco neanche a uscire dal parcheggio. Il sid non mi segnala niente? Suggerimenti?

Stacca la batteria per un 1/4 d'ora e poi riattacca e riprova!

Ho provato. Forse era un po' meno di un 1/4 ora, ma non ha funzionato. Non capisco pero perche il sid non da nessun messaggio di errore.

Ciao,
Hai provato a controllare il fusibile relativo al servosterzo, che si dovrebbe trovare, se non sbaglio, nella scatola fusibili dentro il cofano motore? .

ciao,
alla fine pare che sia il cavo che arriva alla pompa elettrica del servosterzo che fa male contatto. basta una buca e non fa bene contatto e il servosterzo si blocca. domani vado in officina e vedo se si puo sostituire

Ciao mds: speriamo bene! viewtopic.php?f=31&t=10843&hilit=+servosterzo

Speriamo che non sia la pompa..........

Tienici aggiornati

sostituito il cavo che va da batteria a pompa del servosterzo (in realtà non è un cavo saab, perchè altrimenti avrei dovuto cambiare tutti i cavi del motore...).
per ora pare andare, incrociamo le dita!

Ciao a tutti
sono nuovo su questo forum
e ho stesso identico problema con lo sterzo
La macchina e 9.3 sporthatch del 2006, con 107000km
la prima volta il problema e presentata piu di un anno dopo una sosta il servo sterzo smesso a funzionare
ho chiamato l'officina e andato la, fatto 40km ca l'autostarda e al uscita ho scoperto che sterzo di nuovo funziona
dopo un po di tempo sul SID venuto fuori messaggio "malfunzionamento blocco sterzo" - forse traduzione sbagliata ma non ci credo
e cosi continua - a volte va, a volte non va e quando tutto funziona a volte da questi messaggi di bloccosterzo

Ultima volta in officina e stata trattenuta quasi una settimana, mi hanno detto che stato sostituito cablaggio della centralina
pero se il problema riappare - bisogna cambiare la pompa che vale intorno 1000 euro!

E meno da una settimana lo sterzo non funziona ancora,
ho grossi dubbi sulla pompa, ma forse qualche cinghia/puleggia/ecc che slitta o q-cosa del genere?

Cmq e difficile far manovrare nel garage, parcheggio, ma quando macchina in movimento non e un grosso problema
basta che non blocca niente e non provoca gli altri guasti

Per quanto riguarda lo sterzo, proprio sulle Tid vi era una comunicazione relativa all'alternatore. In pratica all'avvio, soprattutto con batterie poco efficienti o scariche l'alternatore non si eccoti o lo fa in ritardo. Il segnale di alternatore eccetto è necessario per avviare l'elettropompa del servosterzo. Quella porcheria degli alternatori (Denso in particolare) fa cagare. Si rompono tutti e sono delicati, soprattutto appunto con batterie vecchie. Esistono sostituendo Bosch o Magneti Marelli molto più decenti. I Denso non si revisionano se non con ricambi non originali (direi che se si rompe l'originale figuriamoci gli altri......) quindi si sostituiscono e basta. Spero possa aiutare.

continua sempre cosi' che vai forte!!!!!!!!!!!!!!!! questa tua 120 cavalli ma come apre????????
riesci a dare pompa?????????

angelo callegaro ha scritto:continua sempre cosi' che vai forte!!!!!!!!!!!!!!!! questa tua 120 cavalli ma come apre????????
riesci a dare pompa?????????

MarcoMaxi ha scritto:Per quanto riguarda lo sterzo, proprio sulle Tid vi era una comunicazione relativa all'alternatore. In pratica all'avvio, soprattutto con batterie poco efficienti o scariche l'alternatore non si eccoti o lo fa in ritardo. Il segnale di alternatore eccetto è necessario per avviare l'elettropompa del servosterzo.

Allora e colpa del alternatore? Cmq al inverno al avvio ho bisogno di girare un po - vuol dire che la batteria non e al massimo
pero mai succeso che sterzo rimaneva bloccato dopo avvio al freddo

Ora con lo sterzo duro con le mani al volante sento qualcosa tipo ciccalino , ma legero-legero, 2-3 Hz, sembra che qualcosa gira sul albero ma non attacalo.

Per capire cosa é forse basta avviare con la batteria nuova o con l'alternatore nuovo? O no?

Beh difficile dirlo a distanza. Con un tester bisogna controllare come si eccita l'alternatore e controllare la pompa elettrica se parte. Un po lungo da spiegare ma se l'alternatore non ha una eccitazione corretta la pompa non parte. Poi una volta partito se la batteria è buona ma l'alternatore smette di funzionare la pompa rimane in funzione fino al riavvio. Scusate ma spiegarlo a parole è complicato dal vivo è immediato......

MarcoMaxi ha scritto:Beh difficile dirlo a distanza. Con un tester bisogna controllare...

Gazie cmq per consigli
Ho controllato. Al motore avviato ho 13.9V tra + e -.
Ho fatto anche l'altra prova - con motore avviato e tutti i carichi accesi (abaglianti, clima ecc) ho staccato il polo positivo,
la luce nn e abassata

posso escludere l'alternatore come causa?
Ho scoperto che la batteria e solo 70Ah, sembra poco per diesel
e sono sicuro quando comprato la macchina (3anni fa) aveva l'altra batteria,
da quel giorno ho fatto due tagliandi sempre in officina Saab

La prova da te effettuata non dice niente. La batteria si prova in altro modo e con strumenti appositi. I 70 Ah sono solo un dato parziale, da solo non dice niente neanche quello. Una batteria ha una capacita' (misurata in ampere/ora - Ah) e uno spunto espresso in ampere seguito da una sigla (DIN, EN, CCA, JIS, etc.....) che sta a significare appunto lo standard col quale e' stato stabilito tale dato.
Le SAAB in origine hanno (almeno le 1.9 e le 2.2) una batteria da 70 Ah si ma con almeno 700 A (misurati in EN). Ora bisogna sempre rimpiazzarla almeno con una equivalente o superiore. Attenzione alle dimensioni perche' non tutte le batterie rtiescono ad entrare nel contenitore della 93, anche in altezza....... .

Questo e' il discorso batterie, mentre l'alternatore si prova col tester per quanto riguarda la tensione erogata e stabilizzata e poi la corrente, piu' difficile verificarla se non con una buona pinza amperometrica.

Ora pero' questa e' teoria, la tua causa potrebbe essere diversa.....

aggiungo - per quanto può essere utile - che per mia esperienza con la 9-3, dopo un paio di servosterzi cambiati, era stato verificato che non era la pompa in sé difettosa, ma qualcosa tipo un trasformatore che la faceva rompere. sostituito quello, il servosterzo ha funzionato senza più guasti

Guarda quel tipo di servosterzo lo conosco benissimo perché viene montato anche sulle OPEL e devo dire che qualche volta si lo abbiamo sostituito ma abbiamo cambiato più alternatori per quel motivo. La pompa (può essere TRW oppure in qualche caso anche DELPHI) è elettro idraulica cioè comprende una pompa meccanica accoppiata ad un motore elettrico con funzionamento a due velocità a seconda del carico. Non si può sostituire uno dei due componenti separatamente, quindi non so cosa possono averti cambiato. So per certo che la pompa ha bisogno del segnale di motore avviato e alternatore eccitato per funzionare. Ecco perché ti ho messo sull'attenti.

MarcoMaxi ha scritto:Guarda quel tipo di servosterzo lo conosco benissimo
...
Ecco perché ti ho messo sull'attenti.

ma per carità, ci mancherebbe, l'esperto non sono certo io, riporto solo quello che ricordo di un'esperienza iniziata con un problema simile... se riesco a ritrovare i dettagli dell'intervento casomai riaggiorno.
cmq al momento la mia é a posto, non é la mia che ha problemi

forse e tardi gia

nel mio caso di 2 anni fa la colpa era di connettore della popma
ripristinato da un elettrauto generico, spesa meno di 100 euro
invece officina Saab voleva sostituire la pompa di 800 euro circa

passati due anni - tutto ok con lo sterzo

pero dopo un anno e rotto l'alternatore quando mi trovavo al estero, in Moldavia
A trovare un elettrauto che mette le mani nel SAAB non e stato facile
e alla fine non e stato sostituito, ma riparato !!! ((cambiati avvolgimenti e diodi))

la spesa e 200 euro tutto compreso, caroatrezzo, elettricista, riparazione alternatore stesso
pero doveva organizzare e trovare tutto io,
non e come in Italia basta arrivi in officina piu vicina e pensano loro di tutto
(anche se dopo ti sparano un prezzo alle stelle)

ecco
ed ultimamente venuto fuori il problema di messaggio bloccosterzo/chiusura centralizzata dal telecomando, ecc

sto pensando - non e che tutto questo e legato uno ad altro ?
o son guasti separati ?