SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti. Questo pomeriggio rientrando verso casa a 15 km dalla meta mi si è accesa la spia dell'olio.

Ho verificato il livello ed è tra min e max. Ho rabboccato fino a max.

La spia rimane comunque accesa e si spegne solo se passo i 2500 giri.
La temperatura è normale. Non sale. L'auto va vome sempre...

Cosa potrebbe essere? Pompa olio che sta partendo o semplice falso contatto drl bulbo o il bulbo che si è rotto????

Qualche idea?

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Se non è dovuto al sensore pressione olio, potrebbe essere un cattivo pescaggio da parte della pompa...
La coppa dell'olio (facendo le corna sull'oil-sludge) l'avevi controllata?

Il motore è stato rifatto da zero da meno di 20.000 km....
Non credo che in 20.000 km con gli ultimi 10.000 fatti con mobil 1 0w40 abbia già morchia a meno che il primo olio non fosse un 10w40!!!

Cmq mi sa che domani la porto a far aprire la coppa. Ho pure io paura che stia pescando m***a dal fondo...



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20000 e gia pesca m***a ??

Noo secondo me come ha gia detto Jean o è il sensore di pressione (però è strano perche dovrebbe accendersi ad alti regimi non il contrario come fai notare) oppure qualche problema alla pompa.

Dopo 20000 soli km escluderei morchia o roba simile.

Secondo me potrebbe essere la pompa dell'olio difettosa... che riesce a garantire la giusta pressione slo girante velocemente (oltre un certo regime)..

su un b235r, con spia pressione dell'olio accesa, anche se sembra marciare normale, io non accendo neanche il quadro strumenti finché non si sa che c'é nella coppa, nelle punterie e ho fatto qualche lavaggio motore...
poi potrà anche essere solo un sensore rotto, sarà anche stato fatto un lavoro a regola d'arte 20000 km fa, ma su quel motore - a meno che sia dal 2006 in poi - cercherei di fare attenzione...

chiamala paranoia, ma io ancor di più starei attento su una macchina dove mi sembra non hai ancora risolto qualche malfunzionamento e codici errore, nonostante grossi lavori fatti fare non troppi km fa...

e la pompa olio su b235r (e credo b2x5 in genere) cmq é meccanica, io so che é difficile che si rompa...
e anche se il motore non é invaso dalla m***a, il pescante sul fondo sui b2x5 può ostruirsi e relativamente poca sporcizia in quel caso può essere pericolosa lo stesso
se i km in ogni caso sono un buon riferimento per il cambio dell'olio, non devono cmq essere l'unico... per dire, hai voglia a mettere il sintetico se poi ci fai gli anni o magari l'auto fa 3000 km, ma con accensioni di solo 3 minuti...

Boh. Nei 12000 che ha fatto con me da ottobre ha percorso normalmente almeno 15km ad accensione. L'uso urbano è minimo. In quelli precedenti non so...

Il difetto si è presentato dopo aver percorso una ventina di km di misto con qualche affondata. Temo che qualcosa si sia staccato magari dalle pareti della coppa e che sia andato a infilarsi nella pompa..
Nel caso c'è modo di spurgarla?
A minimo sforzo - max 2500 rpm - e spesso in folle ho percorso gli ultimi 15 km.

La temperatura è rimasta normale.
Adesso per portarla in officina devo fare 30 km di strada pianeggiante. .. non so se fidarmi o se farmi fare il soccorso a casa dal meccanico. ...

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Secondo me ti conviene fartela venire a prendere, hai già fatto 15km con, per quello che ne sappiamo, una pressione dell'olio in calo a causa di qualcosa.

Se questo qualcosa si schianta del tutto durante questi 30km rischi di buttare via il motore.. se il motore resta senza olio non perdona.

la temperatura dell'acqua non è indicativa di nulla... anche se il motore dovesse fondere o grippare per mancanza di lubrificazione, l'acqua rimarrebbe sempre alla stessa temperatura.

glicheri ha scritto:Boh. Nei 12000 che ha fatto con me da ottobre ha percorso normalmente almeno 15km ad accensione. L'uso urbano è minimo. In quelli precedenti non so...

Il difetto si è presentato dopo aver percorso una ventina di km di misto con qualche affondata. Temo che qualcosa si sia staccato magari dalle pareti della coppa e che sia andato a infilarsi nella pompa..
Nel caso c'è modo di spurgarla?
A minimo sforzo - max 2500 rpm - e spesso in folle ho percorso gli ultimi 15 km.

La temperatura è rimasta normale.
Adesso per portarla in officina devo fare 30 km di strada pianeggiante. .. non so se fidarmi o se farmi fare il soccorso a casa dal meccanico. ...

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giusto per non creare panico, faccio presente che la morchia non si presenta dal nulla in 10000 km, per cui può sempre essere che si risolva con qualcosa di poca spesa e che magari non abbia mai realmente minacciato l'integrità del motore...

il punto però che io terrei presente e che mi porta a pensare come la penso, é che quella é una macchina che da tempo non ti rende al meglio, non sei ancora venuto a capo dei suoi malfunzionamenti e credo non potresti dire di avere la certezza assoluta sulle sue reali condizioni... discorso diverso se l'avessi ritirata direttamente tu da Autofficina Sonia, Aerocar o Auto One (chiedo scusa se non ricordo altri celebri officine) il giorno stesso in cui é stato sostituito, preso dalla Svezia, un motore nuovo di pacca e non avessi mai visto di striscio una sola spia in un anno

Lucantropo ha scritto: la temperatura dell'acqua non è indicativa di nulla... anche se il motore dovesse fondere o grippare per mancanza di lubrificazione, l'acqua rimarrebbe sempre alla stessa temperatura.

infatti...

poi l'avessi spremuta per 1.000.000 di km e abusato in una maniera indecente di questa macchina, magari ne faresti quello che vuoi a cuor leggero.... ma io per una macchina presa ancora solo pochi mesi fa non rischierei (Saab 9-5 OG + spia olio = rischio) solo per evitare qualche km di carro attrezzi...

Domattina carro attrezzi me la porta in officina.
preferisco non rischiare....
Intanto stasera mi ritiro la 900 con il freno a mano monco (parte della pinza posteriore sx relativa al freno a mano rotta...) e in attesa del verdetto sulla 9-5 riprendiamo a usare quella...
Nel frattempo mi devo pure ordinare la pinza della 900... questo mese mi sembra molto tragico....

Ma czz!!!!.ma che macchina ti hanno venduto!???

Boh.. magari non è nulla di grave... e sono solo io che ho avuto un po' di sfighe....

Vabbò vediamo come evolve... al limite ci vorrà la pompa dell'olio... ma propendo per un po' di morchia che la ostruisce...

Purtroppo il lavoro al motore lo aveva fatto una officina Subaru.... non autorizzata saab.....

Aggiornamento.
Stamattina ho portato la 9-5 in officina tramite carro attrezzi.

Mi hanno appena smontato la coppa e risulta linda come un preservativo vergine.

La pompa non ha nulla che la ostruisca.

Ma dentro alla coppa c'era un bullone 'saldato' ad una forcella che gironzolava dentro la coppa.

Questo qui sotto: Qualcuno sa che cavolo è???? (foto fatte via skype che fanno un po' schifo...)
Non ha stampigliati numeri per identificarlo.

Al suo interno è cavo per far passare l'olio...

Porca p*****a !

ma non è che è uno degli ugelli che sparano olio sotto ai pistoni?? Come vedi hanno un foro piccolo, ora c'è un foro grosso coem la vite, ci credo che il circuito perde pressione, con tutto l'olio che uscirà da li..

Se è quello è andata bene che non si sia incastrato nell'albero motore cadendo giù..

provare a sbirciare e vedere se ne manca uno !

Eh si c***o, non mi sbagliavo ! è lui !

Lucantropo ha scritto:Eh si c***o, non mi sbagliavo ! è lui !

Porca pupazza... è proprio lui!!
Ma per riavvitarlo serve smontare l'albero?????

A facc ro cazz................

glicheri ha scritto:

Lucantropo ha scritto: Ma per riavvitarlo serve smontare l'albero?????

Ehhh diciamo che siamo al limite, la foto non rende giustizia. Io spero di no ......


Edit..... ripensandoci, se è caduto giu con l'albero montato, allora in un modo o nell'altro deve potersi rimettere senza smontare.
L'unico problema potrebbe essere farci arrivare la boccola per avvitarlo

Se dovesse servire come info a qualcun'altro la coppia di serraggio dell'ugello raffreddamento pistone per il B235R è di 18NM