SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

oggi dopo diverso tempo mi sono deciso a rullare la mia viggen........
quasi quasi emozionato sono andato.....
fa la rullata con fiammata lunga un metro dietro leggo 272cv e 330nm di coppia......

Wow Fede immagino la tua faccia

Quando te lo chiesi ad un raduno ricordo che mi dicesti " ne deve cacciare minimo 300 senno ......la butto" (o na cosa del genere)

Comunque tornando seri , certo che è strano.....non so cosa pensare.....qualche problema alla westgate???

Comunque se diciamo senza l'ausilio del turbo sei arrivato a 272, con tutto apposto secondo me potresti toccare anche i 310/320.....



Per curiosità, per caso sai dirmi il tipo di banco e il software di elaborazione che avete usato?

Secondo me le rullate sono fine a se' stesse , se vuoi vedere quanti cv c'hai per davvero, mettiti dietro o davanti a uno che ce ne ha tanti tanti, e con 50 Euri di benza ti levi ogni dubbio

desertstorm ha scritto:Wow Fede immagino la tua faccia

Quando te lo chiesi ad un raduno ricordo che mi dicesti " ne deve cacciare minimo 300 senno ......la butto" (o na cosa del genere)

Comunque tornando seri , certo che è strano.....non so cosa pensare.....qualche problema alla westgate???

Comunque se diciamo senza l'ausilio del turbo sei arrivato a 272, con tutto apposto secondo me potresti toccare anche i 310/320.....



Per curiosità, per caso sai dirmi il tipo di banco e il software di elaborazione che avete usato?

NO NO IL TURBO VENIVA INIBITO PER VIA DELLE RUOTE DIETRO FERME E LA SPIA ABS ACCESA!!!!

310/320CV??? SCHERZI CON UN BAR IN PIU DI PRESSIONE 40/50CV????ALMENO DEVO LEGGE 340CV,DICO ALMENO!!!!

marcofinnista ha scritto:Secondo me le rullate sono fine a se' stesse , se vuoi vedere quanti cv c'hai per davvero, mettiti dietro o davanti a uno che ce ne ha tanti tanti, e con 50 Euri di benza ti levi ogni dubbio

IL CARRERA S DI MIO CUGINO 3.8 CON 355CV DA 100 A 200 KMH ME LO TENEI DIETRO!!!!

FINALMENTE IL MITICO VIGGEN C'HA PROVATO!!!!!!!

[/size]

Aspettiamo con impazienza il verdetto finale!

P.s Aspettiamo pure l'altro "parolaio" romano con la 900Classic biancaneve

viggen ha scritto:

desertstorm ha scritto:Wow Fede immagino la tua faccia

Quando te lo chiesi ad un raduno ricordo che mi dicesti " ne deve cacciare minimo 300 senno ......la butto" (o na cosa del genere)

Comunque tornando seri , certo che è strano.....non so cosa pensare.....qualche problema alla westgate???

Comunque se diciamo senza l'ausilio del turbo sei arrivato a 272, con tutto apposto secondo me potresti toccare anche i 310/320.....



Per curiosità, per caso sai dirmi il tipo di banco e il software di elaborazione che avete usato?

NO NO IL TURBO VENIVA INIBITO PER VIA DELLE RUOTE DIETRO FERME E LA SPIA ABS ACCESA!!!!

310/320CV??? SCHERZI CON UN BAR IN PIU DI PRESSIONE 40/50CV????ALMENO DEVO LEGGE 340CV,DICO ALMENO!!!!

Guarda che è vero che 1 bar è 1 bar, ma 50cv sono 50cv .....
Per curiosità, come pensate di risolverlo il problema ?

desertstorm ha scritto:

viggen ha scritto:

desertstorm ha scritto:Wow Fede immagino la tua faccia

Quando te lo chiesi ad un raduno ricordo che mi dicesti " ne deve cacciare minimo 300 senno ......la butto" (o na cosa del genere)

Comunque tornando seri , certo che è strano.....non so cosa pensare.....qualche problema alla westgate???

Comunque se diciamo senza l'ausilio del turbo sei arrivato a 272, con tutto apposto secondo me potresti toccare anche i 310/320.....



Per curiosità, per caso sai dirmi il tipo di banco e il software di elaborazione che avete usato?

NO NO IL TURBO VENIVA INIBITO PER VIA DELLE RUOTE DIETRO FERME E LA SPIA ABS ACCESA!!

310/320CV??? SCHERZI CON UN BAR IN PIU DI PRESSIONE 40/50CV????ALMENO DEVO LEGGE 340CV,DICO ALMENO!!!!

Guarda che è vero che 1 bar è 1 bar, ma 50cv sono 50cv .....
Per curiosità, come pensate di risolverlo il problema ?

forse non ti rendi conto in termini di potenza quanto può cambiare un bar di pressione turbo!!!....fatti un giro sul web per renderti conto...

Mi suona strana òa sptria dell'abs...
Avete provato staccando il fusibile?

Bhe allora aspettiamo i risultati

gheso ha scritto:Mi suona strana òa sptria dell'abs...
Avete provato staccando il fusibile?

si col fusibile attaccato fa sempre uguale (no turbo)

Domanda sciocchina: ma la tua ha l'esp vero?

Se si, prova a girare il sensore yaw e staccare i fusibili

Perché più che l'abs pare intervenire l'esp

La Viggen so che non dovrebbe avere TCS e cmq in nessuna maniera ESP, che é stata costruita senza alcuno di questi 2 dispositivi...
come modifica aftermarket uno può riuscire relativamente facilmente ad aggiungere il TCS, ma certamente non l'ESP

Hai ragione!
Ormai oggi esp e tcs vengono considerati alla stessa maniera

domanda stupida Viggen - sono assolutamente ignorante in materia rulli - ma la prova l'avete fatta con il freno a mano tirato?
se non ci sono eventuali controindicazioni (che io non conosco assolutamente e non mi assumo responsabilità!!!) io proverei così, perché se disabilitando l'ABS la centralina rileva comunque l'errore/malfunzionamento dal sensore alla ruota e poi taglia la potenza, allora sarebbe curioso vedere se riconosce in qualche maniera quando le ruote non girano, non perché c'é un malfunzionamento, ma perché sono state intenzionalmente bloccate (segnale del freno a mano già acceso) e capire se anche in questo caso la potenza viene limitata o meno.

viggen ha scritto:

marcofinnista ha scritto:Secondo me le rullate sono fine a se' stesse , se vuoi vedere quanti cv c'hai per davvero, mettiti dietro o davanti a uno che ce ne ha tanti tanti, e con 50 Euri di benza ti levi ogni dubbio

IL CARRERA S DI MIO CUGINO 3.8 CON 355CV DA 100 A 200 KMH ME LO TENEI DIETRO!!!!

Ecco questo è quello che conta quindi stai + o - la' pure tu considerando che la tua aerodinamica e la tua motricita' non so proprio come quelle della Carrera 4S. A con ti fatti perdi un po fino ai 100km/h che la tua non tocca per terra con le ruote anteriori ed oltre i 200 per la resistenza aerodiamica
Comunque oltre i 200 km/h secondo me per la differenza di coefficente aerodinamico e di resistenza all'avanzamento (che sale in maniera esponenziale alla velocita'), a te servono come minimo un'altra cinquantina di cv in per stargli affianco e ancora di + per passargli avanti .

AeroGT ha scritto:

FINALMENTE IL MITICO VIGGEN C'HA PROVATO!!!!!!!

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Aspettiamo con impazienza il verdetto finale!

P.s Aspettiamo pure l'altro "parolaio" romano con la 900Classic biancaneve

Viggen spiega tu al San Tommaso ligure che la potenza logora chi non ce l'ha!

chi ce l'ha non ha bisogno di pezzi di carta con numeretti sopra!

giuseppe122 ha scritto:

AeroGT ha scritto:
chi ce l'ha non ha bisogno di pezzi di carta con numeretti sopra!

+1

270 cv a mezzo bar sono almeno 350 alla pressione massima.


E' PAZZESCO...
....che esista un banco così starato!!! >:]

desertstorm ha scritto:

viggen ha scritto:

desertstorm ha scritto:Wow Fede immagino la tua faccia

Quando te lo chiesi ad un raduno ricordo che mi dicesti " ne deve cacciare minimo 300 senno ......la butto" (o na cosa del genere)

Comunque tornando seri , certo che è strano.....non so cosa pensare.....qualche problema alla westgate???

Comunque se diciamo senza l'ausilio del turbo sei arrivato a 272, con tutto apposto secondo me potresti toccare anche i 310/320.....



Per curiosità, per caso sai dirmi il tipo di banco e il software di elaborazione che avete usato?

NO NO IL TURBO VENIVA INIBITO PER VIA DELLE RUOTE DIETRO FERME E LA SPIA ABS ACCESA!!!!

310/320CV??? SCHERZI CON UN BAR IN PIU DI PRESSIONE 40/50CV????ALMENO DEVO LEGGE 340CV,DICO ALMENO!!!!

Guarda che è vero che 1 bar è 1 bar, ma 50cv sono 50cv .....
Per curiosità, come pensate di risolverlo il problema ?

Ma cosa stai dicendo, con 1 bar in più piglia di sicuro almeno 100cv, la mia con .5 bar non so se arriva alla potenza di serie e con 1.2 ne ha 270...