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Ok... domanda scema... forse.
Me lo chiedo da sempre, ma non sono riuscito a trovare una risposta valida: come mai la capote delle cabrio in velocità si "gonfia"? Ogni volta che vedo una Saab cabrio in autostrada sopra i 100 Km/h ha la capote che sembra gonfiata a 30 bar... tutta tesa come un pallone. Qual'è il motivo tecnico? Forse le depressioni che si generano nel cono d'aria dietro alla macchina la "tirano", ma possibile così tanto? E ancora: non ci ho mai fatto caso in effetti, ma con un telo nuovo e perfettamente montato succede comunque?
Ora... ridete pure...

Si è per quello, si succede comunque anche da nuova ma in misura minore, più la tela è vecchia e lasca e più si dilata con effetto pallone..

Esatto.

L'aria è sostanzialmente un fluido viscoso, ed in aerodinamica della vettura la presenza viscosità fa si che questo fluido che scorre lungo, nel nostro caso la tela (ma può essere anche il semplice tetto della vettura) aderisca.

La velocità relativa al corpo si annulla, questo strato è chiamato strato limite.


Ovviamente se un corpo è più "cedevole" di un'altro si ha qualcosa di simile al classico "effetto vela".

Fonte: Un documento di aerodinamica che ho letto varie volte

Basta usare Bernoulli, considerando che la tela della capote si può approssimare ad un arco la cui lunghezza totale è maggiore della distanza tra il montante del parabrezza e la base del lunotto.
Tradotto in termini terra-terra... questo fatto costringe l'aria ad una velocità maggiore, creando un depressione sulla superficie della capote... che si gonfia.

1/2 ro v^2 S cp ...

guardate l'esperimento! spiega bene il concetto, io lo faccio sempre e mi diverto come uno scemo

Avevo letto dell'effetto Coanda.

http://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Coand%C4%83

jpm ha scritto:Basta usare Bernoulli, considerando che la tela della capote si può approssimare ad un arco la cui lunghezza totale è maggiore della distanza tra il montante del parabrezza e la base del lunotto.
Tradotto in termini terra-terra... questo fatto costringe l'aria ad una velocità maggiore, creando un depressione sulla superficie della capote... che si gonfia.

esatto.
lo strato limite determina un effetto piu' che altro di ''Taglio'' e quindi di trascinamento della capote.e'un po' come nei tubi percorsi da fluido viscoso dove la velocita' del fluido stesso e' ca = 0 in corrispondenza delle pareti dei tubi e max al centro.sulle pareti si viene a creare un effetto di taglio proporzionale alla viscosita' e alla distanza dal centro.