SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ragazzi,

piccolo problema (forse grande), la macchina ha smesso di spingere, ho meglio è tornata come se avesse l'ECU originale. Unico dubbio è legato al fatto che per montare i sedili anteriori nuovi ho lasciato staccata la batteria x un paio d'ore

È possibile che questo riporti tutto alla configurazione originale ?

Non credo, l'ecu dovrebbe avere una memoria non volatile.

la centralina deve riottimizzare i parametri dopo uno stacco prolungato della batteria.. ma di sicuro non dovrebeb ritornare "come originale"... perchè comunque i dati base della mappatura sono quelli del software potenziato.

però vedo che tu sei intervenuto col Trionic Suite, non so come questo lavori, ma penso che sovrascriva i dati vecchi come qualunque altro software..

Forse dire come originale è esagerato, quello che succede e che il manometro del turbo non supera mai i 3/4 della zona centrale, specialmente a marce basse, in 4 e 5 si alza un pochino ma come sembra spingere ed avvicinarsi al rosso, viene tagliato e se ne torna a 3/4. Poi a parte lo strumento e proprio che la senta, come si di e qui ... "Mussetta" ...

Forse magari se stacco di nuovo e poi vado a fare un pochi si km per riaddattarla si ripiglia ?

IN teoria si dovrebbe ripigliare da sola man mano che la guidi da quando l'hai ricollegata.. nell'arco di 3/4 accensioni/spegnimenti dell'auto la centralina dovrebbe riottimizzare i valori.. specialmente se ci dai dentro, allora lei si tara "in alto".

Quindi mi consigli di ristaccarla ?

Io non ho ancora rimappato la saab,ma lo ho fatto su 4 auto a gasolio consecutivamente e anche dopo essere rimaste con batteria staccata per piu'giorni(vedi alfa precedente 10 giorni dal carrozziere),portata in strada era uguale a prima

albertocorno ha scritto:Io non ho ancora rimappato la saab,ma lo ho fatto su 4 auto a gasolio consecutivamente e anche dopo essere rimaste con batteria staccata per piu'giorni(vedi alfa precedente 10 giorni dal carrozziere),portata in strada era uguale a prima

Ciao,

Per quanto riguarda le vetture equipaggiate con T7, sapevo, con abbastanza sicurezza, che una volta ri-mappate, richiedevano una sorta di periodo di apprendimento/training, durante il quale andavano a mettere in funzione la nuova mappatura. Di default la ECU tende a tenere una configurazione economica, in termini di consumi ed emissioni. Il fatto che io per motivi diversi ho staccato la batteria per più ore, e poi una volta riattivata abbia guidato solo in città, magari ha fatto si che ora la vettura è ancora un pochino "fiacchetta". L'idea era di ri-staccare la batteria e poi andare per un giro spinto da 50/70 km e vedere che succede. Se non dovesse funzionare, allora smonto la centralina e faccio il dump del sw e lo confronto con quello che dovrebbe esserci (anche se sono convinto al 100% che sarà lo stesso). Se così sarà andrò a verificare MAF, BOV e BCV, anche se mi risulta strano dato l'antefatto.

Se stacchi la batteria cancelli solo i dati dell'adattamento.
Nel T5 questo si traduce nel poter usare la benzina con il numero di ottani minimo consigliato (91).
Trovati una salita da fare in quarta tra 2750 e 3250 giri per 3 secondi con il pedale dell'acceleratore piantato a fondo.

jpm ha scritto:Se stacchi la batteria cancelli solo i dati dell'adattamento.
Nel T5 questo si traduce nel poter usare la benzina con il numero di ottani minimo consigliato (91).
Trovati una salita da fare in quarta tra 2750 e 3250 giri per 3 secondi con il pedale dell'acceleratore piantato a fondo.

Grazie JPM, ci provo e vi aggiorno.

Aggiornamento, tolto il fusibile 17, lasciando così senza alimentazione per 20 minuti la ECU. Rimesso il fusibile, scaldata al minimo per una decina di minuti, poi ho fatto il giro di adattamento di nuovo (circa 50 KM), quasi tutto autostrada con salite e discese, dandoci sotto come potevo e quando potevo.

Tutto é tornato come prima, dalla sensazione al comportamento del turbo.

Meglio, così.